Restauration d'un petit gris TEC 20

Bonsoir
Oui tout un argumentaire
Chouette restauration bonne continuation
Amicalement

Bonjour Holo

une superbe restauration a suivre ,du travail de professionnel
bonne continuation

Bonjour.
Beau travail.

Bonjour à tous

Ne pouvant pas avancer pour cause de mauvais temps.
Me revoilà après une semaine de beau.
J'ai sorti l'engin pour une toilette.

Le fils en scaphandrier à marée basse



Une partie des petites pièces apprêtes


Bon, à la maison c'est fini la sortie à la plage... en plus en plein confinement !



C'est mieux comme ça.
Un gros travail de fait et ça ne rouillera pas
Mais il faudra encore attendre, car tout est fermé et pas assez de peinture, de durcisseur, et de diluant.
Il manque toujours quelque chose.

Cordialement
Christian

Bonjour Christian,

Je viens de tomber sur ta restauration, j'étais passé à côté.
Quel beau travail tu nous présentes là
C'est un réel plaisir de te lire, avec plein de détails en plus, bravo.
Bon courage pour la suite, en tout cas, ça promet.

Jérémy

Bonjour,
Beau boulot! tu as bien mis à profit le beau temps!
Tu n'as pas de grains de sable infiltrés malgré tes "bouchons"?
A +
JR87

Bonjour Holo

un régal de suivre cette restauration ,du très beau travail

Merci à vous
JR 87, c'est comme de tout il faut le faire correctement, il ne suffit pas de mettre un bouchon si ce dernier n'est pas parfaitement étanche.
J'ai remplacé la pipe d'échappement par 2 plaques taillés pour cela avec les joints d'origine, idem pour la commande du relevage, fabriqué une petite plaque pour remplacer l'allumeur, une autre pour le démarreur, les jauges bien entourées de papier cache pour que ça force bien, d'autres endroits avec des bandes de chiffons entourées et tenues biens serrées par des bouts de fil électriques.

il n'y a que les axes des pédales que je n'ai pas protégés mais il n'y a rien dans le carter donc ça ne risque pas grand chose.
Je fais très attention à tout cela comme à bien d'autres choses du genre démontage des pneus, des flasques, puis sablage de l'ensemble ainsi que des boulons des flasques car la rouille qui réaparait aux talons des jantes et aux boulons très peux pour moi.
Tout cela est visible sur certaines photos.
Je pense que si l'on est assez méticuleux ça ne risque rien.

La suite je ne sais pas quand ?????

Quel travail formidable, superbe restauration 02.04.2020

Bonjour à tous
Après une attente pour cause de fermeture des fournisseurs.
Voici un peux de rouge
Les quelques 170 petites pièces, enfin j'ai arrêté de compter à 170.


Encore du rouge


La suite bientôt

Bonjour,

Sympa cet "éclaté" de pièces en 3D!
JJR24

Ça avance c'est vraiment beau super Taf

Une petite suite
Le début du remontage


Vue sur le pot d'échappement de ma fabrication


Suite du remontage



Arrivé à ce stade une chose importante dont je ne m'étais pas encore occupé
Je veux parler du carburateur qui était resté dans un coin protégé sous sa crasse, et si vous avez bien lu le début je parlais d'un jeux important sur l'axe du volet....
Je ne croyais pas aussi bien parler, mais après démontage complet c'est mort de chez mort.
Je vais faire un tour à la casse voisine et je n'en trouverai seulement que 2, mais le petit modèle dont il est impossible de connaitre l'état sans démontage, alors que le mien est le Zénith 28 G donc le gros.

Je me donne quelques jours de réflexion pour faire une approche plus sérieuse de la réparation car l'axe est bien usé mais il a attaqué le corps du carbu.
Je regarde chez Tracteurs bits pour un kit de réparation, la photo du 28 G est bien présente mais ne ressemble pas à mon montage.
Je ferais un mail à cette firme afin de demander si la photo en question est bien contractuelle ou non en expliquant mon problème.
Je recevrais un mail 1 h après en me disant que la photo est bien la bonne, mais que je leur envoie 1 ou 2 photo de mon carburateur et du joint afin de comparaison et qu'ils me tiendraient informés.

Le lendemain j'avais un nouveau mail m'informant qu'il ne devait pas y avoir de problème que seulement l'intérieur de mon joint avait été découpé, que leur kit devait être le bon et si pars le malchance il y avait un problème ils me feraient une reprise.
Je passe donc commande du kit de réfection du modèle 28 G.

Les photo du Zénith 28 G ouvert et avec l'axe repercé à 8 mm





Pour info l'axe d'origine fait 6,3 mm de diamètre, les 2 bagues livrées avec le kit passent parfaitement dans les 8 mm du carbu re percé et elles semblent légèrement grandes pour l'axe.
Comme par endroit l'usure est plus grande que les 8 mm, je monterais les bagues plastique avec une colle époxy afin de colmater les endroits trop grands.
Mais du coup ça force à mettre en place et tout monté je me retrouve avec un très léger point dur de l'axe pas commode pour faire les réglages mais ça se fera... enfin j’espère.

Je tiens ici à remercier la firme Tracteurs bits pour leur réponse très rapide et leur dévouement à satisfaire le client, que ce soit par mail ou par téléphone cela faisait la troisième fois que je les contactais et à chaque fois le résultat était parfait. Merci à eux.

Le carburateur remonté.
j'ai fabriqué un petit bac juste en dessous au cas ou il y aurait une fuite d'essence afin quelle ne tombe pas directement sur le pot d'échappement.


Comme vous pouvez voir sur la photo j'ai trouvé un objet pile poil pour fermer le coté extérieur de l'axe du volet qui n'en avait pas besoin (aucun jeux).
Celui qui me dit avec précision de quoi il en retourne gagne mes félicitations....
La suite une autre fois
Christian

Salut,

très beau boulot

Merci pour ce sujet bien documenté

Pour l'objet insolite , il faut percuter....  

Salut,

Vraiment vraiment beau.
Effectivement belle douille de balle !

Oui ça percute mais ça manque de précision...
En tous cas pas celles de MF65.. LOL

Bonsoir
Très beau travail, de la rigueur, beaucoup de soin et aucun à peu près
Possèdes ZENITH 28G sur le TEA20 de 56 Acheté le kit rénovation, pas dans les mêmes mesures que l'original:nono:  Me suis pas servi des bagues plastiques, aucun percage, laissé la bague intérieur et par chance le diamètre du nouvel axe était plus important de pas grand chose. Déjà, je l'ai raccourci, ensuite je l'ai affiné a la main, au papier de verre fin et fini à la laine d'acier. Il est passé impec sans aucun jeu. Je peux assurer que ce n'est pas inutile de changer d'axe quand il y a trop de jeu, je n'arrivai pas a descendre sous 850/900 trs après ,tient à 400/450trs sans caler sans autre réglages sur les biellettes regulateur.
Christian continu comme tu as commencé, bon courage pour la suite

Effectivement vous faites un travail impeccable qui ne peut faire qu'un très bon résultat 30.07.2020

Bonjour à tous et merci pour vos mots d'encouragement.
Pour ceux qui n'ont pas percuté c'est du 45 LC j'ai recoupé la douille et le diamètre est parfait.

Une chose qui elle aussi était resté de coté c'est l'allumeur.
Je l'avais démonté en repérant bien tout comme il faut et heureusement.
Il avait pas mal de jeux donc j'ai décidé de l'ouvrir et quelle surprise de trouver le roulement totalement HS, les billes prêtes à tomber, les masselottes par contre sont impeccables.
J'ai un peux galéré pour sortir l'axe du font afin de pouvoir tout démonter.
Normalement l'on trouve une goupille creuse élastique mais à cette époque ça ne devais exister.
Les bouts ayant étés surement matés avec une presse, il semblait que c'était une goupille creuse et rien ne bougeait, j'ai décidé de mettre un bon coup de disqueuse de chaque coté ce qui m'a permis de voir que c'était un axe plein de 3,2 mm qui sortira avec le bon chasse.
Au remontage vu que j'avais mangé les coté à la disqueuse, j'ai préféré repercer à 3,5 et mettre une goupille élastique.
Désolé pas pensé aux photos, seulement tout remonté.


Coté électricité tout a été refait, par manque de place j'ai seulement monté 4 fusibles
volant sur les câbles, toutes les cosses soudés et isolées avec de la gaine thermo.


Première sortie


Le tuyau hydraulique dont j'avais parlé afin de graisser le haut du relevage 1 fois par an


Vous pouvez voir que je l'ai équipé avec des marches pieds de 35, à notre âges c'est plus prudent.





Comme cela se voit sur certaines photos, le capot ayant surement pris un arbre il reste pas mal de traces ainsi que sur les ailes
Mais je ne suis pas carrossier, il y avait surement mieux à faire.
Maintenant il va pouvoir continuer à vieillir à moins qu'une Belle Des Prés veuille le réveiller ?.
Cela termine  presque 10 mois de travail souvent intense.
Cordialement
Christian

Bonjour Holo,
super travail, mon TEA 20 est jaloux! C'est toujours un plaisir d'entendre ce moteur tourner.
Cordialement.

Bonsoir
Il est magnifique !
avec quelques améliorations bienvenues!

merci pour les très belles photos!

a+
JP

Et bien il est magnifique et vraiment bien refait bravo m

Beau travail

Bonsoir à tous, bonsoir Christian,

Félicitations pour cette restauration, le résultat est très sympa.
Je possède également un TEC20 fabriqué en Angleterre sûrement en 1952 d'après le numéro de série. Je lui ai ajouté des clignotants à l'avant et mis deux blocs de feux de remorque à l'arrière pour les déplacements sur la route ( plus le gyro-phare que j'ai démonté depuis ). Le circuit électrique avait été révisé à ce moment là et j'avais remplacé les gaines métalliques rouillées par endroit par un gainage plastique. J'avais un enjoliveur de roue avant en bon état l'autre était passé dans la barre de coupe et il en manquait un morceau. Je ne sais plus ce que j'en ai fait .

Il y a quelques différences avec le tien: le carburateur qui est un Zénith 24 T2, le siège et son support qui est une simple lame cintrée.





A plus.

Bonjour

beau et gros travail !!

tu as quoi comme sableuse , j'ai maintenant le compresseur mais pas encore de sableuse ,vu le choix et les différences de prix ! je cherche des infos

merci

à+