volant magnetique qui frotte sur bobine w112bis

salut a tous,
je fini la resto du rt 411 mais j'ai le volant magnetique qui frotte sur bobine du w112bis, des je passe l'aimant ca va, mais des l'arrive de l'arrive on sent un bon frottement.
a savoir que les roulements sont neufs et monté par un pro

salut c'est peut être ton carter mal centré par raport a l'axe ?

Bonjour,

Si la bobine est réglable, le réglage entre-fer n'est pas bon: entre la bobine et la partie la plus épaisse du volant;
JJR24

merci a vous,
EA70000 l'axe aucun réglage possible vu que tu met la plaque ronde sur la culasse et que les trous sont imposée et c'est les roulement du vilebrquin qui font le centrage du tout

JJR idem pour la bobine tu met dans des trous impose et les deux vis qui maintienne l'aimant impossible a deviser

le problème c'est a l’intérieur ça commence a s'usiner :


on voit bien les deux trait ou largeur de la bobine, donc je vais aller voir mon usineur tourneur pour m'enlever un peu de matière non ?

car bobine neuve a 110€ ce fait déjà mal donc votre aide est la bienvenue

essais de faire des lumières a la place des trous pour descendre la bobine ?

des lumieres ?

Ok j'avais pas vu les tétons de centrage !!

il sont sur la bobine

on voit bien sur l'ancienne



les reborts sont moins que la nouvelle



les extrémités sont au dessus par rapport a la nouvelle et l'ancienne les parties sont sous le milieu de la bobine

Bonsoir,

OK! essayer, en desserrant la platine, de la faire bouger, afin de voir si le bruit disparait?
Les lamelles débordent de trop? par rapport aux spires?
JJR24

J'ai pas compris pour la platine mais je pense que les lamelles de trop d'où le problème

tom , esceque ton volant touche sur les deux aimants opposés ?

je pense que oui, mais je quasi sur c'est de l’épaisseur de bobine d'ou le problème

Bonjour,

Si pas beaucoup d'écart, reste la possibilité de limer les lamelles pour enlever le "surplus"
JJR24

tom02 a écrit:je pense que oui, mais je quasi sur c'est de l’épaisseur de bobine d'ou le problème

regardes le ! si tu "usine " les deux ou un seul , car la je n'en vois qu'un

apres je te donnerais une astuce si besoin

Bonsoir, félicitations pour la qualité de ta rénovation, les professionnels peuvent comparer!! Regarde le dimensionnel des deux bobines d'allumage, ancienne et nouvelle, si la portée de roulement avant du vilebrequin n'est pas modifiée ou usinée, le centrage doit être correct, toutefois, vérifier la bonne liaison des masses magnétiques logées à l'intérieur du volant, le flasque du palier avant vient normalement se loger dans un emboitement du carter moteur, donc il devrais être centré, vérifier le dépassement en hauteur de la clavette d'entrainement, elle peut facilement décentrer le volant moteur, mise en garde... ATTENTION au retours de manivelle, luxation des poignets assurée. (fermer la main sur la manivelle avec le pouce au dessus de l'axe. bon courage jn .

alors tom encore en train de te frotter la bobine ou bien ?

Bonsoir

C'est drôle j'ai eu le même problème sur W110 à les pièces d'origine c'est plus ça .
Il ma fallut limer les extrémités des lamelles .

Bonne continuation tom
a+

resultat frotte toujours et apres je peux plus tourner et la! le drame la bobine je sais pas pourquoi elle s'est détache les vis filetage foiré donc elle s'est mis en travers bobine plie, fil sectionné  bobine neuve a 115€



et aller savoir comment j'ai fait mais j'ai remis tout ca en ordre et j'ai réussi a soudé un câble HT

Bonjour,

 
 Le frottement fort, a servi "d'appui" pour faire pivoter la bobine! Et donc les vis ont lâché! tu as de la chance!
JJR24

t'as eu du pot ce coup-ci mais fallait pas le faire tourner comme ca !! il te faut un entrefer correct sinon arc elec au lieu de champ magnetique ca chauffe et tu la grille la bobine