DUJARDIN Moteurs

Bonjour
Ne connaissant pas cette Marque, je lance une bouée.....avec une pub de 1914  





A+
JP

Une autre (même année)

1914 toujours

en continuant mes lectures, je découvre une nouvelle publicité....

1914 toujours

DUJARDIN était l'un des fleurons du savoir-faire lillois. Il construisait aussi des locomotives (ou locotracteurs) à moteur thermique

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ainsi qu'à air comprimé (ph.P.Ombrouck prise au Musée Wendel de Petite-Rosselle -57-)


Pierre

bonjour
En 1899

Locotracteurs DUJARDIN :

Fabrication 1946 type 2 LT 18 - voie métrique - ex-Ardoisières d'Angers

Le même que ci-dessus mais après réparation et modification - Association Angevine AAPA

Fabrication 1945 - voie de 600 - vu côté droit

Le même vu côté gauche

Et jusqu'à son moteur

Maintenant restauré et propriété du TDL à Grez-sur-Loing

bonjour
MERCI Pierre !
je ne connaissais pas !
et j'aime bien la restauration du dernier parce qu'ils ne l'on pas dénaturé !

a+
JP

Regarde le n° 105... C'est le nombre d'engins qu'il avait récupérés au moment de l'arrivée de celui-ci... Certains ont été revendus ou échangés mais d'autres sont certainement arrivés depuis.

Bonjour
Dujardin a aussi fabriqué ou tout au moins vendu, des gros moteurs diesel (1922) :




Pour les locotracteurs et les machines à vapeur, on en trouve sous les noms Tosi-Dujardin :




Tosi est un fabricant italien de moteurs (voir Tome II des étrangers, page 135), serait-ce la même entreprise qui se serait alliée à Dujardin ?

A bientôt
François

Bonsoir
MERCI François pour les suites!
bonne question concernant TOSI....

A+
JP

GORDINI 07 a écrit:bonjour
En 1899

Bonjour,

Pour ceux, qui comme moi, se demandent ce que recouvre le terme " Compound " en matière de moteurs...:

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Bernard  

Merci Bernard pour ces explications qui m'éclairent un peu plus - car je suis très néophyte en la matière - sur ces locomotives à vapeur qui rassemblent (mais ce n'est que mon avis) beaucoup plus de passionnés et d'experts que les machines à moteur thermique.
Pierre  

Bonjour,

Complexes les moteurs à vapeur! Un peu comme les moteurs à 2 Temps, pressions/contres- pressions...)!
Abaisser la pression permettait aussi, outre la T°, enfin je pense, de baisser la quantité d'eau dans la vapeur?
JJR24

C'est ce que j'ai remarqué avec notre cocotte minute quand son joint commence à fatiguer...  

Bonsoir,

Les machines à vapeur peuvent être complexes, mais la théorie est plus simple que vous ne le penser:

Il y a une relation formelle entre les températures entrée-sortie et les pressions entrée-sortie:


T2 / T1 = ( P2 / P1 ) ^{(γ  - 1) / γ}

(Pour les courageux voir les transformations adiabatiques réversibles, Théorème de Laplace )

C'est cette formule qui explique pourquoi la pompe à vélo chauffe quand on gonfle son pneu, ou bien pourquoi votre frigo fait du froid avec un compresseur.



Prenons l'exemple d'une pression d'entrée de vapeur de 10 bar.

Alors la température de la vapeur saturée sera de 180 °C.

A la sortie, prenons une température de la vapeur de 100°C.

Avec gamma = 1,3 , alors on trouve la pression de sortie

P1 = 4,3  bar


Donc la détente dans le cylindre ne peut consommer toute l'énergie de la vapeur.

Voilà le pourquoi de l'idée du compound : ne pas perdre l'énergie restante des 4,3 bar de cet exemple
et faire une nouvelle détente dans un 2ème cylindre "basse pression", voir dans un 3ème.

Les turbines modernes utilisent toujours ce principe du compound, avec un étage haute pression et un étage basse pression.



Cdlt

Si la fin justifie les moyens, toi tu viens habilement de justifier la fin en décrivant les moyens.
Bravo, ça c'est du grand art car même moi j'ai compris.  

Euh... Je ne savais pas que Laplace était l'inventeur de la pompe à vélo...  

bonsoir
Tout comme Pierre j'applaudis !
on donne parfois des exlications trop alambiquées mais ici on a une démonstration de concision ! BRAVO!

Bonjour,

De passage ici pour vérifier que mes infos y figurent bien, j'ai relu le magistral exposé de plo53 sur le principe des machines à vapeur.

C'est effectivement un travail de grand seigneur, aussi j'irai même plus loin que JP en disant qu'il s'agit d'un travail de... Sir Concision.

Et pour en revenir à Dujardin, je me souviens que Berry lui sous-traitait parfois la fabrication de pièces en tôle formées et soudées, pour son département ventilateurs, et notamment entre la fin des années 60 et sa reprise par la DMS (Dujardin-Montbard-Somenor) en 1972.

Ayant été créée en 1872, la Société Dujardin de Lille aura donc été opérationnelle, et à un très haut niveau, durant un siècle complet !

à + / PO

Bonsoir 
Oui très bien expliqué 
Amicalement

Une doc relative à DUJARDIN...


Source Rail Lu (comme écrit dessus).
Document qui remonte à 1934, époque à laquelle tous les constructeurs de matériel sur rail se lançaient à l'assaut des mines de charbon.

à + / PO

pierre1942 a écrit:Une doc relative à DUJARDIN...


Source Rail Lu (comme écrit dessus).
Document qui remonte à 1934, époque à laquelle tous les constructeurs de matériel sur rail se lançaient à l'assaut des mines de charbon.

à + / PO

François t'avait devancé (voir plus haut !)
mais c'est toujours bien de voir ce sujet remonter à la surface !

Oui, mais tout petit noyé dans les gros... Donc il m'avait échappé !  

Et je ne savais pas qu'il m'avait piqué cette idée ni même la pub que j'avais dans mes archives.  

François, sans rancune aucune.  

PO