VENDEUVRE les tracteurs

Merci à Christian pour sa réponse aussi claire que rapide.

Bien des dates et d'évènements dont j'avais déjà connaissance coincident avec ce que je relève dans cette épopée :

- 1912 : Un PRANGEY (Louis père je présume) était président des ACM de Dieppe et semble en avoir perdu la présidence avant 1919,
date à laquelle Emile AMBLARD avait pris le poste, accompagné de son frère Auguste (administrateur) et de son fils Albert (directeur).

- 1920 : Le litige entre les deux familles devait autant venir de cette ancienne appartenance que du débauchage des ouvriers des ACM,
cette dernière entreprise n'ayant pas la réputation d'être généreuse en matière de rémunération du personnel.

- 1940 : Bombardements de mai et juin qui déclenchent l'exode de nombreux Dieppois et le déménagement des usines et ateliers.

- 1944 : Bombardements d'avril et mai de la gare Lille-Délivrance à Lomme qui ont marqué énormément de Lillois et de Lommois.

C'est parfait pour moi, et merci encore.  

Pierre

Bonjour FDC 38
Oui c'est un grand plaisir de vous retrouver fin mars en Isère. à très bientôt
Amicalement Christian

Bonjour,

Merci pour l'histoire Vendeuvre!
Qui laisse à penser que Allis-Chalmers a trouver là un moyen pour vendre ses produits et éliminer un concurrent!?
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

Merci pour l'histoire Vendeuvre!
Qui laisse à penser que Allis-Chalmers a trouver là un moyen pour vendre ses produits et éliminer un concurrent!?
JJR24

C'est exactement ce qui c'est passé.
L'américain est arrivé, a disposé d'un réseau de vente et réparation de matériel performant et disponible sur une grosse partie du territoire et à fait disparaitre la production française au profit des produit d'outre atlantique et ensuite c'est débarrassé de la coquille qu'il avait vidé...

Bonjour Pierre, merci pour ce complément d'information très intéressant.
Pour ce qui est de l'investissement d'Allis-Chalmers, je pense que l'on se disperse un peu.
Vendeuvre était en très mauvaise posture financière et était obligé de s'associer pour ne pas disparaitre.
Allis-Chalmers souhaitait faire ce que John-Deere a réussi avec Lanz en Allemagne.
Selon nos sources, les conditions des employés de Dieppe étaient très généreuses avec Vendeuvre suite aux années glorieuses 56 à 58, les temps ont changé, les ventes ont chuté, les revenus se sont effondrés, mais les avantages sont restés sous risques de grève , il est pratiquement impossible de reprendre un acquis.
Allis Chalmers est arrivé avec de grandes ambitions et pour remettre de l'ordre dans les comptes il fallait repartir sur des bases saines, ce qui n'a pas été possible... grèves, conflits, séquestration des dirigeants etc... la suite on la connait.
Je ne vois pas l'intérêt d'un constructeur d'investir des sommes énormes pour faire disparaitre un concurrent en fin de vie.
Par contre s'ouvrir au marché Européen oui.
Mais les temps ont changé et maintenant Allis-Chalmers est bien présent en Europe et dans le monde avec le groupe Acco, mais c'est une autre histoire.

Bonjour
Mème fin (qui aurait peut ètre pu  ètre évitée ) que MotoStandard Macon

gg4369

Bonsoir

On peut aussi rajouter Case avec Société Française ....sauf que Vendeuvre au point de vue moteur était plus abouti que Lanz et Vierzon qui eux en étaient encore a la " boule chaude " au début des années 60

Cdlt Gaby

Et aussi pour le Buffle repris par Labourrier qui n'en a produit aucun et a donc renié le contrat passé avec ACM-BERRY.
J'ai cru comprendre qu'il y a eu procès (perdu par Labourrier ?) mais, pour ne pas me fâcher avec JP, je vais lui avouer
que, dès le départ de l'aventure du Buffle, certains des ACM avaient prédit que les prévisions de vente étaient surfaites
et que la cadence de production annuelle imaginée par les plus emballés (dont la direction ACM ?) serait inatteignable.

Perso, je ne suis pas un spécialiste du matériel agricole, mais je pense que sa conception n'était pas faite pour ce type
d'utilisation et qu'il correspondait plus à des besoins industriels mais nettement plus limités tant en genre qu'en nombre.

à + / PO

Ouille ! Je retrouve ça dans mes brouillons et me sens tout penaud, mais je l'envoie quand même, sauf que depuis j'ai compris que le
roublard lyonnais n'était pas Labourier mais Richard Continental, et m'en excuse auprès de son représentant national alias GORDINI.

Bonjour,

Merci à CPSame45 pour son explication très cartésienne et significative des changements d'époque et donc d'attitude voire de nécessité.
De même qu'elle rejoint le fait que Vendeuvre était très large à ses débuts en matière de conditions salariales, d'où le conflit avec ACM.

D'ailleurs, ces derniers ont connu la même mésaventure que leur voisin puisque des revendications syndicales n'ont cessé de les secouer
d'une période à l'autre jusqu'à entraîner la participation des politiques et la radicalisation du problème avec la reprise par un concurrent.

Cependant, le principe émis par l'autre Christian (Colette) est bien celui qui a opposé Berry-ACM à Labourier à propos du tracteur Buffle
que le racheteur aurait littéralement enterré à l'issue de son acquisition et d'un contrat qui n'aurait été suivi d'aucune production.

PO

Désolé, mais Labourier n'a jamais envisagé de racheter le tracteur BUFFLE !
en effet LABOURIER est un Constructeur de véhicules 4x4 depuis 1920.

Salut JP,

Mais c'est bien ce que j'ai ajouté en rouge sur mon message retrouvé dans mes brouillons VSA et qui datait du 15.03 autour de minuit.

Pourquoi n'était-il pas parti à l'époque ? Je n'en sais rien mais ça valait mieux puisqu'il contenait une très grosse confusion de ma part.

D'ailleurs, Labourier entretenait de très bons rapports avec Berry et ne devait pas connaître les ACM qui venaient d'un autre domaine.

à + / PO