Au boulot le petit HOLDER

re bonsoir

oui jp je suis d'accord avec toi , il est preferable de voir un tracteur
ancien travailler , sortir de la grange et surtout ne pas pourrir
au fond d'un champ même si l'on doit lui grefer un nouveau coeur !
car le plus grand plaisir du proprietaire c'est bien de pouvoir le faire
tourné , et il ne faut pas oublié qu'un tracteur , c'est quand même fait pour travailler avec ,
alors bien sur , certain (tracteur), on le droit a une retraite un peu
plus calme , mais voir un tracteur dans les bois ou dans un champ
c'est quand même plus exaltant que dans un musée !! en tous cas c'est
mon avis ;
bien sur sans le defiguré !!!

merci peter pour l'explication sur le choix , effectivement la raison du prix est une trés bonne raison
je croyais que les am2 étaient a refroidissement a air , c'est pour cela que je me posais la question .
vraiment ce soir je me coucherais moins bête !!


david

Bonjour,
Voilà  une vue sur le bloc moteur du HD 2/3 où on voit les couvercles (223) sous le vilo qui assurent l´étanchéité d´un piston a l´autre vers le bas en laissant passer le surplus d´huile vers le carter par une petite valve

Et une vue du vilo: (Les bagues 112+113 qui assurent la séparation des compartiments d´un piston a l´autre.)

Bonjour à tous,

merci Peter pour tes explications on ne peut plus précises sur la conception des moteurs holder AM2 et AG3.

Pour répondre à David, concernant le choix du moteur de remplacement, j'avais tout d'abord pensé à un moteur refroidit par air.
Pensant trouver du Deutz 2 cylindres, j'ai vite déchanté en voyant les prix demandés pour des moteurs souvent incomplets et sans garantie. De plus la greffe sur la cloche d'embrayage est quand même plus complexe.
Le moteur Kubota offre un rapport qualité/prix très appréciable, et les pièces sont disponibles chez tous les revendeurs.
je pense que je vais opter pour cette solution, dans quelques temps, car pour l'instant j'ai d'autres soucis à régler.

Bonne journée.

Daniel

Bonjour Kiva,

Il n´y a pas la moindre urgence, tant qu´il tourne. À l´effort c´est normal que les moteurs de ce type crachent de l´huile par l´échappement, là il n´y a pas de souci. (S´ il ne le faisait pas ce serait plus douteux) Tant que tu ne vas pas dans une ville ou dans le village et laisse tourner le moteur devant le magasin le temps de faire tes achats !!! Une certaine pression sur le carter d´huile est normale et nécessaire sur un moteur deux temps. C´est la pré compression qu´il doit avoir pour fonctionner. Comme dits David essaye de prendre la compression du moteur pour avoir une vue sur état des pistons.
Bonne journée.
Peter

Bonjour Peter,
lors du nettoyage après l'achat, j'ai démonté le collecteur d'échappement qui était complètement bouché, et j'ai vu que pistons et bloc moteur étaient fortement rayés.
C'est pour ça que je ne vais pas tenter de rénover ce moteur. Le coût serait peut-être supérieur au remplacement.
Pour l'instant il fonctionne comme ça, ça pique un peu les yeux et enfume les voisins   

A+

Daniel

Bonjour Kiva,

Avec l’âge les docteurs disent que les yeux deviennent trop secs !   C´est un bon remède qui ne coute rien un peu de fumée, et en plus elle conserve !!!   (Jambon fumée)    
Bonne journée.
Peter

je vois que monsieur est un connaisseur   

bonsoir peter et kiva
bonsoir tout le monde

il n' a pas besoin d'avoir un 2 temps pour avoir un moteur
qui fume , j'en sais quelque chose , mon lombardini sur mon valpadana
est complétement lessivé , il consomme plus d'huile que de gazoil

merci peter pour les éclatés moteur je comprend mieux le fonctionnement
je pensai que comme pour un 2 temps essence le melange gazeux était admis sous le piston , et via des lumieres était dirigé vers la chambre de combustion mais je vois que non , tout ce passe en " haut" et il n'y a que
la lub en partie basse , etanche , si j'ai bien compris ?
mais effectivement kiva si ton moteur " cylindre ,piston " sont trés rayé
il doit consommer pas mal d'huile , un peu comme mon lombardini
a+
david

Bonjour David,
hier après midi j'ai pris le temps de démonter le collecteur d'échappement du holder, et en faisant tourner le moteur à la main par la poulie avant, je me suis rendu compte que sur 1 cylindre, la compression passe tout droit.
Suivant que le piston comprime, on entend bien l'air qui fou le camp, un pchit significatif   sur le cylindre avant.
De plus on sent bien une rayure assez importante à l'intérieur du bloc.
Le diagnostique est, y'a plus qu'à trouver le traitement   

Bonne journée à tous.

Daniel

j'aime ces diagnostics. Y'a plus qu'à trouver le traitement.   

On va arrêter là parce-que c'est plus de la mécanique maintenant.

J'ouvrirai un post pour la suite au bon endroit .   

A suivre ....

Bonjour ,
En voilà un qui ce ramène sa prise à la maison! (Je crois qu´il va encore faire froid cet hiver) C´est bien qu´il a un petit contre poids devant, sinon....

Il est quand même gaillard de jouer avec un bâton comme ça !!!

bonsoir tout le monde
bonsoir peter

c'est la route qui est contente !!! effectivement sacre "baton "
l'hiver sera rude !!!!!

a+ david

Bonjour Peter Impressionante cette photo du Holder forestier là ça ne rigole pas Heureusement que c'est plat et que le sol est dur , Ces Holder A 45 et A 55 ainsi que les derniers 760 sont des tracteurs tres apprecies par les forestiers et debardeurs surtout en coupes d'eclaircis

Bonjour à tous,
Impressionant les capacités de ces petits engins