Restauration ITMA nike 180

tony 64 a écrit:

Bon comme je vais sabler une bonne partie du tracteur ( je louerai une sableuse), je les ferai en même temps.
A+

Attention en général, si tu loues une sableuse, à moins d'en avoir un, il faudra louer le compresseur aussi et c'est pas donné. Vu la taille de ton engin et la faible surface des pièces à traiter, n'aurais tu pas intérêt à faire faire le travail par un sableur ?
Quant aux pièces alu, lorsque la peinture a été virée, j'utilise du produit pour jantes auto...

Un sableur ne travaille pas pour la gloire, ils ont plutôt des tarifs qui piquent...

Louer est une bonne idée, par contre tu pourrais peut être investir dans un compresseur de chantier d'occase?? Pour nettoyer tes machines de la poussière, c'est très efficace!!!
Même si tu en trouves un avec le moteur thermique HS, tu peux monter le compresseur sur la pdf d'un tracteur.

Sinon, attention quand tu sables: le sable s'infiltre partout, et les engrenages, roulements, n'aime pas, mais pas du tout!!! Il vaut mieux tout mettre en pièces pour tout nettoyer à fond après.

Vous enflammer pas les gars, j'ai déjà pratiquer le sablage bien que j'ai pas de machine.
Il y a un petit loueur de vieux matos de chantier près de chez moi, la sableuse+le compresseur + 100 kg de sable 150 € le week-end alors autant dire que je vais pas investir.

Feub si t'as pas suivi, déjà pour le itma j'ai du négocier sévère, j'y ai passé mon cadeau de Noël et mon anniversaire pour au moins 2 ans, alors si maintenant je dit a ma femme que je vais acheter un compresseur !

Ben je risque de finir célibataire.

Merci labièle pour l'astuce du produit a jantes

Pour les résidu de sable oui c'est galère, mais comment faire autrement ?
Je vais pas tout me taper a la main, et puis y'a des recoins ou seul le sable passera !

Enfin on y est pas encore, pour l'heure j'essai de redresser mon capot.

A+

ALAIN/als a écrit:tu fais un manche en accacia ou en buis arrondi d'un bout , tu calle ton capot sur un madrier et tu tappe , pas comme un bourrin sinon il partira a l'envers

Merci l'ami j'ai de l'acacia, je vais œuvrer.......

A+

Oui t’inquiète pas, j'y suis pas encore à l'alu. mais si je peux éviter de le vernir, enfin je verrai sur le moment. Parce que oui je le restaure, mais je compte bien le mettre au boulot. Il à pas encore l'age de la retraite
Alors je veux pas non plus en faire un top modèle il est trop petit  

A+

ALAIN/als a écrit:je dis ca j'dis rien moi, mais si tu veux pas que ton alu ternisse tu y passe un vernis cellulosique en tres fine couche essuyée au chiffon , quitte a nettoyer autant que ca tienne ds le temps !

Ben justement je préférerai qu'il ternisse pas, j'aime pas faire 2 fois la même chose, donc le gros nettoyage y'en aura qu'un.
Je garde l'info sous le coude.

A+

Salut a tous,

le travail avance :













Me reste a finir de poncer l'intérieur du capot.

Alain j'ai "bricoler" un truc en acacia, c'est top   . J'ai réussi a pas trop mal redresser (enfin le plus gros), mais comme j'ai peur de faire plus de mal que de bien, j'en reste la. Y'aurai bien le haut du capot qui mériterai mieux, mais la j'ai beau taper, ça bouge pas alors pour la campagne ça ira bien !

Le support de siège est fini.... de poncer, mais doit être lui aussi redresser, un peu !


Voilà pour le moment.

A+

Bonsoir
Je te soupçonne de faire travailler ton père !
En tout cas, bravo ! ça avance !
a+
JP

Oh ben non j'oserai pas faire ça !

Non en fait je supporterai pas, c'est mon aventure !
Et puis il pleut alors..... je m'occupe.

J'ai bien du travail d'hiver a faire, mais c'est pas l'hiver

A+

Oh t'inquiète, c'est que le début !

Va y avoir du sport pour la suite, là c'est facile, je ponce, je tape, je gratte.

Mais va falloir ouvrir le moteur, je veux savoir comment il est le pépére.

Même si il tourne pas mal, je sais pas ou il en est de sa vie, il à l'air en forme, mais moi je lui réserve une activité intense et j'aime pas tomber en panne.

Et puis faut que je sache parce que j'ai repérer le même à vendre pour pièces (souci de transmission) aussi si celui là a besoin de greffe, faut que je le sache pour anticiper.
J’espère que t'avais pas prévu de prendre des vacances hein ?

A+

Bonsoir à tous,

bon pas beaucoup de temps en ce moment pour m'occuper de mon ptit tracteur, donc peu d'avancement.
J'ai trouvé les filtres (huile et gasoil) dans la marque HIFI .

Donc les réf si ça intéresse quelqu'un (on sait jamais) :

Filtre à huile Hifi Réf SO 8005
Filtre à gasoil Hifi Réf SN 296

Bien que ce soit de l'adaptable ça se monte bien en place, seul bémol sur le filtre à huile le joint de cloche est un poil trop grand, donc c'est un peu galère pour le mettre en place et qu'il y reste.
Pour le filtre à gasoil, rien à signaler de particulier.

Donc du coup j'ai remonté, et remis en route, et catastrophique !

J'ai plus d’accélérateur, j'ai beau actionner la manette des gaz, rien !

Normalement,la manette des gaz commande une surcharge pour le démarrage (manette des gaz à fond vers le haut) et l'arrêt (manette complètement en bas)

Et bien là j'ai rien du tout, la manette de gaz bouge dans le vide (enfin il me semble)  j'ai réussit a le mettre en route, en actionnant la manette du régulateur de vitesse (c'est la dénomination du manuel du moteur), mais je n'ai que peux de jeu et soit le moteur prends beaucoup de tour, soit il s’arrête, aussi au risque de causer des dégâts, je n'ai pas insisté.

Du coup va falloir ouvrir la pompe pour voir le problème, mais pour cela, il faut retirer une chenille, c'est bien les petits tracteur compact, mais y'a pas de place pour travailler.

J'ai beau regarder en long et en large la doc du moteur (Slanzi DVA 1000) qui est sur le site, j'arrive pas bien a comprendre comment c'est fait, mais je verrai a l'ouverture, toute façon j'ai pas le choix, faut que ça tourne.

Donc pour le moment, fin de la carrosserie, et début de la mécanique.

A+

Bonsoir
Ce doit être la crémaillère sur la PI qui est grippée.
C'est vrai que la place est comptée sur les chenillards vignerons...

A+
JP

Bonsoir JP,

la crémaillère ok mais la PI là ?????

C'est quoi ?
Pour info j'ai jamais ouvert de pompe, je sais même pas comment c'est fait dedans, a part ce que j'en voit sur les vues de la doc.

Puis je dégripper la crémaillère sans ouvrir ?

A+

PS: Bon pour pas paraître trop stupide...... j'ai fait une recherche PI = Pompe Injection  bon je vais me coucher.

Bonsoir

Cest bizarre que ca grippe d'un seul coup sur mon dumper elle etait grippée suite à un long arret aprés deux jours à lui faire boire du dégrippant et aprés grace au conseils d'ALAIN j'ai tout débrancher et au fur et à mesure que le GO pissait bien j'ai rebranché et depuis ca fonctionne ce n'est qu'une suggétion je ne suis pas diéséliste

resolu a écrit:Bonsoir

Cest bizarre que ca grippe d'un seul coup sur mon dumper elle etait grippée suite à un long arret aprés deux jours à lui faire boire du dégrippant et aprés grace au conseils d'ALAIN j'ai tout débrancher et au fur et à mesure que le GO pissait bien j'ai rebranché et depuis ca fonctionne ce n'est qu'une suggétion je ne suis pas diéséliste

Effectivement cela me parait bizarre aussi un grippage d'un seul coup, bon bien sur le traceur est arrêté depuis 3 semaines, mais je n'ai pas toucher au circuit de gasoil, sauf hier pour changer le filtre. Donc la pompe est resté pleine de gasoil en permanence.

Autre "piste", si je defait la commande des gaz et que j'actionne le régulateur (qui normalement est lié avec la commande des gaz), la came des gaz bouge, aussi je me demande si y'a pas un truc cassé ou défait.

Enfin toute façon je vais ouvrir pour voir, peu être se week-end, si j'ai le temps.

A suivre.

A+

Bonsoir à tous,

j'ai eu un peu de temps pour regarder ce soir, il y a bien un truc cassé !

Alors le souci ce situe au niveau de la tige des gaz.

D'origine, la tige est fixée sur l'axe qui rentre dans la pompe par un goupille, cette goupille ayant cassé (et ça depuis longtemps !!!), quelqu'un pour ce dépanner à souder la tige à l'axe, et la soudure a cassé.
Après un petit examen rapide, je constate que sur l'axe il n'y a plus de trou pour la goupille

Après avoir gratté la crasse autour, je vois des traces de pate à joint, donc la pompe à déjà été ouverte, peu être pour remplacer l'axe. Je ne sais pas.

Je vais poursuivre le nettoyage et un peu de démontage pour voir comment je peux me dépanner, j'ai bien dans l'idée de percer l'axe pour remettre une goupille, mais pour le moment je n'ai pas de place, aussi faut enlever des bouts.

Bien sur avec quelques photos, sinon je vais perdre de l'audimat  
Mais ça se sera pour plus tard...

A+

ca me rappelle des choses, une crémaillère de pompe injection grippée sur mon 51D.
qui s'étais grippée pour cause de moteur en marche avec la tirette de stop partiellement tirée.

sans démonter de la patience, de la patience, de la patience, beaucoup beaucoup de WD40 et roule ma poule
1 bombe de WD40,matin et soir un coup,on essaye de la remuer via le trou de visite puis une nouvelle dose de WD40 et un jour au bout de plus de 2 semaines tout fonctionne presque comme neuf

tu l'aurais dir on t'en aurauit donné un avec le Itma !!! meme la cabine complete de sablage

Bonjour,
j'ai acheté un chenillard ITMA Nike 180,
Je vais y faire toutes les vidanges, je ne sais pas quelle huile et quelle quantité je dois mettre dans le pont arrière ?
Si quelqu'un peut m'aider ?
Merci d'avance
Milou

Bonjour 
Il te faut mettre de la  80 90 
Il me semble qu il y a une vissé de niveau à droite 
Amicalement

honore jm a écrit:Bonjour 
Il te faut mettre de la  80 90 
Il me semble qu il y a une vissé de niveau à droite 
Amicalement

cool merci beaucoup !

bonjour milou,

c'est sympa les petits nike180 ! en plus c'est un des premiers modeles de la marque ! 1960 !

bon perso mes pieds ne passent pas dedans donc j'ai la taille au dessus, le 280.

pour tes vidanges, oublie pas les reducteurs lateraux avec de la 140w ou 90w140 ! un peu chiant mais indispensable de le faire !
sinon comme les copains ont dit, boite pont en 80w90 et moteur en 15w40 ou 20w50.

mets nous des photos

a+, marc

chenillard77 a écrit:bonjour milou,

c'est sympa les petits nike180 ! en plus c'est un des premiers modeles de la marque ! 1960 !

bon perso mes pieds ne passent pas dedans donc j'ai la taille au dessus, le 280.

pour tes vidanges, oublie pas les reducteurs lateraux avec de la 140w ou 90w140 ! un peu chiant mais indispensable de le faire !
sinon comme les copains ont dit, boite pont en 80w90 et moteur en 15w40 ou 20w50.

mets nous des photos

a+, marc

Bonjour,
ah mince , je ne savais pas pour les réducteurs latéraux ! je vais le faire !
C'est vrai que j'ai du mal à rentrer les pieds ! C'est vraiment étroit !
Je vous enverrai des photos !
Sur la boite de vitesses, près du levier il y a gravé les vitesses, il semblerait qu'il y ait des lentes et des rapides ? mais je ne trouve pas de relais !
Oups ... j'ai trouvé donc j'édite : il y a un étage entre les deux points morts !
Il y a un levier pour enclencher la prise de force mais j'ai beau embrayer ça craque et refuse de s'enclencher.
Quelqu’un à le mode d'emploi ? je ne le trouve pas sur le site !
Merci encore pour votre aide !
Milou