pelle pingon 12A

bonjour à tous, pour répondre à Mic736, le travail de rechargement d'un pignon est très fastidieux et pas garantie; il ne faut pas faire trop chauffer la pièce au risque de détremper les parties saines. Moi j'ai rechargé avec une baguette acier rutile de 1,6 en permutant le travail de haut en bas pour éviter la chauffe. Ensuite j'ai ajusté avec des fraises carbures sur perceuse avec variateur. Pour le crabot, j'ai passé 2h00 à souder et 4h00 d'ajustage; aucun forgeron n'accepte ce travail car on ils ne peuvent pas garantir sur la durée et les heures passées feraient grimper la facture.

maintenant je remonte l'autre Pingon car j'ai toutes les pièces pour le faire.
étape numéro 1 le mécanisme de transmission avec les nouveaux roulements pour les demi-arbres et le remontage du système de crabotage rotation tourelle et translation


système de crabotage et sa commande

ce week-end j'ai fais l'acquisition de ce godet butte pour terrassement ou reprise de matériaux de carrière, c'est du costaud et il n'a pratiquement pas servi.

impeccable pour se gratter le dos, il est juste à hauteur
A c'est pas fait pour ça?

Salut à tous.
L'a pas besoin d'aller chez l'dentiste. Tu vas la faire travailler?

Oui je vais les faire tourner le week-end pour les entretenir ,c'est bon pour la mécanique et on peut se faire plaisir aprés un long travail de restauration!!!!

bonsoir à tous, j'entame en ce moment la réfection des 58 goujons et écrous freins pour la fixation des deux porte-bras articulés sur le boitier mécanisme de la pelle 2; taraudage des écrous freins diamètre 16mm, sciage de l'écrou sur ses trois quart et filetage des goujons.

Salut à tous.

Oui, plusieurs questions: Pourquoi recouper les écrous (je me doute "parce qu'ils sont trop longs")  C'est de la récup? Et pourquoi refiletage?

salut

je pense plutôt que c'est pour faire des écrous frein, comme ça (comme il le décrit) :

a+*

merci broutard c'est exactement cela, une fois l'écrou serrer, tu tapes au marteau sur la partie affaiblie et ça freine l'écrou ; c'est très efficace.

Ok, j'avais pas saisi la subtilité. Et le refiltage?

petit renault a écrit:merci broutard c'est exactement cela, une fois l'écrou serrer, tu tapes au marteau sur la partie affaiblie et ça freine l'écrou ; c'est très efficace.

merci,j'ai récupéré une collection de ces écrous et je ne sais pas trop comment les serrer. Merci pour l'info

bonsoir je suis nouveau sur ce forum je me proméne donc pour visiter .
et la je tombe sur ce poste.
bravos un beau doublé félicitation pour cette restauration
cordialement migoo

reste plus qu'a prendre la petite an vidéo avec sa cuillère a café

Salut,

je faisais du rangement à l'atelier cet aprem et, en revoyant certaine pièces de provenance inconnue j'ai repensé à ton post...




Je leur trouvai un air de ressemblance mais...?



Yo

petit renault a écrit:

salut !

je viens de réaliser, compte tenu du sens de rotation du moteur, le ventilateur SOUFFLE l'air à travers le radiateur et vers l'extérieur au lieu de l'aspirer ?

bonne continuation !



*

Bonjour,

Pour autant que je m'en souvienne: le principe est d'aspirer de l'air frais, qui chasse l'ai chaud;

A+JJR24

c'est effectivement comme ça sur les véhicules "routiers".

peut-être sur les engins de chantier cherche-t-on plutôt à sortir l'air chaud ? ça serait relativement cohérent...

*

simplement en la retournant en la déboulonnant pour la changer de côté J'ai vu sur des machine forestière par grand froid retourner les ventilateur pour envoyer l'air chaud du moteur au radiateur pour garder un certain niveau de température

Bonsoir,

Ca a aussi l'avantage de rejeter la poussière au loin au lieu de l'envoyer vers le chauffeur (et le moteur).

En revanche la retourner ne change pas le sens des pales, elles sont juste moins efficaces!

A+
Gilles

Je vient de me souvenir, c'était les pales qui se retournait c'était spécialement pour sa.

bonjour à tous et bonne année 2015 à toutes les vieilles soupapes. Pour ce qui est du sens de rotation d'un ventilateur de radiateur, logiquement il doit aspirer l'air frais de l'extérieur qui traverse le radiateur pour le refroidir mais le sens de rotation des moteurs Perkins est à l'envers des aiguilles d'une montre (made in Britain) donc les pales sont bidouillées pour aspirer l'air de l'extérieur et le refouler par les interstices des capots moteur.
Voici quelques photos sur la restauration de la deuxième Pingon.

Bonjour,

Merci de donner des nouvelles! merci pour les photos!

j'ai vu qu'il y avait plusieurs modèles de pelles Pingon: comment peut-on si retrouver?
Cordialement JJR24

Je connais 7 versions,dans l'ordre d'ancienneté: la 12A avec un moteur de 50ch ,130 bars à la pompe hydraulique et à commandes mécanique      
la 12C avec un moteur de 70ch et 150bars à la pompe hydraulique,commandes mécaniques .
la 14B avec 80ch et 230bars à la pompe avec commandes pneumatiques et plateforme symétrique.
la 14C avec 120ch et 320bars à la pompe et les variantes 14F pour la mine et la 14D avec sa fléche de 18m pour la manutention dans le bâtiment.
enfin la 18A avec 300ch et un poids de 50t pour les carriéres mais jammais commercialisée

J'oublie la 14CH assez proche de la 14C mais avec une cabine plus moderne et plus spatieuse et des commandes joystick normalisée.