CORBITT ...des tracteurs mais surtout connu pour ses camions ...

La société Corbitt était située à Henderson, NC, dans Nord-est de la Caroline du Nord. Corbitt était situé à Vance Comté qui avait une population de 32 000 habitants en 1942 et a à peu près la même population aujourd'hui. Peu de choses ont changé là-bas.



M. Corbitt est venu à Henderson de Enfield, NCen 1895 en tant qu'acheteur / vendeur de tabac. Il prévoyait que les grandes entreprises domineraient l'industrie du tabac, il a donc décidé de construire son premier buggy en 1899 et a continué à construire des buggy jusqu'en 1907. Pendant ce temps, il y avait quatre fabricants de buggyHenderson, et M. Corbitt était le seul survivant. En 1907, il fabrique sa première automobile, appelée "buggy sans chevaux". En 1912, il a construit 13 automobiles. Il avait importé du travail deDétroitavoir des travailleurs bien informés sur les automobiles. Mais il perdait de l'argent sur chaque automobile.



En 1913, il décide de construire des camions plutôt que des automobiles. En 1916, il construit son premier bus intra-urbain. En 1917, il construit son premier camion à benne basculante. La société Corbitt gagnait toujours de l'argent, sauf lorsqu'elle fabriquait des automobiles. Au cours de la Première Guerre mondiale, Corbitt a fourni 4000 camions à l'armée et à la marine. Dans les années 30, Corbitt a construit des 4x4 pour l'armée américaine. C'est un Corbitt qui a tiré l'énorme avion de Howard Hughes, le "Spruce Goose" de son hangar àLong Beach, Californiedans les années 40. À l'époque, c'était le plus gros chargement en vrac jamais transporté sur l'autoroute.



En 1934, lorsque l'Auburn Automobile Company s'est repliée, M. Corbitt a acheté toutes les pièces de tôle Auburn et a utilisé Auburnailes, capots et grilles sur les Corbitts 11 000 lb / 13 000 lb GVW pendant 2 ou 3 ans. C'était un camion extrêmement beau. Aucun de ceux-ci n'a survécu. Toutes les grandes flottes de NC et SC ont acheté le tracteur Corbitt d'avant 1940.



Pendant la Seconde Guerre mondiale, Corbitt a construit 5500 camions 6x6 6x6 de 6 tonnes pour l'armée américaine. White et Brockway ont construit le même modèle de camion pour l'armée. Corbitt a construit 5 prototypes d'un camion pour l'armée qui avait l'air moderne même aujourd'hui - il mesurait 48 "de hauteur avec une plaque de blindage de 1/4" et un moteur Hercules à l'arrière traversant une boîte de transfert et avait une conception de cabine qui s'intègre parfaitement dans les années 1980. En tant que nouvel ingénieur en 1942, on a dit à Mel de concevoir un camion avec cette boîte de transfert, et Mel a demandé «Qu'est-ce qu'une boîte de transfert? Mel a déclaré qu'il ne se souvenait pas d'un jour où Corbitt n'avait pas de contrat avec l'armée. Corbitt était une entreprise suffisamment petite pour apporter des modifications rapides à l'armée. L'armée a exigé une cabine entièrement en acier, alors Corbitt a abandonné la cabine à cadre en bois du 30 '



Corbitt fabriquait ses propres cadres, achetant les rails à Parish, perçant les cadres et les fabriquant. La chaîne de montage se déplaçait assez lentement, le premier camion tirant le reste de la chaîne par chaîne.



Pendant la Seconde Guerre mondiale, Corbitt a fabriqué 5500 camions. La plus grosse production mois après la guerre était de 130 camions.



Le département d'ingénierie complet était composé de 5 hommes. Le nombre maximum d'employés était d'environ 325.



Chaque Corbitt a subi un test dynamométrique et un essai routier, prêt à tirer des marchandises sans autre préparation.



L'Etat de Caroline du Nordavait 550 camions Corbitt 4x4 encore en service en 1954 lorsque Corbitt a fait faillite. Corbitt avait fabriqué des porte-grues, modèle C666, avec à la fois des cadres à poutre en I et des cadres de rail de cadre. Corbitt a fabriqué 25 gros cabovers pour Turner Transfer, un déménageur de machines spécialisé enPoint haut, NC. Ils ont fait asseoir 4 à 5 hommes de l'autre côté de la cabine, ont dormi 3 et avaient un lit au-dessus du moteur sous le capot. Ils étaient équipés du gros moteur diesel anglais Gardener. Corbitt a construit de nombreuses remorques de fret pour la plupart des flottes de NC, SC et VA. La plus longue remorque construite était une unité de 30 pieds. Mel a montré une diapositive d'un prototype de bus de la fin des années 40, mais ce n'était qu'un rêve sur papier et n'a jamais été produit. La couleur la plus populaire dans les années 40 était le   rouge et le noir.



Corbitt a utilisé de nombreux moteurs diesel Cummins JB6 120 HP. Corbitt a obtenu les 50 premiers moteurs diesel suralimentés de 150 HP JTS de Cummins et a eu tellement de problèmes qu'il a été abandonné. Les flottes ont essayé de transporter du fret avec le plus petit moteur et elles n'ont tout simplement pas résisté aux modèles plus lourds.



Mel a montré une diapositive de «Geraldine», un Corbitt de 1951 qui avait parcouru plus de 2 000 000 milles à l'époque. Le tracteur a été vendu à The Daniels Company par le concessionnaire RE Daniels. Il a été dans tous les 48 États continentaux. Il fonctionnait toujours en 1981 et comptait plus de 2 600 000 milles à ce moment-là. En 1984, il a été vendu à un autre camionneur qui en a fait un camion à benne basculante.



Au début des années 50, Corbitt a construit des tracteurs agricoles en Henderson, très similaire au Cockshutt dans la conception. Il y avait trois versions - fonctionnant au kérosène, à l'essence ou au diesel. La plupart ont été importés versBrésil.



En 1952, M. Corbitt avait plus de 70 ans et était en mauvaise santé. Il avait deux fils. Le fils qu'il espérait continuer à vivre était décédé. La famille Corbitt détenait plus de 90% des actions de la société. M. Corbitt, qui était un excellent gentleman, a discuté de la poursuite de l'entreprise avec de nombreux employés et il a été convenu de vendre l'entreprise, car personne n'était vraiment prêt à diriger l'entreprise.



Corbitt a toujours construit un camion lourd, utilisant des cadres en chrome-manganèse de 5/16 "traités thermiquement alors que d'autres utilisaient des cadres en acier au carbone de 1/4". Corbitt ne pensait tout simplement pas pouvoir continuer à rivaliser avec les «grands».



L'un des plus grands utilisateurs de tracteurs Corbitt était RR Riss & Son, de Kansas City. Riss a acheté des semi-remorques entièrement lettrés et prêts pour la route. Ils pourraient envoyer un chauffeur chercher la nouvelle unité et récupérer le fret sur le chemin du retour.



L'entreprise a été vendue en 1952 à United Industrial Syndicate, La ville de New York. Ils se sont spécialisés dans la liquidation d'entreprises et ont liquidé les équipements et les immeubles.



En 1954, Corbitt a construit seulement 40 camions, quelques tracteurs agricoles et quelques exercices de déplacement.



Après la fermeture de Corbitt, Wallace White a continué à entretenir les camions Corbitt déjà produits pendant 7 ans dans l'un des anciens bâtiments de l'usine. Wallace a même construit 5 ou 6 camions Corbitt à partir des pièces qu'il a acquises, bien qu'il n'ait pas les machines nécessaires pour fabriquer de nouvelles pièces.



[size=16]La société Corbitt a été créée par Richard Corbitt en 1913 après avoir construit des voitures et des poussettes tirées par des chevaux. L'entreprise a réussi à construire des camions, dont beaucoup pour l'armée américaine. À partir de 1949 environ, Corbitt a construit une série de tracteurs agricoles. De nombreux tracteurs ont été exportés vers l'Amérique du Sud. L'entreprise a fait faillite peu après la retraite de M. Corbitt en 1952.h="100%"]

Modèle	Puissance	Ans
D-50	inconnue	1949 - 1952
G-50	38 chevaux	1949 - 1952
K-50	38 chevaux	1949 - 1952

http://www.tractordata.com/farm-tractors/tractor-brands/corbitt/corbitt-tractors.html



Modèle G50  



K50







CORBITT était plus connu pour ses camions dont les plus remarquables sont de ce type à cabine surélevée :


Je vous laisse découvrir  quelques modèles joliment colorisés :   http://corbitttrucks.com/colorized-photos-by-dennis-shull/

Et le lien de l'association de préservation CORBITT :   http://corbitttrucks.com/trucks-1950-1960/130-3/

                                                                                      https://corbitttrucks.com/trucks-1930-1940/

   Bernard.

Bonsoir

MERCI pour ce sujet très complet !
et pour les liens ! il y a de quoi passer un après-midi pluvieux

a+
JP

en effet moi je connaissais aussi les corbitt avec les camion militaire porte ponts ou transport de troupe durant la WW2

gpw03 a écrit:en effet moi je connaissais aussi les corbitt avec les camion militaire porte ponts ou transport de troupe durant la WW2

Quelque chose comme ceci ?



Le pdf qui va bien (en anglais, of course) :   https://radionerds.com/images/6/6b/TM_9-813.pdf


http://www.twinbeech.com/federalc2wrecker.htm

Merci pour les liens !

oui j'en connais quelques uns même si je n'en ai pas personnellement

Salut . Sur la dernière photo , le camion du "salaire de la peur" .
A + .
Yves

Boudiou, j'ai toujours crû que c'était "la paire du saleur" !!

Blague à part, merci pour cette précision, yc3966 . Sacré film qu'on peut revoir tout les ans sans se lasser...

   Bernard.