14 -a- BERNARD-MOTEURS à GAZ et à Pétrole

Bonjour à tous,
Merci OB pour la notice détaillée des moteurs à gaz. Je travaille avec de manière à identifier les particularités du G810 par rapport au 810, et les équipements de raccordement.
Pour les pièces reprises au tableau, je n'ai pas compris la nuance de la "culasse montée". Extérieurement, elle est équivalente à celle du 810. Alors ?

Le mélangeur SOLEX 26NHX est tout simplement un 26NH sur le moteur. Extérieurement, c'est un carburateur. Mais l'intérieur est simplifié. La cuve est vide, le fond est percé pour laisser passer le tuyau de gaz. La tétine intérieure débouche directement dans la buse, librement (si mon mélangeur est complet).
Le volet de starter est taillé différemment des modèles à essence. Fermé, il permet un passage d'air plus important.
Le volet d'ouverture est le même que sur un carburateur.
Je me pose la question suivante : comment se fait la régulation du gaz suivant la charge du moteur ?

Le couvercle de rupteur est légèrement différent aussi. Il y a le bouton rouge d'arrêt-moteur qui ne sert à rien. Intérieurement, il n'y a pas la lame élastique de mise à la masse de la bobine d'allumage. L'arrêt du moteur ne peut se faire qu'en fermant l'arrivée du gaz.

Pour le détendeur, ne disposant pas de celui d'origine, je vais devoir composer avec les équipements actuels pour les appareils fonctionnant au propane.
Ainsi, il me faut un détendeur limiteur de pression à la bouteille, et un détendeur basse pression auprès du moteur (2ème détente). Il me reste à identifier le débit nécessaire (1,3 Kg/h ou 4Kg/h).

Veuillez m'excuser pour cette analyse un peu longue. L'étude du montage est importante, par précaution avant de raccorder.
Je vous tiendrai informés de la  suite, après les 1ers tours du moteur.
A bientôt.
YG35

bonjour
Non, tes explications ne sont pas trop longues !
n'y connaissant rien je découvre les différences !

a+
JP

Bonjour Jean-Pierre,
Nous connaissons tous les moteurs à essence, beaucoup moins les moteurs à gaz. Surtout ceux de l'époque 70/80.
Aujourd'hui, les moteurs GPL ont réalisé leur percée, les types d'énergie utilisable s'étant diversifiés. Mais les moteurs ne sont plus les mêmes.
Je vais répondre à Olivier sur sa proposition.
A bientôt.
Yves

Bpnjour,

Merci Yves de partager avec nous tous le fruit de tes raisonnements et recherches. Ne pouvant t'aider davantage, peut être que d'autres peuvent apporter leurs points de vues.

J'ai regardé sur le site de BUTAGAZ qui peut être une piste pour toi :
http://laboutiquedebob.butagaz.fr/bob/univers-butagaz/installation-butane-propane

Olivier

Bonjour,

Je ne me souviens plus comment fonctionner les utilitaires Renault au gaz, avec carbu; une pièce spécifique gaz était monté sur le carbu, (de mémoire, démarrage  à l'essence), passait ensuite au gaz: en phase gazeuse+air? (je ne me souviens pas qui avait de pression?); bouteille (es) verte propane (longue ou pas si je me souviens sur SB2, camion de marché?);

Des vannes à manipuler, moteur qui s'arrête...

Si je comprends, ce moteur Bernard fonctionnait à régime plus ou moins constant; c’est-à-dire quand la génératrice produit ou pas?
Le volet de starter (?) servait-il de régulation de régime? Actionné par?

Lien où gaz et essence sont utilisés:
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&ved=0ahUKEwjJiJOc7tfQAhVE1hoKHSVICKcQFghOMAo&url=http%3A%2F%2Fwww.shopping-gaz.fr%2FA-4245-groupe-electrogene-perform3000-b-carburation-gaz-et-essence.aspx&usg=AFQjCNFQFNbsUUMJSD4aHyGbkxzI6B5dJw



Je réfléchis!
JJR24

RE,

Depuis: (merci à eux!)
http://images.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&source=imgres&cd=1&ved=0ahUKEwjV-4Tog9jQAhWCXBoKHXx4DTYQ5BMICDAA&url=http%3A%2F%2Fmototracteurs.forumactif.com%2Ft41414-moteurs-bernard-a-gaz&usg=AFQjCNECr35zzQjPy3KHUYgW2gW2oT8vog

"...cette balayeuse est une B 752 motoclean,c'est probablement moi qui l'ai deballée et mise en service
la succursale motostandard de Muret (ou je travaillais)deservait tout le sud ouest
Pour le montage gaz c'etait tres simple une bouteille un detendeur et un tuyau qui se branchait sur le carbu (la ou se branche le tuyau d'essence)sauf que le carbu etait vide (pas de flotteur,de pointeau) pour demarrer on appuyait un bouton de surcharge sur le detendeur pendant quelques seconde histoire de gaver le moteur de gaz
en general ca demarrait assez bien,ca tournait rond et pour l'eteindre on fermait la bouteille de gaz (pas de dispositif d'arret sur le moteur)..."
Explication sur la simplicité du CARBU!
JJR24

Bonjour à tous : j'ai eu à l'entretien un fenwick au gaz ,une mercédès 5 clylindres coupé et une 4 rl ,tous montés artisanalement au gaz , il y avait un détendeur spécifique ,sinon le tuyau arrivait tout simplement au milieu de l'entrée d'air du carbu avec une vis de richesse pour le débit du gaz , il fallait chosir entre rendement et consommation !!! par contre pour le fenwick si on avait pas les bouteilles carburation (avec plongeur) il fallait mettre la bouteille tête en bas pour que le gaz arrive sous forme liquide au détendeur

Bonsoir,
Merci à tous pour vos réponses. Lorsque vos réflexions confortent les miennes, je suis moins hésitant pour progresser.
Pour le raccordement aux bouteilles, il me faudra donc les équipements correspondant au propane. Un limiteur de pression à la bouteille (ou aux bouteilles), et un détendeur déclencheur au niveau du moteur. A prévoir maintenant.
J'ai bien aimé les 2 vidéos. Celle du constructeur présente la bicarburation, ce qui est un plus pour le modèle. J'aurais aimé voir (entendre) le comportement du groupe lors du démarrage d'un appareil électrique.
L'autre vidéo montre qu'il est possible d'injecter le gaz directement dans le carburateur. Le moteur fonctionne, mais on est loin de la régularité escomptée sur un groupe électrogène. On s'aperçoit que le moteur reste très sensible à la richesse du mélange gazeux. Trop de gaz et il perd en performance, pas assez au moment du démarrage d'un appareil électrique et il manque de reprise. La démonstration est caractéristique lorsque le manipulateur tourne le robinet de la bouteille.
Cela rejoint ce qui est dit au-dessus, il y avait des aléas de fonctionnement ...

De mon côté, j'ai progressé aujourd'hui avec le G810. Je suis parvenu à le faire tourner 2 fois. Cela fait plaisir, car je ne lui ai pas donné les conditions optimales de fonctionnement.
Je l'ai alimenté avec une bouteille camping-gaz (butane), équipée d'un détendeur 500g/h. Ce qui est trop peu pour le moteur. Mais le but aujourd'hui était de s'assurer que l'allumage et le calage étaient satisfaisants.
Le moteur est parti au 3ème essai, les 2 1ers s'étant soldés par une simple petite explosion.
Dans les conditions d'alimentation dégradées, le moteur n'est pas parvenu à monter à son régime de rotation (je rappelle ici que c'est le moteur d'un groupe électrogène et qu'il est réglé pour tourner à 3000Tr/mn). Il s'en suivait un régime d'accélération suivi immédiatement d'une perte de régime, puis reprise de ce cycle alternatif ensuite. Je pense que cela vient du manque de débit en gaz.
Le moteur affichait de belles reprises, c'est rassurant pour l'avenir. Il n'a jamais calé, c'est moi qui l'est arrêté en fermant le robinet de la bouteille.
J'ai été surpris des effets immédiats en tournant ce robinet : baisse de régime et décélération presque instantanée à la fermeture, reprise franche si réouverture du robinet avant l'arrêt du moteur.

Je m'étais interrogé précédemment s'il n'y avait pas un risque à voir le gaz arrivé librement dans la buse du mélangeur. Avant le démarrage, le gaz pénètre dans cette buse, et occupe un espace délimité par le volet du starter en position fermée d'une part, l'entrée alimentation du moteur d'autre part. Dès le lancement au démarrage, le mélange air/gaz en attente est aspiré dans le cylindre. D'où l'intérêt d'avoir un système conçu d'origine, qui limite les fuites facilement imaginables d'un tuyau pénétrant directement dans le carburateur.
Après démarrage du moteur, j'ai constaté que le volet de starter ne pouvait pas resté en position fermée. La dépression dans le mélangeur entrouvre le volet qui doit laisser entrer l'air (il faut forcer avec le doigt pour le fermer). Cela me rassure, car j'imaginais le gaz sortant par le filtre à air en cas d'excès dans le mélangeur. A priori, cela n'est pas possible.
Le moteur d'un groupe cherche, dès le démarrage, a atteindre sa vitesse de rotation nominale, ce qui fait qu'il n'y a pas de situation "ralenti".
J'espère poursuivre les essais, en le passant cette fois au gaz propane. Cela me permettra de le voir tourner à sa vitesse stabilisée.
Je souhaite pouvoir garder ce mode de carburation. Le faisant tourner à proximité d'une ouverture, j'ai pu constater qu'il n'y avait ni odeur, ni fumée.
Ce n'est pas le cas lorsque je fais tourner le W110Ter au même endroit, et qui se prend par moment pour une machine à vapeur ...

Ces moteurs Bernard, je les aime bien lorsqu'ils tournent, je les préfère lorsqu'ils travaillent ! J'attends de pouvoir vérifier le comportement du moteur en charge, et surtout en variation de charge avec la génératrice. Le moteur Bernard a une grande puissance inertielle. Si l'alternateur est de bonne constitution, la capacité de démarrer de puissants appareils électriques doit pouvoir se vérifier.
Maintenant, il faut que je passe au toilettage du moteur. A un moment de son existence, il a du "vomir" une partie de son huile (où, quand, comment ??? ...), qui recouvre la partie haute. Il ne faut pas caraméliser cette substance en chauffant le moteur.
Je travaille aussi au nettoyage de la génératrice. Elle est bien poussiéreuse et a du héberger des insectes. La prise du groupe, cassée, est à remplacer.
Et la peinture ...
Donc, il y a encore des étapes à faire. C'est tout de même agréable de progresser.
A bientôt.

Yves

Bonjour
BRAVO Yves !
j'ai lu avec plaisir et beaucoup d'intérêt ton long message !
il est rare de trouver quelqu'un qui sache aussi bien traduire en bon français les sensations qu'il a en découvrant le fonctionnement d'un moteur !
et je suis heureux que les premiers essais soient positifs !
il eût été difficile de tester un système d'alimentation au gaz avec un moteur qui aurait des soucis par ailleurs .
Encore BRAVO et Merci

a+
JP

Bonjour,

+1 avec JP!

L'effet venturi, couplé à la dépression moteur limite le danger, en effet; une sécurité par thermocouple (type gazinière) devrait se monter?)

Un spécialiste de longue date! (le gaz revient à la mode!?):
http://rmgaz.com/


http://www.afgnv.info/attachment/474385/

Je ne sais pas si ça peut aider à mieux maitriser
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.distri4x4.com%2Fimages%2Fgpl%2FGPL_Installation_10.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.distri4x4.com%2Fdocumentations%2Fgpl%2F&h=576&w=768&tbnid=wgKHIM3f-wly9M%3A&vet=1&docid=p77F6h_HXX0h7M&ei=DPlDWODJA8m6aqLthvAL&tbm=isch&client=firefox-b&iact=rc&uact=3&dur=952&page=0&start=0&ndsp=38&ved=0ahUKEwjg_6D3strQAhVJnRoKHaK2Ab4QMwgtKBAwEA&bih=955&biw=1717

Techniques:
http://www.generatorsets.fr/1-2-1-24kw-natural-gas-genset.html



https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=10&ved=0ahUKEwjxraSGuNrQAhXEChoKHeNaCwAQFghCMAk&url=http%3A%2F%2Fwww.manutrans.ch%2Fcatalogue%2Fgpl.pdf&usg=AFQjCNG3ettwx6bKhLy0Gxbgkzo3lDkosg

JJR24

Bonjour à tous,
et toutes mes félicitations, Yves !

Voilà un bon départ de pris. Parti au troisième coup de démarrage, ces moteurs sont vraiment inusables..

Méticuleux et ordonné, ton travail et ta patience vont payer, c'est sûr ! d'ailleurs, lorsque tes essais seront au point, il serait bon de faire un résumé d'utilisation pour savoir comment faire, sans danger.

Mais ne brulons pas les étapes. Il faut s'assurer de la bonne utilisation des pièces adéquates. Pour cela, nous t'avons proposés des idées qui sont à tester, comparer, essayer. Mais justement, j'apporte encore les miennes : il existe, le site BERNARD MOTEURS ou OVA SERVICES qui pourront peut être t'orienter vers des pièces précises, pourquoi pas ? il y a peut être en stock...à voir. Mais je crois que tu as déjà trouvé ce qu'il te convient.
Bref ! comme tu le vois, nous sommes tous impatient de te lire concernant tes expériences et résultats futurs.

Alors, à bientôt ?
 
livier

Re,

Voici une photo du détendeur d'origine, le BM C 600 :


B44

Bonsoir,

Mais c'est bien sûr! Je savais que j'avais vu quelque chose de ce genre là! Impossible de retrouver!!  
JJR24

Bonsoir à tous,
Je vous remercie pour vos commentaires et vos apports. Ils sont pertinents et utiles. A un moment ou à un autre, j'en tiens compte.

A Jean-Pierre, une petite remarque. Nous sommes sur un site où il ne faut flatter que les moteurs ! ...
Merci tout de même pour l'éloge, ça fait plaisir.

Je confirme ce que tu as écrit. J'ai surtout voulu m'assurer du bon fonctionnement du moteur. Pour moi, c'est primordial. Après, on soigne les équipements (d'où la réflexion ci-dessous) et on peaufine les réglages.
J'ai gagné du temps sur ce moteur suite à l'expérience faite sur le W110Ter, mais surtout parce qu'il est réglé d'usine ...

A Jean-Jacques,
Merci aussi d'approuver Jean-Pierre. Mais on est là pour lustrer les moteurs !

Il y a certainement des dispositifs de sécurité aujourd'hui pour couper l'arrivée du gaz en cas d'anomalie moteur. Pour cela, il n'y a pas d'autre solution que le passage chez les spécialistes automobiles. Mais, ce ne sera pas ma priorité. Le groupe n'est pas prévu circuler. Son fonctionnement à l'extérieur limite les conséquences d'une fuite de gaz à l'air libre après un arrêt moteur. D'autre part, le fonctionnement d'un groupe électrogène se fait en présence humaine, la consigne est d'aller fermer la bouteille si le moteur s'arrête anormalement.

Merci pour l'information sur le "GPL". La présentation est bien faite, mais pour un moteur actuel. Il est important de savoir avec quel élément du gaz le moteur fonctionne. Pour le G810, c'est impérativement le gaz. D'où mon choix d'acheter des bouteilles ordinaires Propane. Je confirme qu'il est possible d'utiliser le liquide (bouteille carburation ou GPL) à condition de mettre un vapo-détendeur pour faire évaporer le gaz liquide ou le GPL avant son entrée dans le moteur.
Le point qui m'interroge concerne le régulateur, bien présent sur les véhicules GPL. Il est installé pour ajuster la quantité de gaz par rapport aux besoins du moteur.
Sur la vidéo du groupe électrogène essence alimenté par un tuyau gaz, le régulateur c'est le commentateur qui tourne le robinet de la bouteille de gaz.

Je n'ai pas de régulateur sur mon moteur ! Comment ça va marcher ?
Je dois faire confiance au concepteur d'origine BERNARD Moteurs, et à son mélangeur. Pour cela, il faudra que le groupe soit reconstitué (en ce moment, le moteur tourne sans aucune charge). Ensuite, il faudra faire débiter la génératrice et voir le comportement du moteur.
L'essai que j'ai fait aujourd'hui montre une saturation du moteur si je ne ferme pas un peu la bouteille. Cela me semble logique le moteur à vide, avec un gaz non conforme (Butane). Je reste confiant dans le matériel équipant le moteur. Je me dois de l'alimenter convenablement.

Je pense que le tube injecteur du gaz dans la buse d'admission a été calibré au plus juste pour la fourchette de puissance du moteur. Un des points avantageux sur ce moteur est le fonctionnement à régime constant (sans ralenti), ce qui limite déjà fortement le réglage. Il reste au mélangeur le soin de compenser les variations de charges (et rapidement de préférence sur un groupe électrogène de bonne qualité). C'est le rôle dévolu au papillon d'ouverture qui, seul, est commandé par le régulateur du moteur.

Mon explication :
Le tube de gaz injecte normalement la quantité de gaz nécessaire au régime moteur, en fonction du type de gaz, de la pression du détendeur et de la dépression dans la buse d'admission. Lors d'une demande de puissance de la part de la génératrice, le régulateur vitesse du moteur réagit immédiatement en ouvrant largement le papillon des gaz. La dépression dans la buse d'admission s'accentue certainement considérablement, augmentant d'autant l'aspiration de l'air et du gaz. (Pour le gaz, je vois l'effet de la pipette sur laquelle nous soufflons, appliquée au bord des lèvres, et qui fait gicler le liquide où elle trempe).
Il me semble que c'est cette forme de réaction dans le mélangeur qui doit s'opérer pour enrichir le mélange air/gaz, lorsqu'il y a variation de charge. On voit là que le dispositif doit être calibré au plus juste pour maintenir un taux d'enrichissement presque constant. On devine que le simple tuyau de gaz plongeant dans le carburateur ne peut pas répondre convenablement à cette demande physique.

Un autre point que je voudrais aborder : le débit de gaz, et qui n'a pas de réponse pour l'instant.
Il est facile de vérifier qu'il suffit d'amener du gaz dans le mélangeur pour faire tourner un moteur ... à vide. Ma petite bouteille Camping gaz avec détendeur 500g me l'a prouvé.
Vous avez sans doute regardé un ordinateur de bord de voiture affichant la consommation instantanée du moteur. Les augmentations de consommation sont particulièrement importantes avec les 1ers rapports, lors des accélérations ou lors de l'ascension dans les cotes. Il en est de même avec le mélangeur qui capte le gaz pour alimenter le moteur, lorsqu'il y a une demande de puissance.
Je donne cette comparaison pour expliquer qu'il est important de bien dimensionner le débit du détendeur (ou des détendeurs), pour qu'il puisse distribuer toute la quantité de gaz nécessaire dans le mélangeur, afin de ne pas brider la réactivité du moteur.
Là, je n'ai pas de référence. Sauf le détendeur de la photo du groupe compresseur, qui correspond exactement à ce que BERNARD Moteurs préconisait dans la notice. (Merci Olivier)
Le détendeur BM C600 est surdimensionné par rapport aux détendeurs domestiques habituels, qu'ils soient Butane ou Propane.
Il y a certainement une raison, liée au débit, que je ne connais pas. Lorsque je regarde la photo du groupe électrogène cité ci-dessus (Groupe électrogène Perform3000 bi-carburation gaz et essence), le détendeur sur le groupe est également surdimensionné, pour un modèle de nos jours.
C'est certainement une notion de débit important. D'autre part, un détendeur massique, et avec des ailettes de dissipation (sur le Perform), signifie qu'il peut y avoir une forte détente de gaz lors de débits importants, et qu'il est nécessaire de réchauffer le détendeur. Bernard Moteurs préconise les 2 bouteilles de propane en parallèles pour les moteurs au-delà de 5CV.

Ce serait bien si quelqu'un pouvait donner les caractéristiques du détendeur BM-C600.
N'ayant pas acheté les équipements d'alimentation, je m'interroge sur le débit qu'ils devront avoir. Par défaut, j'envisage au moins 4Kg/h. Mais faut-il passer à 5Kg, voir 8 Kg/h ?
Il reste la solution d'interroger BERNARD Moteurs, ou de voir avec OVA Services, comme préconise Olivier.

Comme vous pouvez le voir, je me préoccupe de mon patient, qui est un bien vaillant moteur. Je peux vous dire qu'il n'est pas facile à démarrer. Il m'a fait l'autre jour un retour de corde, pas gentil ! Depuis, je mets le gant et je positionne 1 tour avant la compression avant de tirer.
Belle puissance en perspective, qu'il ne faudra pas nourrir avec des dés à coudre !

Je vais passer maintenant au démontage partiel du moteur, sans l'ouvrir,  pour le nettoyer. Je ne sais pas pourquoi et comment, mais une petite partie de l'huile moteur (la jauge est au milieu du mini-maxi) s'est répandue sur le moteur  (culasse, cylindre, carburateur/mélangeur). Ce qui explique que l'oxydation ne s'est pas faite sur ces zones grasses.

Je vais aussi me préoccuper de la génératrice Leroy-Somer. Une belle pièce, probablement plus lourde que le moteur. Elle a hébergé pas mal de bestioles durant son inactivité, qui pouvaient aller et venir par les ouïes de ventilation.
Elle émet une mélodie crissante par ses balais frottant sur les bagues du rotor pas encore lissées, lorsqu'on tourne son axe.
C'est là qu'elle fabrique la fée électricité ...

Je vais certainement marquer une petite pause, le temps de faire le nettoyage des pièces, remettre de la peinture sur les parties oxydées, acheter le bon matériel d'alimentation, etc ...
Je prendrai plaisir à vous lire ...
A bientôt.

Yves

Bonjour
Si je peux te rassurer, les moteurs Bernard (essence) ne consomment pas beaucoup ! il n'y a pas de raison qu'un au gaz consomme énormément.
A+
JP

Bonjour à tous,

Pour compléter le débat, j'expose les photos d'Yves :





OB44

MERCI à tous les deux pour les photos !

a+
JP

Bonjour à tous,

YG35 nous offre à tous un bon Noêl..La publication de sa notice des moteurs BERNARD fonctionnant au Gaz ;







Un Grand MERCI !
B44

Bonjour
Merci à tous les deux !!!

a+
JP

Bonjour,

En regardant cette notice, on peut lire et remarquer , en bas à droite et à gauche de la dernière feuille, quelle a été éditée et imprimée en Septembre 1971. (Le N° de RC Paris n'a pas changé, 54 B 7043.) Le bordereau des Tarifs fait figurer la date du 03 Janvier 1972.

Parmis les N° de plaques de moteurs que j'ai pu relevés, on peut noter les N° de plaques des moteurs fonctionnant au gaz, après la date de fusion avec RENAULT en Décembre 1972, tel que :
G810 N° D 126616 = 1972
G117 Bis N° D 316158 = 1973

Ces deux N° sont intéressants car ils sont gravés sur une plaque commune RENAULT / BERNARD MOTEURS.

Or, j'ai pu avoir la chance de relever une plaque BERNARD MOTEURS bien particulière : WG 610A N° C 650078 (un 610 fonctionnant au Gaz ! ) Prototype ? mystère..Mais ce qui est étonnant , c'est qu'il est sorti en....1969 !! soit, AVANT la fusion.

Ce qui voudrait dire que les moteurs fonctionnant au gaz, ont été mis aux points par BM, et commercialisés par RENAULT durant la crise du pétrole de 1973.

Mais en fait, cette idée sortie des cartons, ne semble pas plus récente que çà. En effet, durant l'occupation, pénurie de carburant, sont sortis les moteurs suivants :



Ces moteurs pouvaient fonctionner à l'alcool, et au gaz pauvre !




Bref, je crois que l'on peut reconnaitre l'ingénuosité de nos anciens, idées BERNARD MOTEURS qui ont été reprises par la suite.

OB44

YG35 a écrit :

Bonjour Olivier,

Je pense aussi que la conception des différents moteurs à gaz, présentés sur la notice, correspond bien à l'époque BERNARD Moteurs. En septembre 71, l'éventail proposé était assez étoffé puisqu'on y trouve 5 moteurs.

Renault a poursuivi ce marché, sans doute nouveau. Il n'y a peut-être pas eu de nouveaux moteurs, mais les existants ont été modifiés. Sur le modèle G810 de 72, l'arrivée du gaz ne se fait plus à l'arrivée de l'essence dans la cuve du carburateur, mais directement à l'entrée de la buse du mélangeur. 

Y a-t'il eu ensuite des documents commerciaux RENAULT BERNARD Moteurs ?

Ces moteurs à gaz sont certainement une déclinaison des moteurs qui fonctionnaient à partir du gazogène pendant la guerre. Leur principe s'en inspire, avec un mélangeur simple pour le gaz en bouteille (qui est plus riche). La notice indique que le moteur utilisait un gaz pauvre, il était donc nécessaire de le démarrer avec un autre combustible.

C'est ce que m'en rapportait mon père, parlant des voitures équipées de gazogène.
Je poursuis (doucement) la remise en état du groupe. 

Actuellement, je travaille sur l'alternateur. Je gratte et décape à sec, ne voulant pas utiliser des produits agressifs qui pourraient endommager le câblage intérieur.

Je donnerai des informations, quand le groupe reprendra vie.

Je parcours aussi les forums de VSA. Il y a de quoi occuper le temps, simplement en lisant ces pans d'histoire. Intéressant.

A bientôt.

Yves

Bien le bonsoir à tous,

Je suis enfin le nouveau propriétaire du P117 bis dont vous parliez précédemment ..
sur ce moteur, il manquait le carburateur et son filtre à air.

La génératrice fonctionne comme à sa sortie d'usine, et le moteur fonctionne en lui injectant directement un peu d'essence.

Un de ces jours, je posterai sur VSA la restauration de ce groupe électrogène atypique.



Longue vie à nos Bernard !!  

Bonjour
Voici la vidéo du moteur à pétrole de LarégionPoitou



son n° de plaque :


a+
JP