VELLINO

Bonjour,

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Ancien moteur fixe Vellino

28/02/2021 à 17:35
Description
Moteur pour collection à restaurer, type AR, fabriqué à Toulouse, complet sauf cache culbuteur. Prix sur demande

Bonsoir
Juste un petit document, autrement il y a 3 pages sur ce constructeur franco-espagnol dans le  Tome VI.



Bonne soirée

François

Sait-on-de-quelle-année?

Bonjour à tous,
Je viens d'acquérir le moteur que tu décris Olivier, il appartenait à un Olivier aussi, je n'ai aucune doc sur ce moteur, il daterait des années 1920 à 30, peut-être moins, si par hasard quelqu'un possède des infos sur son démarrage, son entretien ou à quoi je dois faire attention, n'hésitez pas je suis preneur.
Ce Vellino est mon cadeau de Noël, j'espère que pour vous papa nono à été gentil aussi.
A bientôt,
Philou81

Bonjour Philou
Nous ne savons pas si ces moteurs Vellino ont été fabriqués et France ET en Espagne ou seulement vendus en France. On trouve les mêmes documents dans les deux langues.
Pour la datation rien n'est précis non plus. Il y a des annonces françaises en 1927 :


Et des annonces espagnoles qui vont jusqu'en 1945 :


Et même jusqu'en 1950 :


Quelques documents :




Et des produits associés. Un cendrier :


Une plaque peinte :


Bon jeudi.

François

Salut François,
Merci pour tes infos, je n'habite pas très loin de Toulouse mais personne ne se souvient de Vellino Frères, (dans mes petites connaissances), j'ai ouvert la culasse et piston/cylindre sont superbes, pas d'ovalisation, la magnéto donne une étincelle bleue à faire enrager un artificier, mais je n'ai pas d'essence qui entre via le carbu, d’où l'ouverture.  il avait pété un peu hier mais là...... si je ne reviens pas sur les ondes,
Bonne année à tous et soupapes plein la tête.
Philou

bonsoir
MERCI à tous pour ce sujet très intéressant !

a+
JP

Bonjour ,superbe moteur ,il devait avoir un couple extraordinaire avec ses deux volants !!! la cascade de pignons à gauche sur l'éclaté c'est pour la distribution ? je dis ça vu que le pignon mené est plus petit que le menant ,on voit pas comment est entrainé l'arbre à cames (peut être une autre cascade de pignons sur l'arrière (pas dessiné sur la coupe ?)

Bonjour
Voilà un schéma de la distribution. En espagnol :


En français :


Lequel vous préférez ?

Bonne fin d'année.
François

[quote="François85"]Bonjour Philou
Nous ne savons pas si ces moteurs Vellino ont été fabriqués et France ET en Espagne ou seulement vendus en France. On trouve les mêmes documents dans les deux langues.


Bonjour,

Une précision ici:

Le "Laboratorio Vellino Taller Electromecánico" a été l'un des pionniers en Espagne dans la fabrication de moteurs stationnaires à usage industriel et agricole, commençant son activité vers 1904. L'usine a été fondée par Carlos Vellino Roch , un ingénieur d'origine suisse mais installé à Barcelone depuis la fin du XIXe siècle , qui possède également une usine d'accumulateurs électriques dans la même ville.

Les moteurs fabriqués par LABORATORIO VELLINO étaient, comme on le voit dans la publicité de l'époque (début du 20e siècle), des moteurs à quatre temps à cycle Otto, avec allumage provoqué au moyen d'une bougie ou d'une bougie d'allumage, valables pour la consommation de carburants légers tels que l'essence , gaz, alcool, benzol et même créosote. les applications étaient variées ; petite industrie, générateurs électriques, machines agricoles, ascenseur à eau, etc.

Les consommations annoncées pour les moteurs à essence se situaient entre 230 et 280 g/cv.h, ce qui est un assez bon chiffre pour l'époque. Pour obtenir ces résultats il faut observer les éléments constructifs, principalement la culasse, à soupapes en tête (OHV) et chambre hémisphérique, ce qui permet des taux de compression élevés et est bien supérieur à une culasse à soupapes latérales (SV), très courante dans les moteurs .simple. D'autres caractéristiques sont les courses très longues de ces moteurs, tandis que les diamètres des cylindres sont petits, ce qui favorise la construction de culasses avec de petites distances de front de flamme (de la bougie) pour permettre d'augmenter le taux de compression, mais en évitant le phénomène de détonation.

Le Laboratoire Vellino a commencé par fabriquer des moteurs à cycle Otto à quatre temps (essence et gaz), mais plus tard il les a également produits à partir du cycle Diesel (diesel), qui avait des performances améliorées, avec une consommation spécifique de 220 gr / cv.h, et puissances entre 9 et 25 chevaux.

Bien qu'il y ait très peu d'informations sur Carlos Vellino Roch, on sait qu'il était lié aux premières étapes (1899) visant à construire les premiers véhicules en Espagne à moteur électrique. Plus d'informations peuvent être obtenues dans la biographie d' Emilio de la Cuadra Albiol .

Il semble que la société LABORATORIO VELLINO ait connu un certain succès commercial, avec un nombre de 3 000 clients en 1925, alors qu'en 1929 elle dépassait déjà les 6 000.

L'ingénieur suisse Carlos Vellino Roch mourut en mars 1934 et fut enterré à Barcelone.

Sa société LABORATORIO VELLINO lui survécut et en 1942 les frères Sanglas , plus tard fondateurs de la marque de motos du même nom, commencèrent leur activité industrielle en fabriquant sous licence des moteurs Vellino à usage agricole. Plus tard, ils ont fondé la marque Sanglas et lancé leur première moto sur le marché.[/b]



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  Bernard.

Trouvé par ailleurs, il semble que le véritable nom de Carlos Vellino soit Charles Vélino :

La décision de fonder l'entreprise est due à la présence d'Emilio à l'Exposition Universelle de Paris, où il est perplexe quant à l'avenir de l'industrie automobile, et à son amitié avec Charles Vélino (on l'appelait en Espagne Carlos Vellino), propriétaire d'une usine de batteries, il avait donc un accès direct à la source directe pour pouvoir créer des véhicules à propulsion électrique : les accumulateurs.

Alors finalement, Vélino a convaincu Emilio de la Cuadra de fonder l'entreprise, avec Vélino comme directeur technique.

Source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les premiers tours.....
Bonne année à tous....
Philou

Bonjour à tous,
J'y suis, le Vellino tourne bien rond, je n'ai pas encore fixé le réservoir, j'ai du mal à souder trois pièces les unes sur les autres à l'étain, quand je colle la première, l'autre fiche le camp. Bref, voilà une petite vidéo qui sera à votre goût j'espère.


Philou81

Bonjour,

 Belle santé ce moteur des années 1900!
JJR24

Bonjour Philou

Pour la soudure étain, as-tu essayé la bandelette de chiffon mouillé posée sur la soudure que tu veux protéger ? J'ai vu faire ça sur les diverses pièces d'un radiateur automobile et c'était efficace.
Sinon, belle restauration.

Bon jeudi.

François

Bonsoir,
Salut François, ton idée semble super, surtout pour la vidange entourée de blanc, pour les autres, elles se superposent, donc ça va être plus dur.... en plus on ne le voit pas sur la photo, mais la petite pièce cerclée de jaune qui semble soudée par un diplodocus, est concave et à poser sur la courbe du réservoir, pas de pot....

Bonjour à tous,
et philou81,

Voilà une belle affiche qui t'intéressera peut être. A vendre sur EBAY :
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Bonjour Olivier, bonjour à tous,
Merci, tu as raison, belle affiche, j'ai une copie dans mon garage, comme j'habite près de Toulouse, j'ai demandé à des connaissances d'approfondir un peu l'endroit exact de l'usine ou du dépôt "route de Cugnaux", qui à présent n'a rien de réellement industriel..... on ne sait jamais, si je peux contacter un ancien qui aurait connu la fabrique.
Bon dimanche

Très belle affiche avec un rien de nostalgie sur les professionnels...

Philou81 a écrit:Bonjour Olivier, bonjour à tous,
Merci, tu as raison, belle affiche, j'ai une copie dans mon garage, comme j'habite près de Toulouse, j'ai demandé à des connaissances d'approfondir un peu l'endroit exact de l'usine ou du dépôt "route de Cugnaux", qui à présent n'a rien de réellement industriel..... on ne sait jamais, si je peux contacter un ancien qui aurait connu la fabrique.
Bon dimanche

Merci Philou81,
Essaye de creuser auprès des archives de la Mairie, ils ont peut être une trace, des documents, registres de permis, voir photos....

Je vais faire ça, j'ai déjà deux ou trois indices, je sais que le quartier indiqué était aussi l'emplacement de trois ou quatre fonderies, que les moteurs étaient bien fabriqués sur place et j'ai repéré trois emplacements potentiel d'activités. Il y avait aussi un ancien dépôt ferroviaire qui est devenu une barre de logements mais qui porte encore l'ancien nom de la gare, je creuse.......
Cordialement