IH INTERNATIONAL . Mc CORMICK . FARMALL

Bonjour !
Je n'ai encore jamais posté sur ces Marques...pourtant j'ai plusieurs docs les concernant .
Alors, puisque le temps est vraiment maussade aujourd'hui, je vais faire chauffer le scaner .
Je commence par des vignerons/fruitiers 533

Et la doc du 946 en 2 et 4 roues motrices

a +
JP de NIMES

Bonjour!
chose promise = chose dûe!
Pour JR et tous ceux qui aiment la Marque IH...
Une doc de 48 pages pour montrer la gamme de tracteurs et d'accessoires de l'année 1975:

suite:
















je ne sais pas si je vais poster les pages suivantes parce que ce ne sont que des outils complémentaires des tracteurs: faucheuses, bennes, charrues....
A+
JP de NIMES

salut JP je vois que tu as de la doc du concessionnaire agirond et pommaret aujourd hui disparut j ai mon cousin qui a etait magazinier tres lon gtemps la bas en plus ils fesaient goldoni on se servait la bas a plus michel

En effet ! je suis originaire de l'ARDECHE ( Vallée de l'Eyrieux) et le concessionnaire IH du coin c'était AGIRON-POMMARET à Valence (26)

la suite de la doc :

Salut JP,

Je me régale de tes docs,j'en ai pas perdu une miette,surtout la partie fenaison,j'adore .

Merci à+JR

Après les fenaisons...le travail du sol :
(cette doc fait 48 pages, depuis les gros tracteurs jusqu'aux outils IH)

A+
JP de Nimes

Bonjour !

Il y a longtemps que je n'ai pas posté une doc ici !

alors, voici celle du CHARIOT ELEVATEUR IH 226


A+
JP de NIMES

j'ai pleins de doc sur les IH, mais pas le temps de les scaner et de les poser

les arroseurs n'attendes pas !

Bonsoir !
aujourd'hui grand retour aux origines !

Premier tracteur américain de l'International Harvester company (IHC), vendu par la Compagnie internationale de machines agricoles (CIMA) de Paris
Source : Extrait de H. Pillaud , «L'exposition de l'automobile agricole à Bourges», Journal d'agriculture pratique, 1908, vol. 2, p. 424-474.
[...]
La Compagnie internationale des machines agricoles a exposé un appareil nouveau que nous n’avons vu figurer dans aucun concours. C’est un tracteur une force de 12 H P. Il se compose (fig. 59) d’un châssis monté sur quatre roues à larges bandages portant un moteur qui, par une série de transmissions, commande les roues arrières et assure le déplacement du véhicule.
Les roues avant, de plus petit diamètre, sont fixées sur un avant-train commandé par une chaîne, comme dans beaucoup de locomotives routières. Cette chaîne, après avoir fait plusieurs tours sur un rouleau, est fixée par ses extrémités sur l’essieu avant, tout près des roues. Le rouleau porte à l’un des bouts un pignon denté, que commande le volant de direction par l’intermédiaire d’une vis hélicoïdale. On comprend qu’en tournant le volant dans un sens ou dans l’autre, on peut obliquer l’avant-train dans la direction convenable.
A l’arrière du châssis est placé le moteur horizontal C. I. M. A. de la force de 12 chevaux. Il est muni deux lourds volants fixés sur l’arbre vilbrequin qui porte aussi une première poulie de friction. Celle-ci peut commander une poulie n° 2 de grand diamètre qui, par trois pignons satellites, transmet le mouvement à deux engrenages cône (différentiel) fixés sur des arbres intermédiaires. Chacun de ceux-ci porte un pignon qui engrène avec une couronne dentée de grand diamètre solidaire des roues arrières.

Pour assurer la marche avant, on agit sur un levier qui recule le moteur tout entier ; la poulie n° 1 vient ainsi en contact avec celle que nous avons appelé n° 2 ; elle en assure l’entraînement qui se transmet aux roues par l’intermédiaire du différentiel et des engrenages dont nous venons de parler. La marche arrière est obtenue par un galet de friction qui vient soulever la poulie n° l et, par conséquent, l’avant du moteur. Le mouvement se transmet, par l’intermédiaire de ce galet.

Le moteur est alimenté par une pompe ; il comporte un régulateur disposé de telle façon que lorsque la vitesse dépasse la normale, un levier tient ouverte la soupape d’échappement, ce qui empêche l’admission du mélange carburé et supprime la compression du moteur. L’allumage se fait par étincelle de rupture et la magnéto est actionnée par un galet en contact avec l’un des volants. Le refroidissement du moteur est tout à fait particulier. Le réservoir à eau, qui est ouvert et placé à l’avant, porte une sorte de toit en treillage galvanisé. L’eau, dont la circulation est assurée par une pompe, vient tomber au sommet de ce toit sur lequel elle coule lentement avant d’arriver au réservoir. Il se produit ainsi un refroidissement très énergique. Le tracteur C. I. M. A a remorqué une charrue deux raies et a fait avec cet instrument un travail absolument comparable comme profondeur à celui obtenu avec le tracteur Ivel. Il se déplaçait à une vitesse d’environ un mètre à la seconde.

Dans tous ces essais, il est regrettable qu’aucune constatation n’ait été faite, tant au point de vue de la surface labourée dans un temps donné que de la profondeur du travail et de la consommation d’essence. Ce sont là, cependant, des points de la plus haute importance et sur lesquels les cultivateurs aimeraient à être fixés. Ces renseignements seuls permettent de comparer les tractions animale et mécanique au point de vue du prix de revient. - Tous ces essais ou plus exactement ces démonstrations ont eu lieu à 3,5 km de Bourges, au domaine de la Grange François, appartenant à M. le Dr Demouch.

[...]

a+
JP de NIMES

bonsoir
voici cette été ma remorque international avec un case 745 d'un ami







depuis deux mois que je l'attend enfin un gros tracteur pour tirer ma remorque sans demander celui des autres un international 946 de 1977 6 cylindres , dans les 6500heures
je dois aller faire les papiers dans la semaine
des photos prises chez son ancien proprio










a+++vinc.17

bonsoir Vinc17 !!!

il a l'air de ne pas avoir été massacré !
il a beaucoup vu le soleil et ses pantoufles sont fatiguées , mais c'est une bonne base pour en faire un joli gros tracteur bien utile !

bravo pour cette belle acquisition !

A+
JP de NIMES

bonsoir
oui c'est depuis 2001 il coucher dehors c'est un camping qui l'avait
il servait surtout avec la rampe elevatrice et un peu a tirer une remorque de 10 tonnes
j'ai ete le chercher ce soir car dès demain apres midi j'ai de de la terre a rouler avec ma remorque benne donc la il est a l'abri dans l'hangar
avec un peu de peinture et ca ira mieux , les pneux sont user mais pas de labour en perpectives
l'embrayage complet et la pompe hydraulique ont ete changer par le camping

j'ai trouvé a pas trop chere un broyeur nicolas a palettes a mettre derriere
hé oui c'est que mon petit materiel est minuscule a coté j'ai ete obliger a faire de la place ds l'hangar pour qu'il rentre et pouvoir sortir les autres tracteurs sans soucis des photos demain dans son nouveau chez lui

a+++vinc.17

bonsoir

voici des photos prises en debut d'apres midi





c'est sur que 6 cylindres c'est un regal, 5 metres cubes de terres dans la remorque on a l'impression qu'il tire une brouette



a+++ vinc.17

Bonjour à tous,

Tres belle docs sur le matériels ih,

Auriez-vous de la doc sur un ih 745 de 1979 svp.

Je vais surment faire l'achat de se tracteur, mais avant j'aimerais de la doc et différents avis.

D'avance un grand merci

Allé, on redescend dans la gamme avec le Farmall C.

Document que Jean-Jean m'a fait parvenir.


Jalavi

Bonsoir !
Quelques photos prises sur le "oueb" !!!!


un FARMALL F 26 - 20 D




Un FARMAL F 240 :





F 240 Standard :




F 270 Standard:



Son cousin le FARMALL F 270



FU 237 D




Son cousin ,le FARMALL F 237 D :




FU 265 D



FU 267 D



son cousin , le FARMALL F 267 D

Et un semi-chenillé qui a sa place parmi les tracteurs à roues !



a+
JP de NIMES

Et le 523


Ou le B-614

Donc voilà la doc sur le 523
C'étais un tracteur moderne pour son époque grâce à son inverseur hydraulique













Je metterais bientôt celle du B-614 et j'ai également celle du FU-237 D

MERCI Clément pour ces très belles docs !

j'adore le 523 4x4 mais je n'en ai jamais vu par chez nous

vivement les prochaines !!!!
eh oui ! plus tu en donnes, et plus on t'en demande !!!!

a+
JP de NIMES

Eh oui c'est la dure loi de la jungle Pitié ne me mordez pas si ça ne vous plais pas
Voilà la doc du FU-237 D si ça peut calmer les fauves

bonjour
je suis en train de rénover un F 240 et je vais le peindre en RAL 3003... comme beaucoup le précaunisent sur ce forum, mais comment expliquer que sur le site sa couleur est RAL 6003. la différence est elle choquante ? et est ce que quelqu'un a des photos d'un refais ?
merci !