Restauration 239A+Soupapes+Segments+Coussinets-Motopompe Code 163

Tu es plus courageux que moi !

Bonsoir,

Il ne faut pas oublier de disposer les trois segments (Feu, Étanche, et Racleur),tous les tiers de la circonférence du piston.J'y-reviendrais.

Remise en place des soupapes qui coulissent, s’ouvrent et ferment vraiment parfaitement, conduits et sièges, nickel !


La tige de sortie du tuyau d’échappement est de diamètre 6. Elle est morte et sera à changer. Le trou de droite est de diamètre 5 !! il faudra tarauder les deux trous en 6 pour uniformiser tout çà..


Encore-du-boulot-mais-c'est-un-plaisir..

Bonjour à tous,

Comme je le disais précédemment, voici les photos du-remontage-piston-et des trois segments (Coup-de-Feu, Étanche, et Racleur).

Après avoir positionnés les segments correctement, j’utilise un collier afin de pouvoir les enfoncer facilement, sans oublier de huiler le collier, le piston, et la chemise. Je serre le collier sans trop forcer, donne un petit coup de marteau en caoutchouc sur le dessus du piston, et le voilà en place !







Cette vidéo, dont je me suis inspiré, explique très bien comment faire.
https://www.youtube.com/watch?v=6jNE_00tWYI

On-continue...

OB44 a écrit:Bonjour à tous,

Il me semble que le segment racleur sur ton piston devrait être plus expenser de façon à bien adhérer au cylindre, or sur ta photo, sans collier il semble rentrer facilement dans le cylindre....
Est-ce que je me suis bien fait comprendre ou la photo ma "enduit avec de l'erreur" ?

Bonjour Christian !

Sur cette photo, les trois segments sont disposés en tiers, mais placés librement, ils sont tous les trois neufs, d’origine, et très élastique. Puis, le collier va les comprimer doucement sur le piston.
Ce que tu penses voir, est une impression d’optique.

Ensuite, j’attends mes coussinets neufs pour-finir-car les miens sont vraiment cuivrés ! Ils ont vécus…
Et vu toute la passion que j’ai mis dans ce moteur, je ne voudrais pas « couler une bielle !! »
MDR !...

Bien à toi.

OK, j'avais mal vu; je préfère pour toi.
Bonne continuation

Bonsoir à tous !

OB44 a écrit:Bonjour Christian !

Sur cette photo, les trois segments sont disposés en tiers, mais placés librement, ils sont tous les trois neufs, d’origine, et très élastique. Puis, le collier va les comprimer doucement sur le piston.
Ce que tu penses voir, est une impression d’optique.

Ensuite, j’attends mes coussinets neufs pour-finir-car les miens sont vraiment cuivrés ! Ils ont vécus…
Et vu toute la passion que j’ai mis dans ce moteur, je ne voudrais pas « couler une bielle !! »
MDR !...

Bien à toi.

Sur ton piston, il y a 4 segments (en partant du haut, il y a le coupe feu, 2 étanches et en dessous de l’axe du piston le racleur).
De ce que j’ai compris, Christian parlait du segment racleur (celui qui évite à l’huile de trop remonter) qui est tout en bas.
Segment racleur de type Doublex en 3 ou 4 parties.
L’as-tu bien changé ce quatrième aussi (car tu ne parles que de trois segments...) ?


Ciao

Bonsoir Professeur Tom !

OK, j’ai compris.

J’ai effectivement changé 3 segments.
Celui du haut, le plus large, le Coup de Feu, un !
Puis, deux et trois, les-segments étanche.

Et j’ai laissé volontairement le quatrième en place, (cad,le racleur ?!), jugeant qu’il était encore bien élastique.

Les trois segments neufs remplacés sont bien élastique, puisqu'ils-ont-été comprimés par un collier pour épouser la forme du piston.

C'est cela kikicoquille, souvent le racleur, lorsqu'on le met en place demande un serrage avec un outils car il est beaucoup plus expansif que les autres de part sa conception en 3 ou 4 morceaux et ressort...

Bonjour à tous,

Pour m’assurer d’une parfaite restauration, je pose mon nouveau racleur. Sur la table, à gauche, tous les nouveaux segments, à droite, les anciens.


On remarquera que le segment racleur est composé lui-même de 4 « segments ».

Comme je suis obligé d’inclure le piston par le bas, je dois au préalable retirer ceux du haut.(cad, les deux étanches, et le coup de feu), pour commencer par le premier, le racleur.


Après avoir minutieusement et patiemment placés les 4 éléments pour le racleur, je serre doucement grâce à un collier, en n’oublies en pas de placer toujours les segments à un tiers.


Puis, même technique, je replace mes deux segments étanche et celui du coup de feu. Pareil, je serre délicatement le collier, petit coup de marteau en caoutchouc, est l’affaire est conclue !

Bonjour,

Va y avoir de la compression!
Il faut être attentif quand on serre le collier, le segment peut tourner vers une position non désirée!
JJR24

Bonjour à tous,

Voilà les coussinets arrivés, j’entreprends de les poser. On lira sur le plan, Code 1135.



J’ai pris cette photo pour deux raisons.
D’abord, à gauche, on voit bien l’usure des coussinets qui sont bien cuivrés.
A droite, on voit la différence avec les coussinets neufs, achetés chez CARBURATEUR .NET, vous y trouverez tous les éléments BERNARD-MOTEURS , pièces d’origine, c’est bon à savoir, croyez-moi !



Le nouveau coussinet du chapeau de bielle se clipse facilement dans l’encoche prévue à cet effet.


Je clipse aussi l’autre partie, côté bielle.


Je m’assure de bien serrer et de rabattre les deux pièces en métal.(clé-de-13)


Remontage du bac d’huile(clé-de-13)


Du carter latéral d’huile(clé-de-10)


Du carbu. et du filtre à air.(clé-de-10)


Il faut que je change une vis de culasse qui est défectueuse. Jeu de patience ? Oui..
Alors, à suivre !

bonsoir
Le confinement a du bon !
certains courageux se mettent à la vraie mécanique !

bravo à toi !
a+
JP

GORDINI 07 a écrit:bonsoir
Le confinement a du bon !
certains courageux se mettent à la vraie mécanique !

bravo à toi !
a+
JP

entre-deux-vidéo-conférences,çà-détends-les-nerfs....

Bonsoir Olivier

Tu touches bientôt au but , super

bonne soirée

Merci-Lionel,
On-y-arrive....On-y-arrive!!!

Bonsoir,

J'avais-un-problème-de-diamètre-de-vis-de-culasse.
En-effet,les-trois-de-devant-le-pot-d'échappement-sont-de-diamètre-10,alors-que-les-autres-sont-de-9.Les-orifices-ont-sans-doute-été-taraudés.


J'ai-suivi-le(bon)conseil-denotre-ami-DALTON-pour-résoudre-ce-problème-en-commandant-trois-vis-de-culasse-(au-bon-diamètre)chez-BRICOVIS.


Voilà-mon-pépère-reconstruit,tout-neuf,segments,rodage-de-soupapes,joints,visserie,peinture,huile....même-les-adhésifs-refaits!..


Prêt-à-rentrer-en-fonction.Il-faudra-juste-que-je-m'équipe-en-tuyau-de-pompage-adéquat.Je-tacherais-de-faire-une-vidéo-mais-quand-les-jours-seront-meilleurs..

Merci-à-tous!!

Bonsoir à tous !

Celui là, il va reprendre du service.
Tu nous laisses sur notre fin, l’as tu fait tourné après cette ultime opération ?

Une pompe c’est bien, c’est encore mieux avec des tuyaux !
Je ne me fais pas de soucis, tu vas en trouver pour pouvoir la faire travailler un peu. D’autant plus que les pompes monoblocs de la série 19, comme la tienne, font pour moi partie des meilleures : fiables, puissantes tout en restant compactes et légères.

Ciao

bonjour
Quand je vois ton autocollant, je me pose la question : le mettaient-ils sous les sangles d'attache du réservoir...?

A+
JP

GORDINI 07 a écrit:bonjour
Quand je vois ton autocollant, je me pose la question : le mettaient-ils sous les sangles d'attache du réservoir...?

A+
JP

Non,JP
DESSUS!!

ah ben oui...m'en souvenais plus !

Bonjour à tous,

J’apporte encore quelques recommandations qui me semblent importantes. Bien nettoyer le reniflard. En effet, ce petit orifice va directement au cœur du moteur. Il faut donc qu’il soit parfaitement propre, sans impureté.







J’essayerai de faire une vidéo pour vous le faire entendre lors des jours meilleurs. Et vous présenter, en UT Majeur, mes motopompes en concert .Un-concert-Shadoks!!... (Attention les oreilles ! )
Je vais être pointilleux en disant qu’il lui manque juste un niveau d’huile qui s’enfile, comme sur la série 7, pour surveiller plus facilement le niveau.. Mais à part ce petit détail personnel, le 239A est vraiment un moteur de qualité, le plus puissant de la série 9.

Bonjour à tous,

Aujourd’hui, remis sur son chariot, il tourne à merveille, comme une horloge Suisse. J’ai à peine réglé au tournevis le ralenti. Il démarre vraiment impec, (super compression!), tourne bien et accélère sans broncher, ne fait plus de combustion blanche, et  surtout, ne fuit plus par les vis de culasse (que j’ai changés), ou par le pot.


Bref ! Un moteur de très grande qualité.





Et quel son, mes amis, quel son...mdr !






Un travail t’attends déjà, Pépère, mais les photos viendront par la suite.
A suivre !

Au suivant !