jcb 3 cx leyland 4/98NT

Bonsoir a tous et a toutes.
A nouveau besoin d'aide de votre part , aujourd'hui je décide de remettre en route mon jcb remisé depuis quelques temps ,bloc moteur hs gros passage d'eau dans l'huile moteur. Je trouve un bloc moteur d'occase 4/98NT m''assure le vendeur , arrivée a la maison depuis 1 mois et aujourd'hui je regarde celui ci de plus près et je m'aperçois que l' alésage est de 100 mm donc j'ai acheté un bloc type 38 TD bloc qui d'ailleurs n'a pas de n° gravé .,
Question , les pièces de l 'un vont ' ils sur l'autre ?, ou alors mon achat a été inutile
Bonne fin de soirée.

De mémoire, ca ce vaux. Tu compte récuperer quoi sur ce bloc?
Pourquoi n'as tu pas simplmeent remplacer les chemise, au moins tu aurait été tranquille car là avace un bloc d'occase tu ne sais pas ou tu va non plus

Bonsoir.
j 'ai acheté ce bloc car sur mon moteur l'eau passe dans l'huile et après le démontage de la culasse le bloc en fendu entre les chemises du milieu et certainement ailleurs a l'intérieur , tout le reste de mon vieux moteur qui tourne encore va bien
Cordialement

Ce bloc est chemisée. A tu enlevé les chemise pour controler?
J'avais le même probleme dur le miens et c'était les joints d'embase de chemise qui étaient HS. C'est un simple joint torique

chemise déposée=>



Pose des chemises=>

Bonsoir a tous
Pour répondre a Fendlabise l ' ancien propriétaire avait une façon originale de remplacer la pastille de sablage .

lors du démontage de la culasse une fêlure entre les 2 cylindres du milieu apparait ce qui ma fait penser a un bloc fendu.

je dépouille le moteur et ensuite je vais faire un montage pour tester l'étanchéité du bloc.
Suite au prochain épisode, bonne semaine a tous

Bonjour a tous.
Aujourd'hui dépose des pistons pour sortir les chemises et  vérifier si bloc hs ou pas.
Trace de serrage sur 2 pistons.

Extraction des chemises avec outils maison

Effectivement le bloc est bien fendu entre les chemises du haut jusque sous les joints torique d'étanchéité donc l ' huile a juste a descendre..
Me reste donc a monter l'ensemble des pièces sur le bloc 38TD pour voir si la  compatibilité est possible, si l ' un de vous a réaliser ce montage..
tous les conseils sont bon a prendre.
Bonne soirée a tous

Bonjour, 38td et 4/98nt n'ont pas le même bloc.

Moteur bmc 38td
vilbrequin diamêtre manneton = 82.5 (gravure 6507 D)
bielles tourillon    = 66.7   ( 37D540)
pistons     = 99.5 axe diamêtre = 35
chemises int     = 100
ext     = 110.5
collerette ext     = 117
épaisseur    = 9
chemise longueur     = 220
les côtes sont en mm

le 4/98nt tu as de la doc sur le site.

@+ pierre  

Bonsoir ,

Je ne suis pas convaincu qu'il s'agisse d'un Leyland sur un 3cx ...
Néanmoins, j'ai un client qui possède un 4/98NT dans mon atelier et qui ne souhaite pas assumer les frais de remise en état. Le vilebrequin est hors-cotes et semble introuvable à un prix raisonnable. Le bloc moteur semble être en bon état. Si ça t'intéresse ...

@+

alors il a refait de la fumée ton tracto

Bonsoir a tous.
Quelques nouvelles du 3Cx,oui enfin un peu de fumée sort de l'échappement , mais pour en arriver la que de problèmes
En gros je retrouve un bloc 4/98NT en espérant que celui ci soit pas hs ,a l'arrivée ouf bon état pas de fêlure .
Le vilebrequin part en rectification merci l ' artisan sympa du coin ( cela devient rare )
Je commande pistons , chemises , segments , soupapes , joints etc , tout arrive les chemises ne sont pas le bon modèle aie elles ne rentre pas dans le bloc, je retrouve enfin les bonnes tout content je me dit que dans la semaine suivante il doit tourner.
Passage de la culasse au bain 70° et 2.5 bars , nickel pas de fuite


Remontage du tout

Au moment du démarrage pas de gasoil aux sorties de la pompe a injection , l'immobilisation ne lui a pas plus , petit tour chez mon diéséliste
favori , repose et la démarrage enfin. Par précaution je branche un manomètre  sur la sortie d'huile et la quelque soit le régime 0.5 a 1 bar de pression , pas assez pour une bonne durée de vie , ayant une autre pompe a huile  d'occasion je l' essaie idem même symptôme
Je fais un montage maison pour tester les pompes

reste a passer une nouvelle commande et la semaine d'après remontage final , enfin la pression est enfin présente 2 bars au ralenti et elle monte avec le régime ,reste a installer le moteur sur l'engin. et depuis je dort mieux
Bonne soirée a tous

Bonsoir les mécanos.
Enfin l'ensemble moteur inverseur et boite de vitesse est remonté sans problème particulier ,une autre journée a rebrancher les flexibles , faisceau électrique et autres bricoles.
Coup de démarreur , ca tourne , marche avant rien , marche ar rien ,prise de pression sur l'avant et l'arrière 6.5 bars au ralenti 8 bars accéléré bref me voila de nouveau découragé ,je fait quoi je le brule? plaisanterie a part je ne sait plus que faire.
Bonne soirée quand même.

tu cause pression huile moteur ? il disent combien sur la doc ?

bonsoir
ci tu 8 kg ,
il faut insister A V A R AV A R le piston de l inverseur va ce débloquer

a+
gilbert