restauration d'un pony vigneron diesel de1959

Salut .

Superbe boulot . Pourquoi avoir réalésé en 86 , les cylindres n'étaient plus propres ou tu n'avais pas les bons pistons ?

Salut
Je commence toujours par le moteur mais tout le reste sera restauré comme sur le 812
Dalton mes cylindres du premier moteur étaient à 86mm ovalisé et usé. Les pistons était bon donc les cylindres du deuxième moteur ont été réalésé à 86 comme cela je repars nikel.
A+

Bonjour
J’ai eu quelques difficultés pour le démarrer mais la combustion était épouvantable.
J’ai vérifié mes compressions qui étaient parfaites. 19 bars pour 18 préconisé sur la RT.
J’ai mis deux injecteurs neufs taré à 150 bars. Le résultat était légèrement mieux mais loin d’être bon.
Reste l’avance. J’ai fabriqué un petit outillage pour contrôler la hauteur des poussoirs.



La RT préconise 4.8mm poussoir en position basse par rapport à la face d’appui. J’étais à 4.6, donc j’ai rallongé ceux-ci de 0.2 car ils sont réglables. J’ai contrôlé mon point d’injection avec un outillage prévu pour cette opération et là j’ai obtenu une avance de 10° pour 27 préconisé sur la RT.



Jai fais un essai moteur pour voir si c’était mieux mais pas encore satisfaisant. J’ai démonté à nouveau et rallongé les poussoirs pour obtenir une avance de27°. A nouveau essai moteur et là çà se dégrade.
J’en ai défini que le bon réglage se trouvait entre les deux et après plusieurs positions j’ai réussi à régler à peu près bien mon avance.
Si un jour vous devez faire ce réglage mettez directement la cote de 4.8 à 5.4. Vous gagnerai du temps
A bientôt
Adrien 65

Salut adrien 65
Je viens relancer ce post car je vois que tu dis avoir installé deux injecteurs neufs : tu as fait refaire tes injecteurs ou bien il en existe des neufs à la vente ?

Bonjour
Je te joint la copie du mail concernant la commande d'injecteurs



www.reparationinjecteur.fr

Commande N°23288197 du 29 sep. 2018 9:39
Merci pour votre commande. Les informations d'achats apparaissent ci-de



Détail de la commande
Article Prix unitaire Quantité Montant
NEZ D'INJECTEUR BOSCH 0434250027 DN12SD12 adaptable
(Code: 0434250027AD)
fournisseur : Adaptable 44,40 €
(Remise 51,94%)
21,34 € 2 42,68 €
Sous-total TTC 42,68 €
Frais de port TTC
Livraison avec Colissimo (Access France) 6,67 €
Montant Total TTC 49,35 €

Merci pour l'info, c'est toi qui a monté cela dans ton porte injecteur ?

Bien sur et c'est très facile. Tu dévisse la partie cylindrique du porte injecteur et tu as accès à l'injecteur. Fais attention car i y a peut être des rondelles de réglage qui trainent par là.
Je te conseille de les faire tarer avant de les remettre en place. la pression de déclanchement est de 150 bars
J(ai laissé un peu de coté le mien car j'ai restauré le moteur d'un Pony Canadien. Ma pompe à injection est chez un diéséliste et il me dit qu'elle est morte. Je doute un peu sur ce diagnostic car mon moteur démarrait parfaitement. Avec une pompe morte un diésel ne démarre pas. Je vais en recevoir bientôt une autre et je pourrai comparer.
A bientôt pour la suite
Adrien

Ok merci... j'aimerai bien faire mon tarage mais la pompe à tarer plus les pastilles cela revient cher et je n'ai pas le temps de ma fabriquer une pompe à partir d'un cric... j'aime bien tout faire moi-même
Ta pompe à injection n'est certainement pas morte mais elle fait peur aux diésélistes modernes surtout !

Bonsoir à tous.
Je reprends le sujet après quelques semaines sans mécanique Pony.
Tout d'abord je remercie Chappy qui m'a fourni une pompe à injection pour mon moteur. A présent il tourne à merveille et réclame un logement. Vu le temps du Sud Ouest en ce moment on peut se remettre dans le camboui et j'ai attaqué la restauration du tracteur.
Mon levier de relevage était bloqué et pas moyen de le bouger. j'ai décidé d'ouvrir le couvercle qui couvre la boite à vitesses pour découvrir au final que c'était la bille avec son ressort qui bloquaient. Pendant ces manipulation un des deux bras c'est sorti de son logement. J'ai découvert qu'il n'était pas tenu latéralement et qu'il n'y avait aucune étanchéité. J'ai décidé d'apporter une modification, c'est à dire réaliser une gorge pour loger un joint tor et une autre gorge pour loger une vis que je vais installer à travers le fourreau pour l'immobiliser latéralement. Par contre le deuxième bras n'a pas voulu sortir et là galère. J'ai fabriqué un jet diamètre 45, et à la masse...
J'ai fini par le sortir et je me suis aperçu qu'il y avait une mécanidus. Elle a fini par céder.
Je ne sais pas si tout les Pony qui sont équipés d'un relevage 3 points ont les bras immobilisé latéralement. Moi c'est par chance que j'ai découvert le problème, mais j'en profite pour améliorer l'étanchéité.
Bonne soirée à tous
Adrien

Bonjour à tous, bonjour Adrien,

Cela me fait plaisir de te relire ici et d'avoir des nouvelles sur l'avancement de ton travail.

A bientôt pour la suite.

As tu téléchargé le catalogue des pièces du 820 vigneron disponible sur le site?

http://vieilles.soupapes.free.fr/massey_harris_ferguson_820/pdf/mf_820_vigneron_catalogue_piece_rechange.pdf

A plus.

Bonsoir
Merci pour le lien car très utile pour les vues éclatées.
Il y a de s goupilles qui immobilisent les bras. Je ne sais pas pour quelle raison, mais un des deux bras avait cette goupille sectionné et m'est resté dans les mains. Le problème est résolu avec la mise en place d'une vis téton qui tombe dans la gorge et immobilise latéralement les bras. J'ai démonté une trompette et je galère un peu pour sortir l'arbre du pignon d'attaque. Espérons que la nuit va m'apporter conseil.
A bientôt
Adrien

Bonsoir
Vu le mauvais temps qui dure je continu mon démontage. J'ai galéré un peu pour démonter l'arbre primaire dans les trompettes. Je pensais le sortir par l'intérieur comme sur des trompettes standard et bien non c'est vers l'extérieur. Il faut démonter le tambour du frein et avec un jet en bronze en tapant ça sort tout seul. Imprimez vous ça sur votre disque si un jour vous voulez démonter des trompettes de vigneron. A part ça le démontage est presque terminé. J'ai été très surpris par le montage des roues avant. C'est encore propre au vigneron.
A bientôt
Adrien

Bonjour
vu le beau temps hier j'en ai profité pour poursuivre ma restauration. J'ai pu laver , sabler et peindre à l'antirouille quelques éléments.
Je vous joint des photos sur ces opérations
Adrien 65

lavage



sablage




peinture

Bonjour
Ce lundi J'ai pu peindre quelques pièces détachées. J'ai pu apprêter le pièces à l'extérieur mais il à fallu rapatrier tout à l'intérieur pour appliquer le rouge. J'en ai profité pour peindre les dessous des éléments apprêté il y a quelques jours. C'est toujours difficile de peindre les
partie
inférieures.
J'ai démonté les coulisses qui permettent de régler l'empattement et là Galère. Je vais avoir de la réparation car en tapant j'ai ovalisé les alésages où se montent les pivots.
Bonne journée.
Adrien

Bonjour,

C'est en bonne voie! Bonne continuation!
JJR24

Bonjour
Je continue tout doucement ma restauration et je voudrai vous montrer un truc pour faire gonfler une porté de roulement qui a battue et où il manque un peu de matière sur le diamètre.
Au tour avec un outil à moleter on écrase la portée et on chariote pour créer un léger moletage. On gagne de suite plusieurs dixièmes ce qui permet de pouvoir remonter un roulement sans jeu

Bonsoir
On peut dire que ce 820 D Vigneron est tombé entre de bonnes mains !

a+
JP

Bonjour
Le train avant a repris des couleurs. J'ai tout bagué et refais des axes à la demande. J'ai remis en place le train avant et j'attends la livraison du bronze pour refaire les bagues pour les axes de pivot.
A+
Adrien

Beau travail comme d'habitude

Bonjour Adrien

excellent travail je suis dans l'ombre

a+lionel

Bonjour
Quelques nouvelles sur ma restauration. J'ai vécu une belle galère. J'ai assemblé la boite à vitesse sur le chassis avant, les trompettes et avant de peindre l'ensemble j'ai voulu remonter les mécanisme de freinage.GROSSE GALERE. Mes trompettes bloquées. Pas moyen de tourner les roues. Je n'ai rien compris. J'ai démonté mes freins et là pas de problème ça tourne.
Explication: Les garnitures à l'origine mesurent environ 6mm d'épaisseur et celles qu j'ai monté en font 8. Le fait que le montage des freins sur le vigneron est en deux parties les garnitures viennent coincer le tambour et bloquent le système. Sur le 812 que j'ai restauré l'an dernier je n'ai pas eu ce problème car le support est fait d'une pièce et reste arrondi. Il à fallu diminuer les tambour de 2mm au rayon et là nickel ça marche.
Aujourd'hui j'ai pu peindre l'ensemble et je vais pouvoir continuer mon remontage.
A bientôt
Adrien

Beau travail
Mais
pas sur que la pelouse apprécie le traitement

Bonjour à tous
Effectivement la pelouse a changer de couleur mais rassurez vous à la prochaine tonte elle retrouvera sa couleur.
Je continu ma restauration et aujourd'hui mon vigneron a retrouvé ses roues. C'est beaucoup mieux comme ça pour bricoler.
A bientôt
Adrien