probleme reglage soupapes

bonjour les amis
j ai problème de réglage soupapes
quand je règle mes soupapes , je n arrive pas a toutes les réglées quand je tourne le :moteur pour régler une autres soupapes celle que j ai réglée avant coince la tige se voile et je suis obliger de la desserré
je me demande si je n ai pas un problème de synchronisation du moteur
pourriez vous m aider
d avance je vous remercie

bonjour
combien de cylindres a le moteur ?
vous commencez par quel cylindre ? puis vous faite les autres dans quel ordre ?
jj

Bonjour

Comment fais tu pour régler tes soupapes?
Pour régler une soupapes, il faut mettre le vilebrequin dans la bonne position par rapport à la soupape à régler. Il faut nous en dire un peu plus sur la méthode que tu utilises et de quel moteur il s'agit

bonjour a tous
je n arrive plus a regler le jeu des soupapes de mon david brown 990 (4 cylindres), j ai beau suivre les instructions que j ai trouver sur le site ,...c est un casse tete
si quelqu un sait m expliquer simplement comment proceder ce serai super
j ai essayer de poster des photos....on verra
merci a vous tous.....

bonjour la distribution a été démontée ???? il tournait le moteur avant !!

bonjour papy 26
oui la distribution a ete demontee....le moteur tournai avant mais les tiges de culbuteurs cassai ou se tordais et le tracteur fumai quant meme pas mal...
on a deja chercher pas mal mais en vain....

Re ,  le pignon vilebrequin est décalé d'un tour , normalement on règle piston Point Mort Haut  etlà tu te trouve en plein échappement !!!!!! le vilebrequin fait 2 tours et l'arbre à cames 1 tour dans un cycle !!!
si tu tords des tiges  c'est que tu as des soupapes ouvertes !!!!!
quand le piston monte au PMH pour la compression , si tu as une soupape ouverte bonjour la tige donc tu est décalé d'un tour au vilebrequin
quand le piston monte  au PMH pour la compression les 2 soupapes A E sont fermées çà se voit de dessus au culbuteurs

Re normalement beaucoup de moteur ont un repère PMH cyl 1 sur le volant faut voir ou est le cyl 1 coté volant ou coté distribution et aprés on cale les pignons de distribution !!!

merci de votre aide ,je vous tiendrai au courant...

Bonjour,

Je crois que Papy26 a tout dit. Je pense comme lui, pas mieux.

Bon courage à toi

Bonsoir
Je pense que vous dites des bétises, car, si le vilebrequin fait un tour, ben il revient à la méme place, bon moi je dit ça je dit rien ,

Ben oui Mercade t'as raison. Nous avons dit une connerie.
Je dois couver la covid version British, tout à l'envers

bonsoir
pas si vite
si on enlève le pignon du vilo,
on fait faire un tour au vilo et on remet le pignon ? (pour que les repères coïncident)
le rapport arbre à came / vilo est bien de 2 ?
on peut imaginer que ce moteur a été mal remonté ?
je dis une bêtise ? papy 26 a peut être raison
jj

Le vilebrequin fait deux tours pour un tour d'arbre à cames; donc s'il a été calé sur le 4 au lieu du 1 l'arbre à cames ne fera pas bon avec les soupapes....
Il faudrait regarder le calage...
Après, je dis ça je dis rien...

En général le calage se fait quand les repères sont alignés, et à ce moment là en général les pistons 1 et 4 sont en haut ( PMH ), et l'arbre à cames lui est en bascule sur le 1 coté distribution, donc tu sort le pignon de liason, et tu fait un tour au moteur, ce qui fait que tout revient à la même place, ça s'apelle un coup d'épée dans l'eau, et tu remet le pignon, et moi je dit que tu a perdu ton temps, réfléchissez bien, pour revenir au problème des souppapes qui touchent, moi je verrais bien une rectif culasse généreuse, pour x raisons, et on oubli que dans certains cas à l'extrème il faut redécendre les sièges, et voir rectifier les queues de souppapes, ajoutez à cela un manque de jeux suite à un réglage mal métrisé, et ça touche, donc pour comprendre il faudrais en savoir plus, petit truc pour régler les souppapes, abandonnez ces sméthode à la con que personne ne compred bien souvent, et faite la solution simple, le 1 en bascule je régle 4, le 2 en bascule je règle le 3, le 3 en bascule je règle le 2, le 4 en bascule je régle le 1, mais si les sièges sont trop haut et bien ça risque de ne pas le faire,  donc la culasse a t'elle été rectifiée ?

c'est ce que je t'ai plus haut !!! faut partir du PMH  et ainsi de suite  calage de l'arbre à cames et puis l'injection !!!!!! je viens de voir sur ces  moteurs comme beaucoup le PMH est repéré sur le volant !!!! et même y a les données en degrés pour les ouvertures et fermeture des soupapes ( Avance Ouverture Admission   ,RFA   AOE  RFE    et les degrés avance injection  ( 11 degrés ) , il pourrait se régler sans les coups de pointeaux sur les pignons !!!