30 ans de la 205 GTi au Mans (72)

  viril !!
sa marche aussi fort que dans le temps ?

Manu067 a écrit:Comme promis, voici quelques photos de ma 405MI16, par contre elle n'a pas eu de ravalement de façade exprès pour les photos, donc elle est au naturel comme une femme sans maquillage lol





Et le compteur :

hello non pas de gros souci je l entretien bien et je fait les reparations moi meme et je ne laisse pas les reparations s accumuler
et on va pas dire quel marche comme au premier jours mais marche pas mal fort encore apres je ne remarque plus trop je roule tout les jours avec depuis 20 ans alors c est une habitude lol
j ai une ligne d echappement complete superspring et une admission directe k n
elle fait un super bruit je ne passe pas inaperçu avec
a plus
manu

Super alors


Voici la suite des photos:

Je continue:

Très joli Musée !!!!

un peu d'histoire : La création du Musée et son histoire

En 1957, l’année de la célébration du cinquantenaire de l’Automobile Club de l’Ouest,
un défilé de « vieilles voitures » est organisé en préliminaire des 24 Heures du Mans.
L’impact de ce spectacle fut tel sur le public que le Conseil général, la ville et l'ACO décident
de regrouper une collection de voitures au sein d’un Musée. L’ACO en assure la gestion
jusqu’en 1990. Chez des collectionneurs précurseurs dans la Sarthe et en région parisienne, on
identifie des voitures « ancêtres »(avant 1918). L’ACO acquiert des voitures avec une limite de valeur
fixée pour chacune d’entre elle à l'équivalent de 80 €. (Soit l’équivalent de 500 « nouveaux francs » de 1960.)
De nombreux collectionneurs privés donnent ou mettent alors en dépôt leurs véhicules.

De 1965 aux années 1980 : une collection qui s’enrichit, un musée qui s’agrandit

Le 8 juin 1961, le Musée de l’Automobile est inauguré en présence de Monsieur
Terrenoire, Ministre de l’information, Monsieur Jean-Marie Lelièvre Président de l’ACO,
Monsieur le Préfet Wiltzer et le Président du Conseil général de la Sarthe et le Sénateur
François de Nicolay.
Le Musée est composé d’une salle vitrée de 1100 m² et est situé dans
l’enceinte du futur circuit Bugatti. Il présente déjà une centaine de voitures dont l’Amédée
Bollée rouge de 1901 et la SIMCA 5 Gordini, le seul véhicule ayant participé aux 24 Heures
du Mans. Amédée Gordini, l’offrit spontanément, dès qu’il eut connaissance du projet de
Musée.

En 1962, le Musée accueillit environ 80 000 spectateurs. Dans les années 1960, la société
Citroën offre 6 voitures au Musée, dont la chenillette « Croisière jaune » de 1931-1932,
la 2CV du Tour du Monde de Jacques Séguéla et la célèbre DS Fusée présentée sur le stand du
salon de Paris de 1961.
En 1965, une deuxième salle de 600 m² est construite pour accueillir de nouveaux modèles :
· Le « Tank Z1 » Chenard et Walcker ayant couru les 24 Heures du Mans en 1925 et
1937, considéré comme le premier prototype développé par un constructeur pour la
course sarthoise,
· La « de Dion Bouton Dog-Cart » de 1885, prototype unique à vapeur,
· Le prototype « Dino » qui fut offert par Battista Pininfarina, le fondateur de la célèbre
carrosserie attitrée de la Scuderia Ferrari
L’année 1967 est une année d’affluence record sur le circuit, 300 000 spectateurs, une
troisième salle de 1000 m² est édifiée. Malgré ses bons chiffres de fréquentation, le Musée
atteint ses limites en matière de conservation des collections. Le bâtiment se révèle être
inchauffable et humide en hiver.
Les années 1970 et 1980 voient l’arrivée de pièces de collection uniques qui participent
encore aujourd’hui à la notoriété du Musée :
· Un an après sa deuxième victoire au Mans, la Société Porsche offre, en 1972, à l’ACO
la Porche 917 longue queue,
· La Ford GT 40 rejoint aussi la collection en 1972. Le duo des deux voitures les plus
mythiques qui se sont illustrées dans l’épreuve d’endurance sont alors présentées au
sein du Musée,
· La Matra 670 B de 1974, 3ème victoire de la marque française avec le pilote Henri
Pescarolo,
· La Renault Alpine n°4 de l’équipe victorieuse en 1978

La fréquentation du Musée tombe à 35 000 visiteurs l’année de son 25ème anniversaire.

Les années 1990 : un nouveau bâtiment et nouveau gestionnaire pour le Musée

Le Conseil général de la Sarthe lance une réflexion en faveur de la rénovation du
Musée inspirée par les travaux de rénovation imposés au Circuit par la Fédération
Internationale du Sport. L’ambitieux projet, soutenu par les vice-présidents George
Bollengier-Stragier, Jacques Dorise et François Fillon, reçoit l’adhésion de l’assemblée
départementale dirigée par le Président Michel d’Aillières.
En 1990, l’architecte Alain-Charles Perrot fait construire un nouveau bâtiment original,
moderne et audacieux, financé par le Département. Le Musée est désormais situé à l’entrée
principale du circuit. Il est inauguré le 20 juin 1991 à l’occasion des 24 Heures du Mans. Il est
maintenant géré par une société d’économie mixte dont le principal actionnaire est le
propriétaire des bâtiments à savoir le Conseil général de la Sarthe. L’ACO est toujours un
partenaire privilégié du Musée. L’élégance du bâtiment et la qualité pédagogique du parcours
de visite sont unanimement reconnus.

L’ACO et le Musée obtiennent de nouveaux dons ou des prêts des constructeurs :
· La Mazda 787 B : victorieuse en 1991
· La Peugeot 905 : victorieuse en 1993
· La Porche GT1 : victorieuse en 1998
· L’Audi R8 : victorieuse en 2002
· La Bentley : victorieuse en 2003
Le Département finance des acquisitions qui complètent la collection de véhicules de
compétition :
· Une Chenard & Walcker identique au modèle de la première victoire en 1923
· Les véhicules suivants qui ont couru les 24 Heures :
- La Charles Deutsch à moteur Peugeot de 1966
- La Lotus XI de 1957
- La Rondeau M379C de 1981
- La Courage-Nissan C56 de 1999
- La Pescarolo Sport C60 de 2003
- La Lagonda de 1935
Des voitures prêtées jusqu’alors par des collectionneurs privés, l’authentique Bentley
victorieuse en 1924 et une Singer de 1935, sont acquises par le Département. Le plus ancien
véhicule exposé, prêté par le Musée de Compiègne, la « Mancelle » à vapeur d’Amédée
Bollée père de 1878 revient au Mans en 2006.
En 2006, une réflexion est engagée, prenant en compte de nouvelles attentes du public et la
trop faible surface consacrée à la compétition des 24 Heures.

2009 : Naissance du Musée des 24 Heures – Circuit de la Sarthe

En 2008, le Département de la Sarthe investit 1,8 million d’euros pour faire réaliser
une nouvelle muséographie. L’objectif du Musée est « d’honorer les hommes qui ont fait la
gloire de l’automobile en Sarthe, immerger le visiteur dans l’atmosphère de cette course
unique et surtout de valoriser l’apport technologique de cette compétition, mondialement
connue, à l’automobile de « Monsieur Tout le Monde ».
L’inauguration a lieu le 27 avril 2009, sous le nouveau nom de « Musée des 24 Heures –
Circuit de la Sarthe ». La troisième version du Musée est saluée par tous.
La collection course s’étoffe par de nouveaux prêts et dons tous liés à la course :
· L’Audi R10 victorieuse en 2008
· Une Cadillac ayant couru en 2001
· Une DB Panhard de 1960
· La Dauer Porsche victorieuse en 1994
· Une René Bonnet Aérodjet de 1965
· Une Panhard Monopole de 1958
Aujourd’hui, la gestion du Musée des 24 Heures – Circuit de la Sarthe est désormais
confiée à un Etablissement Public Industriel et Commercial financé par le Conseil général.

a+
JP

Je te le dit, il est incontournable quand on aime la mécanique!

Bonjour,

c'est beau! le 6 cylindres, double allumage, est une merveille!
Merci! Massey72 JJR24

Merci!


Bon, je continue:

Une petite venu de l'ex Allemagne de l'Est...














Et on attaque ce pourquoi ce musée existe, l'histoire des 24h du Mans décennie par décennie...

C'est trop beau comme dit mon p'tit fils de 3 ans !

a+
JP

Il a de bon gout ce p'tio!


Voici la suite les amis:




Fallait être certainement fous à l'époque pour participé à ce genre d'épreuve

Seconde fournée pour ce soir...

bonjour
Moi, je trouve tes photos magnifiques !
en effet , il faut savoir que ce Musée est très mal éclairé....ce qui n'enlève rien à la qualité des autos exposées.
MERCI encore !
JP

Merci encore JP!


Il est vrai que c'est le seul défaut de notre musée Sarthois...


Mais bon, je continue quand même avec un mythe qui continue de me (et nous) faire rêver aujourd'hui:





Le mans c'est aussi des motos:












Intérieur très spartiate par rapport à ce qui ce fait aujourd'hui...

Tes photos sont superbes ! tu nous as fait passer les moins belles en premier mais là...c'est la grande classe !

a+
JP

Merci JP, c'est surtout qu'elles sont dans l'ordre des prises donc on s'améliore au fur et à mesure

Génial !

Sans commentaire !!!! MAGNIFIQUE
bricoulou 07

Merci!


Et d'ailleurs voici la suite:

On passe sur du modèle plus récent:

Après le musée retour aux 205 juste avant un tour de circuit...

Direction le circuit!

Souriez, vous êtes filmés!