Station de graissage - Compresseur BROCHOT moteur Bernard W110

salut à tous

en 2012 j'ai acheté cette station de graissage - compresseur BROCHOT, anciennement Armée Française.

   

Mis en service le 9 mars 1977, il a été contrôlé et éprouvé :
en 1983
1988
1993
1998
et 2004.

ce compresseur est équipé d'un moteur Bernard w110 avec embrayage centrifuge qui prend sur un volant solidaire de l'induit d'un moteur 380V lui-même solidaire du compresseur. ainsi, on peut marcher en 380V ou au moteur selon le lieu où on se trouve. Le moteur électrique est lui aussi un Bernard, mais un L.Bernard, pas un Bernard Moteurs !

   

il était hélas incomplet lors de l'achat. (je dispose cependant des volucompteurs et canalisations de lubrifiant). il manquait essentiellement les filtres à air, les bonbonnes de graisse.

j'ai mis un bouchon de réservoir et un filtre à air provenant de mon stock de pièces de 2cv, une bougie neuve (quelqu'un a-t-il une préconisation à me suggérer en termes de bougie ?)


j'ai opéré une bonne révision au carbu, TRES sale et plein d'eau. un pointeau neuf a suffi.
   

mis en huiles propres, il a démarré sans difficultés

une des premières modifs a été de monter un échappement de Staub en lieu et place du champignon, ça fait un bruit infernal cette chierie !
 

je m'en sers essentiellement pour : soufflage et pressions des pneus, peinture et un peu de sablage de petites pièces. c'est mon compresseur d'atelier quoi ! et j'en suis content. promis, un jour je lui ferai une belle cure de jouvence. un jour...

a+ :-)

*

Bonjour

Une belle machine !
très "pro" comme montage !

si tu ne fais rien de ton pot "champignon" je suis acheteur !!!!

a+
JP

re-

je te promets que si je retrouve le champignon dans mon stock, je te le donne.

quant à moi, je recherche un SOLEX 22NH même en ruine pour récupérer le couvercle (cassé d'un coup de godet du DERRUPPE...)


en effet, vous n'imaginez pas ce que c'est que pousser/tirer seul un compresseur de ce poids sur 100 mètres dans de la boue picarde collante. sans mentir et sans exagérer, j'ai cru que j'y laissais mes poumons... alors au retour, le DB4 ayant démarré, j'ai soulevé le compresseur et pété le couvercle de carbu dans la foulée. j'aurais du le soulever par l'autre côté, mais c'est facile à dire une fois la connerie faite !

a+*

aïe ! sur mon W110, c'est un ZENITH 22 RHHR....
par contre sur mon W81O le carbu est aussi un Zenith mais l'axe de papillon est très fatigué et je n'arrive même pas à dévisser les 2 vis qui tiennent le papillon sur l'axe....
En gros ,j'ai beaucoup de motocs mais peu ont un bon carbu...
Galère !
a+
JP

Salut,
Si je trouve un solex 26 VBN ou un autre Zenith j'en aurais un comme le tien a vendre
A+
Alex

hALALA! JP, t'as du bol..et moi qui cherche un pot pour restaurer mon W110..
OB44

Bonjour,

Superbe ensemble que vous avez là Messieurs!
Merci pour les photos
A+JJR24

Salut,
J'ai aussi un pot " champignon " sur mon PP4B mais j'aurais préférer un pot d'origine donc si tu en a un OB44 ou JP on peut faire échange
A+
Alex

salut!

j'ai repensé à ce que disait OB44 de mon W110 N° B 841682 qui date de 1964. la date du 9/3/77 serait probablement alors la date de première épreuve ?

cependant les établissements BROCHOT étaient alors à Livry-Gargan dans le 93 et déjà plus en S&O. Donc le compresseur ne date pas de 1964... (le décret de 1965 ne rentre en vigueur que le 1 janvier 1968). le numéro de téléphone ne nous précise rien, car la numérotation à sept chiffres apparaît le 1 oct 1963...

je ne sais qu'en penser !

a+*

Bonjour BROUTARD,

Je peux t'assurer de l'exactitude de la date de fabrication;

Ton W110 N° B 841682 date de 1964.

Ensuite, c'est à toi de chercher l'histoire qui compose ce moteur, est il d'origine ? a t'il été remplacé ? que veux dire cette date, 09/03/77 ?
A toutes ces questions , je ne peux pas y répondre mais par contre je suis sûr de la date de fabrication du moteur N° B 841682 qui date de 1964.

OB44

Bonjour à tous !

Pour en revenir à ton W110, BROUTARD, voilà la preuve par les chiffres :

En 1963, il a été fabriqué : 1 815 813 moteurs.(depuis, 1920),
En 1964, il a été fabriqué : 1 922 093 moteurs.(depuis, 1920), soit 1 922 093 - 1 815 813 = 106280 moteurs fabriqués pour l'année 1964.

Je rappelle le classement de mes aïeux, la lettre B représente 1 000 000, cad, 1 841 682 = B 841682.

Donc, 1 841 682 est supérieur à 1 815 813 ( 1963 )
Par contre, 1 841 682 est inférieur à 1 922 093. Il a donc été fabriqué cette année là, en 1964.

Je peux même te dire le mois. En 1964, il a été fabriqué 106280 moteurs. Si je fais une moyenne, 106280/12= 8857 moteurs fabriqués par mois.

Je prends le chiffre de production de l' année 1963, 1 815 813 moteurs fabriqués, auxquels je rajoute 8857 moteurs tous les mois, j'obtiens :

Janvier : 1 815 813 + 8857 = 1 824 670
Février : 1 824 670 + 8857 = 1 833 527
Mars : 1 833 527 +8857 = 1 842 384

Le W110 N° B 841682 a été fabriqué au mois de Mars 1964.

OB44

NB: même si février comporte 29 jours, le résultat varie peu.
OB44

re-bonjour

cher ami, je ne contestais pas du tout tes informations, c'est plutôt "chez Brochot" ou à l'armée que je cherchais le bug !

je n'ai pas pu trouver quand le code postal a effectivement été attribué à la Ville de Livry-Gargan.

Après, si c'est une commande pour l'armée, peut-être Brochot a-t-il reçu un stock de moteurs en 1964 et à étalé les livraisons sur plusieurs années ? ça n'est clairement pas impossible

*

Tout est envisageable, en effet, mais on peut être sûr d'une chose, c'est la date. En aparté , l'armée a été aussi un gros client de BERNARD. L'utilisation, des moteurs tel que pompes, compresseurs, groupes électrogènes..
OB44

BROUTARD a écrit; "j'ai mis un bouchon de réservoir et un filtre à air provenant de mon stock de pièces de 2cv, une bougie neuve (quelqu'un a-t-il une préconisation à me suggérer en termes de bougie ?)

Pour se faire, j'utilise une NGK B5HB.(3,43TTC Chez AD)

OB44

merci de ta réponse. j'ai eu lu B5HS aussi. quelles sont les différences ? vaut mieux privilégier l'olive monobloc (B) ou l'électrode centrale en cuivre (S) ?

en tous cas je confirme que indice de température 6 c'est trop froid (encrassement au ralenti)

merci et à +

*

oups ! ERREUR ! excuse, j'ai encore saisi trop vite, il faut lire NGK B5HS !

salut !

j'ai retrouvé le champipi le champipi le champignon ! il n'est pas abîmé par les 250heures de fonctionnement au compteur de l'engin...



*

Bonjour
En voilà un beau champignon comme ils poussaient à l'époque dans l'usine Bernard Moteurs !

a+
JP

Bonjour
je vous met un lien pour pièces détachée moteur bernard
http://www.ovaservices.com/Bernard-moteur/index.htm
http://www.ovaservices.com/Bernard-moteur/echappement-silencieux-0.htm
pas donné le pot déchappement !!

les plus anciens ou cinéphiles avertis auront reconnu pourquoi j'avais dit les-champipi-les-champignons

!

et puisque je suis un peu allumé, voici une bougie :

*

salut !

aujourd'hui la chaine de la solidarité Bernardesque a marché ! alors que j'ai expédié le champignon à OB, je recevais le filtre à air et le couvercle de carburateur donnés par Mickael.



certes il a pris une bonne cabossure mais quand j'y aurai refait une petite jeunesse ça ira mieux !

merci !

*

Bonjour
BRAVO à la solidarité entre membres des VSA....nous sommes fiers de vous !
c'est bien cet esprit que nous souhaitons voir se développer ici !

a+
JP

Bonjour,

Sympa! en effet!    sympa aussi l'histoire des champis; film et chanson
A+JJR24

salut !

5 ans et première panne sur le Brochot... je soupçonne la boîte à clapets du compresseur ou alors justement la soupape de décompression d'avoir lâché. démontage rapide, on peut trouver le coupable...
   


par chance, le plus gros morceau cassé est resté dans le refroidisseur.



m'enfin, maintenant je dois trouver un morceau de clinquant, épaisseur 0,45 à 0.50, 10mm x 76mm. si quelqu'un a une bonne idée, je suis preneur :-)


je fais naturellement des recherches sur le net pour trouver du clinquant de quoi faire 2 ou 3 clapets. un pro du domaine aurait-il un conseil pour refaire les joints de culasse ?

merci et bon dimanche à tous :-)