bernard w112

Bonjour,

La documentation sur le W112 est disponible sur ce site, dans les docs. Le réglage de l'allumage y est très bien expliqué.
Concernant le réglage du jeu aux soupapes, il suffit effectivement de mettre le moteur au point mort haut avec les culbuteurs libres, régler alors à 0,20mm.

Ton moteur devrait tourner !

A+
Michel

bonjour Michel. merci de tes réponses! j'ai jeter un coup coup d oeil mais je n'ai pas trouver la docs

Salut

Sur l'écran d'accueil, tu clicks sur l'image des manuels, ensuite à gauche sur l'onglet des moteurs fixes, puis Bernard Moteurs et la tu choisis le bon modèle. Tu télécharges le manuel -> tu as toutes les infos !

A+
Michel

j'ai trouver ! encore merci pour ton aide . Je vais bricoler ça, je donne des nouvelles

comme promis je donne des nouvelles . donc le tout remonter et maintenant plus detincelle à la bougie.. 😠😠😠😠😠 allumage fonctionner avant que je change vilebrequin. dans le toute j'ai rétester la bobine , la continuité des fils, avec un autre rupteur et un autre condo mais rien .. donc je vient à penser que le pointage présent sur les pignon de distribution ne vont pas.. Je croit que je vais finir pas foutre le feu à cette saloperie!

Bonjour,

Dans l'éventualité que les repères soient positionnés au mauvais endroit, cela n'a aucune influence sur le fait qu'il y ait étincelle ou pas.
Si tu n'as plus d'étincelle à la bougie, il faut reprendre tous les éléments les un après les autres. Bougie, connexion fil haute tension sur capuchon de bougie, liaison du câble haute tension au passage du carter moteur, ensuite le pilotage de la bougie, rupteur, isolement par rapport à la masse, etc...

Le problème vient d'un ou plusieurs de ces points. Il faut de la méthode et un peu (beaucoup) de patience. Tu vas y arriver.
La dernière fois que je n'ai plus eu d'étincelle à la bougie, c'était sur ma moto, j'avais dressé les grains de rupteur et nettoyé en passant une feuille de papier. Un tout petit morceau de papier s'était détaché et empêchait les rupteurs de faire contact. J'ai cherché et trouvé en reprenant unes par unes toutes les opérations que j'avais faites sur la machine et surtout celle qui avait un lien avec l'allumage.

Courage !
A+
Michel

si ma came n appuie pas au bon moment sur la tige dalumage je peut quand même avoir une étincelle??? j'ai re demonter le carter distri pour te montrer . ont voit bien les coup de pointeau . mais on voit aussi un 0 sur le vilebrequin et sur l'arbre à came. sur l'arbre à came il y'a aussi un trou et un 1 . si des fois quelqun c'est à quoi tout cela correspond ... Je vous met des photo se sera plus facile à comprendre que mes explication..

Re bonjour,

Le moment et la fonction sont deux choses différentes. Si tu n'as pas d'étincelle, c'est la fonction qui ne va pas. Si tu regardes bien quel élément fait bouger le toucheau qui ouvre tes grains de rupteurs, tu verras que c'est la came de ton arbre à came. Ca c'est la fonction, s'en suit alors le déclanchement de l'étincelle. Si elle ne se fait pas au bon moment, la c'est différent, c'est le calage de ton arbre à came qui serait/sera à revoir. Cherche d'abords l'étincelle. Tu seras par contre très prudent à la mise en route du moteur!

Je ne sais plus quoi te dire pour t'aider si ce n'est de vérifier les points que je t'ai dis dans mon précédent message.

Patience et persévérance !
Michel

je te remerci beaucoup de ton aide michel. a vrai dire je ne sais plus ou chercher non plus , je pense avoir tout vérifier.. 😓 je ne sais pas si ce moteur va finir par tourner.. c'est dommage

Je me pose une question quand j'ai changer le vilebrequin j'ai aussi changer le balancier et la tige de la tablette dalumage qui était usé. Je vien de m'apercevoir qu'il y avait un petit morceau en bous de la tige qui nest pas conducteur ( vérifier au multimètre) es que la panne peut venir d'avoir remonter la tige à l'enver? Je chercher désespérément une cause ..

c'est le peut bout noir qu'il y'a sur la tige qui vien appuyer sur la patte du rupteur

j'ai une étincelle! je suis vraiment un poissard, après changement rupteur condo j'ai remis ma vieille bougie et la étincelle. c'est la bougie neuve qui est défectueuse.. il faut que sa tombe sur moi. par contre après remontage , bien confiant mon moteur pète un coup seulement. la bougie n'est ni séche ni noiller ( je dirais quelle est normale ..) j'ai démonter et nettoyer le carbu toujours pareil . es que cela pourrait venir d'un mauvais calage de la distri ? comment le vérifier?

Bonsoir à tous
le coup de la bougie neuve défectueuse c'est un grand classique on cherche toujours le plus compliqué

A+

bonjour tout le monde et merci de vos reponses.pour localiser mon problème se matin j'ai ouvert les cache culbuteur et fait tourner a la main pour observer mon moteur . donc au point mort haut position compression je suis en ouverture max du rupteur , les 2 souppapes fermer. j'ai 0.20 soupappes admis, 0.25 souppapes échappement et 0.40 au rupteur. Après j'ai mis les soupapes en bascule et mon piston est bien avant le pmh . es que il y'a quelque chose danormale? les soupape ne devrait elle pas être en bascule en pmh?

Bonjour

Dans le manuel, tu as le diagramme de distribution, il est exprimé en mm sur le volant, il est donc assez facile de vérifier si ton arbre à cames est bien calé. Pour les jeux aux soupapes, tu as mis les bonnes valeurs ainsi que pour le rupteur.

A+
Michel

bonjour je vien de regarder sur le manuel. effectivement il y'a l'avance et le retard admission et il y'a l'avance et le retard échappement. Je doit me repérer sur le volant moteur mais quelle point de départ prendre .je fait un repére au pmh?

Re bonjour,

Oui, tu fais un point de repère au PMH. Pour le PMB, c'est à 180°. Pour déterminer le PMH, si tu as une montre de comparateur, tu la fixe dans le trou de bougie et tu fais une mesure par basculement: un point de chaque coté et tu prends le milieu, là tu es sur d'être au point mort haut. Tu traces ensuite des repères sur le volant en fonction du diagramme et tu contrôles. Si c'est bon, tu vas vite être fixé.

A+
Michel

Michel59 a écrit:

Pour déterminer le PMH, si tu as une montre de comparateur, tu la fixe dans le trou de bougie et tu fais une mesure par basculement: un point de chaque coté et tu prends le milieu, là tu es sur d'être au point mort haut.

Ca fonctionne aussi avec un bloque piston introduit dans le puits de bougie.

A+
Michel

le problème est que je n'est ni montre de comparateur ni bloque piston

guiffou a écrit:le problème est que je n'est ni montre de comparateur ni bloque piston

Pour fabriquer un bloque piston, il te faut une vieille bougie, tu casses la porcelaine de la bougie, tu enlève l'intérieur et ne garde que la partie filetée, Un morceau de rond à l'intérieur de la bougie, un peu de soudure et le tour est joué. Tu as ton bloque piston !

A+
Michel

salut tout le monde ! j'ai enfin trouver la solution . le problème venait bien de ma distribution , les coup de pointeau n'était pas du tout correcte. Je vous met une photos de la position qu'il faut le mettre si des fois ça pouvez aider quelqun d'autre

pour explication : le 0 qu'il y'a sur le vilebrequin correspond à l'emplacement de la clavette sur les vilebrequin standard, en le mettant en haut on est pile au pmh.
en mettant le 0 de l'arbre à came ver le bas les soupapes sont en bascule . donc j'ai mis les deux 0 lun en face de l'autre et au premier coup de ficelle sa à démarrer au quart de tour !

voilà à quoi ressemble mon le w112 sur mon banc de scie fini.

un dernier petit problème il démare au quart de tour à vide mais je ne ne réussi pas une fois les courroie en place. 🤔 c'est bizarre je regarder demain , si des fois vous auriez une idée qui me ferai gagner du temps je suis preneur