Remise en état: tractopelle MF50 F de SM18

Bonjour
Aujourd'hui, nouvelle fuite, mais de gasoil cette fois. Le réservoir de carburant est percé. Existe-t-il une compatibilité, avec celui des tracteurs MF.
Merci d'avance.
@+ Sébastien

Salut, Le réservoir ce brase a l'étain sans problème !

Merci pour ta réponse. Je le démonte demain pour voir le dégât. J'ai déjà ressoudé un réservoir à l'étain

Bonjour
J'ai déposé le réservoir. Il a déjà été réparé. La chauffe a allongé la tôle, c'est pour çà qu'il touchait le moteur à cet endroit. A l'intérieur, il ne semble pas trop pourri. Le gasoil a l'intérieur était propre, ainsi que les cuves des filtres.
Du coup je lui fais la totale: remplacement du réservoir, des filtres GO, de la pompe à carburant qui fuit l'huile moteur, au niveau de la manette de commande.









@+ Sébastien

Bonjour
J'ai reçu mes pièces. Il me reste le réservoir à recevoir. Il arrive lundi!



Remontage du renvoi d'angle du compte tour:



Les filtres et la pompe à gasoil, ont été changés:



J'ai également commencé à remettre un peu de cadran:

Bonjour
Le nouveau réservoir est remonté. Refabrication de bonne facture.
Après une purge complète du circuit, j'ai mis un coup de démarreur pour purger les injecteurs. Le Perkins est parti au quart de tour.
La pression d'huile à froid arrive dans la fin de la zone verte à droite, à chaud elle reste dans la deuxième moitié de la zone verte.
Le nouveau thermomètre d'eau moteur ne fonctionne pas.
Par contre le compte tour a repris vie, après remplacement du renvoi d'angle.
Cordialement Sébastien

Bonsoir,

C'est toujours un plaisir quand ça tourne bien!
Le réservoir est le même que sur les tracteurs?
JJR24

Oui c'est le même que sur Massey Ferguson165, et 168.

Bonsoir
Super ca fait plaisir quand ca se passe bien
Amicalement

Bonjour
Oui c'est toujours mieux quand tout se passe bien.
Je viens également d'identifier le raccord de prise de température de l'huile du Reversonic, c'est du 5/8"-18UNF, c'est le même filetage sur la sonde de température d'eau sur le Perkins. Je n'ai plus qu'à commander un thermomètre avec le bon raccord.
J'ai également commencé à regarder pour refaire un peu d'électricité.
@+ Sébastien

Salut à tous.
Tu as des projets de travaux pour ce tracto?

Bonjour
Oh que oui j'ai des projets.
-Décapage du garage chez ma mère, en vue de couler une dalle béton.
-Arrachage de deux petites souches.
-Terrassement de 30m de clôture + portail.
-Des gravas, à évacuer par milliers.
-Une cour à refaire.
-Construction d'un garage qui va accueillir, un pont élévateur 2 colonnes : décapage sur 20cm...
-...et la tranchée pour passer le câble d'alimentation.
Aménagement extérieur
C'est pas les idées qui manquent.
@+ Sébastien

Bonjour

J'ai fini de remonter mon alternateur, et çà charge... enfin!



@+ Sébastien

Salut à tous.

C'était un alternateur de 405 dessus? Maintenant c'est un de la marque?

Bonjour
Oui lors de l'achat c'était un alternateur de 405. Il était cramé. A l'origine, et au vu du support, je pense que c'était une dynamo. Sur la notice d'entretien du MF50 B, il est marqué que c'est alternateur 18ACR. J'ai fait une recherche Google, et je suis tombé sur celui-ci:
https://www.autoelectricsupplies.fr/product/1562/category/168
Sauf que la poulie n'était pas bonne. J'ai acheté une poulie, que j'ai alésé.
@+ Sébastien

Salut à tous.

Le problème en utilisant un alternateur de voiture est que l'on a de forte chance que l'alternateur ne tourne pas assez vite. Les régimes ne sont pas les mêmes. Ca marche quand même mais pas à l'optimum. Il faut justement changer le diamètre de la poulie.

Bonjour
Vu le diamètre de la poulie du vilebrequin, je ne pense pas. J'avais fait le calcul sur mon Renault 56, j'avais été obligé de mettre une poulie plus grande, car à 2000 tr/min (vitesse de vilebrequin), je dépassais 6500 tr/min (vitesse de l'alternateur). Sur le tractopelle, il faudra que je fasse le calcul, si j'arrive à mesurer le diamètre de la poulie du vilebrequin.
Que ce soit le tracteur, ou le tracto, le régime moteur ne reste pas longtemps au ralenti.
J'ai la courbe de charge de l'alternateur que j'ai installé sur le tractopelle. Début de charge à 1000tr/min, (420 tr/min moteur) à 2000 tr.min, (840 tr/min moteur) on sort 38A. A 1200tr/min moteur, l'alternateur débite 45A, ce qui, je pense est suffisant.
@+

Sm18 a écrit:J'ai la courbe de charge de l'alternateur que j'ai installé sur le tractopelle. Début de charge à 100 tr/min, à 200 tr.min, on sort 38A, ce qui doit correspondre  au régime de ralenti moteur, et à 500 tr.min, l'alternateur débite 55A, environ. Ce qui correspond, je pense au régime de travaille, à la pelle rétro (1200 tr/min, régime moteur).
@+

Tes tr/mn sont plus qu'étonnants , je serais curieux de voir les courbes de charge

Bonjour
Tout simplement parce que j'ai oublié un 0. Du coup j'ai édité mon post. Je vais faire un scan du document que j'ai. La poulie de vilebrequin, fait 150/160mm de diamètre, et la poulie alternateur 63mm.
@+

Un scan des caractéristiques de l'alternateur:



@+

Bonjour
Je sors tout doucement de mon hibernation. Aujourd'hui je dépose le siège, et le couvercle du pont. Dans le fond, une dent de couronne:


Elle est bien manquante:


J'ai également constaté que l'huile a besoin d'être changée.

@+ Sébastien

Bonjour a tous,

nouvel acquéreur de ce joli engin, nostalgique mais pratique ! je sui a la recherche de réponses concernant les branchements des cadrans car le pauvre était très mal entretenu et pas mal bidouillé... je commence la restauration de électricité et branchement du TBD. il me manque la pression d’huile et la température d'eau. Après pas mal de recherche sur ce site je suis enfin tombé sur ces photo ou l'on voit bien les 2 sonde qu'il me manque car elle ne sont pas raccordées sur le mien. la qu'elle est laquelle ? j'ai une borne mal sur chaque sonde mais quel cadran est a raccorder sur qu'elle sonde svp ? (celle a cote des injecteurs et celle au dessus de l'alternateur ?

en vous remerciant d'avance.

un simple picard

Bonjour
Pour la pression d'huile, c'est un flexible de type tube capillaire. La prise de pression se fait sur le bloc, sous la pompe d'injection.
A côté des injecteurs, c'est la sonde de température d'eau.
Au dessus de l'alternateur sur la pipe d'admission, c'est le thermostarter, qui facilite le démarrage par temps froid. Le 12V est envoyé à ce dernier via la position de la clé de contact, entre le contact et le démarrage.
Dans les notices du site des vieilles soupapes, il y a un schéma électrique.
Bon courage
@+ Sébastien