Turner Yeoman. Photos David B.

Bonsoir:

À la fin de la guerre en 1945, la Grande-Bretagne est ruinée, comme le reste de l'Europe, et Outre Manche impose des droits de douane énormes sur les produits étrangers pouvant être fabriqués en Grande-Bretagne. Ce fut le grand moment de fabricants de tracteurs tels que Nuffield, David Brown, Leyland et Turner.

Turner était et est un fabricant de boîtes de vitesses, de réducteurs, etc. qui ont commencé à produire un tracteur. Le Turner  modèle Yeoman.

Le défaut fatal de ce tracteur était une boîte de vitesses pour voitures, ce qui a provoqué de nombreuses ruptures et le discrédit de ce tracteur qui, avec un moteur Turner à quatre cylindres en V, méritait une meilleure destination si la boîte de vitesses avait été adéquat

A+: David:

Bonjour à tous, bonjour David,

Merci pour ce sujet, tu me fais découvrir ce tracteur et l'histoire de cette marque inconnue pour moi.

Il a un sacré moteur et une belle allure.

A plus.

Bonjour à tous,

Hello David, voici un historique de la firme . Tu peux voir l'ensemble de l'article sur ce lien :




Voici une partie traduite :

Le tracteur «Yeoman of England» de Turner Manufacturing

La base du tracteur Turner Manufacturing est la série de moteurs diesel V95. Turner Manufacturing a déposé des brevets pour des détails sur la conception des moteurs en février 1944, mais la production de moteurs a débuté en 1946, en premier lieu sous forme de bicylindre en V et monocylindre. Une version V4 a été ajoutée en 1948. Les moteurs ont été commercialisés pour diverses applications industrielles et marines et ont une puissance de sortie de 7,5 à 9 CV par cylindre, en fonction du facteur d'utilisation et de la puissance nominale appliquée.

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Un tracteur de ferme était considéré comme une autre application ou un autre débouché pour les moteurs et les prototypes ont été fabriqués à l'aide des moteurs 2V95 et 4V95. Celles-ci ont été testées dans des fermes de la région de Wolverhampton où Turner Manufacturing était basée. Un travail de détail a été effectué sur les moteurs afin de fournir une classification adaptée à l'application de tracteur agricole en 1949. Un droit de brevet ou une redevance devait être versé à Freeman Sanders. Cette «seconde» version du moteur explique pourquoi les numéros de série du moteur sont marqués «4V2» et pourquoi les premiers tracteurs de production Turner Manufacturing sont appelés MK2.

Le prototype de tracteur Turner avec le moteur 2V95 a survécu et se trouve toujours sur la même ferme familiale que celle où il a été testé. Le prototype de tracteur Turner avec le moteur 4V95 n'a pas survécu. Certaines photographies montrent différentes configurations de châssis et d’essieux avant. Le tracteur a été lancé au salon royal qui s'est tenu à Shrewsbury en 1949. Le tracteur Turner peut prétendre être le premier tracteur de production utilisant un moteur diesel conçu et fabriqué en interne. On a fait grand cas du «pouvoir de trimballage» du moteur diesel dans le matériel publicitaire. Le tracteur Turner a été commercialisé comme une machine «40 CV», cette note étant déterminée lors des «essais du Nebraska».


Une gamme d'outils approuvés a été commercialisée pour être utilisée avec le tracteur. Le nom Turner a été jeté dans les bras principaux des charrues d'Adrolic. Une cabine adaptée au tracteur Turner est venue de Scottish Aviation. Une gamme d'équipements de barres d'outils de H Leverton & Co de Spalding était disponible. La tondeuse semi-portée Denning a été «approuvée», tout comme la tondeuse Featherstone. Les brochures présentent également des treuils, des bancs de scie et des lames de grattoir.

Dès le départ, le tracteur était cher par rapport à l'offre 27 CV (non diesel) de Ford. Il n’ya aucun moyen que le produit d’une petite entreprise d’entreprise basée à Wolverhampton ait pu rivaliser sur les prix avec la capacité de production et les ressources d’une multinationale telle que Ford. En outre, les informations publiées sur les divers «problèmes de fiabilité» qu'a connus le tracteur Turner sont très utiles. Donc, quelques-uns d'entre eux seront discutés ici.




Un problème de refroidissement a été rencontré lors d'essais à la ceinture statique lors de tests à l'Institut national de génie agricole. Ce problème de «travail statique» a été résolu en introduisant un radiateur plus grand au numéro de série 332 du tracteur. La désignation du tracteur a été changée en MK2A et le capot avant en aluminium a été remplacé par un élément en acier embouti en même temps.

L'utilisation initiale d'un filtre à air en papier (bon marché?) A posé des problèmes. Cela a été remplacé par une unité de type bain d'huile. On ne sait pas quand le filtre à air du type à bain d'huile a été introduit et il semblerait qu'un certain nombre de premiers tracteurs aient été adaptés.


Il est «rapporté» que les défaillances des joints de culasse étaient «fréquentes». Cela tenait-il simplement au fait que le marché ne connaissait pas le taux de compression plus élevé du diesel qui nécessitait le serrage des boulons de la culasse à 80 lb / pi? Une partie de ceci est-elle due à la conception initiale de la forme de la culasse qui donne une section étroite au joint? La conception de la culasse et du joint associé ont été modifiés au numéro de série 900 lorsque la version MK3 du moteur a été introduite. Les chemises de cylindre ont été changées de sec à humide en même temps.

La transmission du tracteur "Yeoman of England" serait "susceptible" de tomber en panne, principalement dans la zone de la couronne et du pignon. La conception détaillée de l'engrenage a certainement été modifiée au cours de la vie du tracteur à cause de ces problèmes. Mais une partie du problème causé par la «capacité de charge» du moteur diesel a-t-elle été pleinement exploitée? La conception de l'engrenage pourrait bien avoir été inadéquate pour le cycle de service rencontré avec un moteur diesel entièrement utilisé. Je n’ai pas vraiment l’intention de critiquer «l’opposition», mais il semblerait que le tracteur 27HP «concurrentiel» ait eu une transmission finale beaucoup plus robuste, car il pourrait être rechargé avec le moteur P6 Perkins sans aucun problème apparent.

Il existe un certain nombre d'autres problèmes signalés qui pourraient être discutés, mais il est clair que, malgré ceux-ci, le tracteur Turner Manufacturing Yeoman of England est très prisé sur le marché de la préservation. Au total, un peu plus de 2 100 tracteurs ont été construits et les efforts visant à déterminer combien d'entre eux ont survécu se poursuivent. Veuillez contacter le webmestre si vous êtes propriétaire d'un «Yeoman» ou si vous connaissez des exemples survivants.

Pour les photos, voir l'article. Celui-ci contient des boutons rouges activables et expose certains liens avec d'autres fabricants .



" YEOMAN " est un patronyme anglais, mais dans le cas présent, comme l'explique David plus loin, Un "yeoman" c'est un propriétaire rural anglais

Bonne lecture

Bernard.

Une autre source, https://www.yesterdaystractors.com/cgi-bin/viewit.cgi?bd=ttalk&th=75738 , autres renseignements sur le moteur :

Extrait de "Great Tractors" de Michael Williams - Turner Manufacturing Co de Wolverhampton, en Angleterre, a annoncé son premier tracteur en 1949 au Royal Show. Quelque temps après, on lui a donné le nom de "Yeoman of England", apparaissant sur une plaque de cuivre indestructible juste derrière le radiateur. Une autre caractéristique distinctive était son unité d'alimentation. Il s’agissait d’un moteur diesel à quatre cylindres dont les cylindres étaient disposés en groupes de deux à un angle de 68 degrés. Le moteur faisait saillie des deux côtés, ce qui donnait une impression de puissance. Le moteur a été conçu par Freeman Sanders, un des meilleurs concepteurs de moteur du jour. Avec une cylindrée de 3271cc, le moteur de Yeoman était plus petit qu'il n'y paraissait. Il a été évalué à 34 ch à 1500 tr / min avec une puissance maximale de 40 ch à 1725 tr / min. La traction maximale du timon aurait été de 4500lb à 1,9 mph. Malgré ce qui était probablement un bon moteur et une apparence impressionnante, la demande pour le tracteur était décevante. Le prix et les spécifications et quelques problèmes mécaniques en étaient probablement la raison. Le Yeoman n'était pas un tracteur bon marché, le modèle de base en 1950 coûtait 669 £, ce qui était beaucoup plus que ses concurrents. La spécification du modèle standard laissait beaucoup à ajouter en option. Pneus en caoutchouc, système hydraulique, attelage trois points, prise de force, poulie et même blocage de différentiel ont tous été ajoutés au prix de base. La plupart des problèmes mécaniques sont apparus dans les premières versions du tracteur et ont été rapidement résolus. Celles-ci comprenaient une faiblesse dans l'entraînement de la poulie et une tendance à la surchauffe en raison d'une capacité de radiateur insuffisante. Il y avait aussi une faiblesse dans la transmission principale qui semble avoir été plus persistante et gênante. Malgré un lifting en 1951, au moment où quelques modifications de détail ont été ajoutées, le tracteur Turner n’a jamais vraiment obtenu le succès commercial qu’il méritait probablement et la production a pris fin au bout de huit ans environ.

L'adresse des pièces de rechange du moteur Turner est: -
M. GE Beach
31 Chester Road
Whitchurch
Shropshire
SY13 1NB
Royaume-Uni

Bernard.

JC64 a écrit:Bonjour à tous, bonjour David,

Merci pour ce sujet, tu me fais découvrir ce tracteur et l'histoire de cette marque inconnue pour moi.

Il a un sacré moteur et une belle allure.

A plus.

Bonjour,

J'ai le même avis!
JJR24

MERCI DAVID et BERNARD pour ce sujet !

un bien joli tracteur avec son moteur V4 qui fait penser à certains SAME

Et merci JP, d'avoir extrait les documents, je suis un peu flemmard par ce temps !!



Bernard.

bonjour ,
je lui piquerai bien son système de direction ,"volant,boitier,et crémaillère,il irai pile poil sur mon engin

Capblanc a écrit:Et merci JP, d'avoir extrait les documents,  je suis un peu flemmard par ce temps !!



Bernard.

en fait, je l'ai fait parce qu'en feuilletant les anciens sujets sur le forum, j'ai découvert que des liens
intéressants que j'avais notés renvoient aujourd'hui sur.....RIEN ! et ça m'énerve !!!


a+
JP

Bonsoir:

Un "yeoman" c'est un propriétaire rural anglais:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Yeoman

Je vous donne une autre photo prise par mon ami anglais David B. Nous pouvons voir un détail du moteur: la culasse et le levier des décompresseurs pour faciliter la mise en marche.




À +: David Montón.

bonsoir
MERCI David pour cette vue rapprochée sur ce moteur !

a+
JP

C'est beau les moteurs en V...

Salut les copains!:

Je vous passe la troisième photo du Turner Yeoman prise par mon ami anglais David B.

Je vous prie de remercier David B. en Anglais pour partager ses belles photos avec nous.

David B. mérite ce petit hommage des camarades français, parmi lesquels je m'inclus comme membre de la francophonie.

Amitiés: David Montón.

Bonsoir:

La reste des photos prises par mon ami David B.

À +. David Montón.

MERCI DAVID M. ET DAVID B. pour ces très belles photos d'un tracteur inconnu chez nous !

THANK YOU DAVID M. AND DAVID B. for these beautiful pictures of an unknown tractor at home!

Bonsoir
Merci pour ce partage
tracteur dont j ignorait l existence
Amicalement