joint de palier

bonjour a tous,j'ai un problème de joint de palier sur le carter inférieur de mon mf 145,ayant change les joints sa fuis toujours.
si quelqu'un a eu le même problème que moi merci de votre réponse.

Salut Nanard,

Essaies de faire un p'tit effort ....
Qu’appelles tu joint de palier ?
Quels joints as tu changé ?

@+

As tu regardé sur la portée de vilebrequin si à l'endroit où le joint est en contact il n'y aurait pas une gorge qui se serait formée par usure ?
c'est un cas de figure très fréquent sur les vieux moteurs.
un joint neuf n'y peut rien.
il se peut que la portée de joint sur le vilebrequin soit amovible et donc se change.
Autrement il faut remétalllser la portée sur le vilebrequin, ce qui va passer par sa dépose

Bonsoir taska et Le berrichon ,pour le joint de palier dont je parle peut tu regarder sur le sujet grave docteur,ici tu comprendras de quel joint je parle,le joint de carter inférieur numero 16 sur la photo.

Salut Nanard,

Essaies de faire un p'tit effort .... ( pour la seconde fois !)
On veut bien t'aider, mais pas en enlevant les toiles d'araignées !!!

Alors donnes nous le lien ou mets nous des photos sur ce thread ....


Pour Mme IRMA, c'est 50 en cash !

@+

bonjour a tous,
je vous mets le schéma du carter d'huile inférieur avec le numéro du joint qui fuit,c'est le numéro 21 sur le schéma que j'ai déjà changé et qui fuit.Merci de vos réponses.

si c'est un joint spi, il y a une méthode, quand la portée est usée, c'est de raccourcir le ressort qui fait plaquer le lèvre intérieure, mais j'ai jamais pratiqué, c'est un meccano qui m'as dit que ça se faisait!

En fait c'est un joint en 2 parties , une demi-lune dans le bloc moteur et une autre sur le bloc-moteur. au serrage du carter les 2 moitiés de joint sont écrasées l'une sur l'autre.
du moins c'est comme ça que je vois la chose.
le raisonnement reste le même qu'avec un joint spi ; si le vilebrequin s'est creusé à l'endroit du joint , il faudra remettre du métal
question subsidiaire : as tu changé aussi les 2 joints longs entre carter et bloc qu'on voit sur ton plan ?
ils font jonction avec le joint 21 et sont peut être même imbriqués avec lui.

oui j ai changer les 2 joints en longs pourtant sa fuit a ton avis merci

on a toujours pas de réponse à la question suivante
ton vilebrequin est-il marqué ou creusé à l'endroit où porte le joint ?

bonsoir a tous au demontage du carter a huile je ne vois pas le vilbrequin donc pour moi le probleme ne vient pas de la

Bonjour à vous
Bonjour Nanard pourrais tu nous mettre une photo de ce que tu vois STP
Gérard

Bonjour à tous,
Nanard, tu devrais monter ces joints avec de la pâte à joints, car il est toujours difficile d'avoir une bonne étanchéité où les joints se rencontres
Roger

merci pour vos messages,

bonjour a tous,est il possible qu'une partie de la compression passe dans le carter d'huile et ferai passé l'huile par le joint de feutre car il fume beaucoup par le reniflard donc j' pense que la segmentation est bonne a faire vu que le tracteur a 1600heures car j'avais remonter le joint avec en plus de la pâte a votre avis?

Salut Nanard,

bonjour a tous,je fais des efforts

Pas beaucoup il me semble ...

ton vilebrequin est-il marqué ou creusé à l'endroit où porte le joint ?

Aurais tu l’amabilité de répondre ....

Bonjour Nanard pourrais tu nous mettre une photo de ce que tu vois STP

Aurais tu l’amabilité de répondre ....

merci pour vos messages,

Ya pas de koi, mais si ça continue, comme on dit "autant p....r dans un violon!"

est il possible qu'une partie de la compression passe dans le carter d'huile et ferai passé l'huile par le joint de feutre car il fume beaucoup par le reniflard donc j' pense que la segmentation est bonne a faire vu que le tracteur a 1600heures

Si tu mets le moteur à l'envers, peut être ...

Tu parles du reniflard du cache culbuteur ?
Du bas moteur, ça remonterait par la distribution, par les poussoirs, puis ça sortirait par le reniflard ? Quel rapport avec la segmentation ?

Nanard, un p'tit conseil: ne touches plus à la moquette ! et fais un p'tit effort.

@+

Bonsoir à vous
L'huile de lubrification du haut moteur qui arrive généralement sous pression retourne bien dans le carter moteur gravitairement soit par la distribution soit par les tiges de culbuteurs soit etc....
Il y bien une liaison permanente entre le bas et le haut moteur qui peut premettre à la compression du bas moteur de remonter dans le haut pour s'échapper par le reniflard dont en plus c'est le but ...de mettre le moteur à la pression atmosphérique.
Dans combien de posts cela est dit qu' une fuite par le reniflard annonce une mauvaise segmentation.
Oulala Taska c'est plus que de la moquette.
Gérard

Merci a tous pour vos réponses,je clos le sujet car on a dut mal a ce comprendre sur mon problème je m'y remettrai cet hiver pour le démonter.
Une ptite photo de mon Massey fergusson 145 en remerciement.
[urlww.servimg.com/image_preview.php?i=39&u=17704066][/url]

Bonsoir Nanard
C'est marrant mon oncle à qui appartenait mon 140 avait exactement le même type de cabine et je me rappelle à l'époque lui avoir fait des renforts pour la fixation car ça vibrait de partout.
En tout cas il est propre.
Gérard

Bonjour
C'est vrai qu'il est beau et bien équipé pour aller au bois !
a+
JP

Bonsoir Nanard ,

Nous allons donc attendre quelques mois pour avoir des news de ce Superbe 145 ...

Néanmoins, avec un peu de recul, je pense que tu nous fourniras de bonnes nouvelles (sans oublier les photos) .

Si l'on devait refaire la segmentation de tous les moteurs ( surtout les Perkins) toutes les 1600 heures... je pense que j'aurais choisi comme username : cresus123456789 ( dans l'ordre et que nous ferions partie des as du CAC40 ....)

@+

PS: Désolé, mais je ne sais toujours pas coller des smileys

taska evidament il erreur sur le nombre heure 16000 h an 68 origine sans rancune

16 000 heures pour un 145 ! CHAPEAU .... je ne pensais pas que ces MF puissent faire autant d'heures ....

J'en connais a 9500 heures ... c'est déjà pas mal
Il a été très bien entretenu ( vidange etc ...)

Le radiateur à déjà du être changé plusieurs fois et le moteur refait au moins toutes les 7500 heures au maximum ...

Toujours est-il que sur la photo, il est magnifique et ne donne pas l'impression d'avoir autant d'heures


Cordialement,

bonjour merci pour vos messages effectivement je vous donnerai des nouvelles dans quelques mois car la actuellement j'en ai besoin.

bonjour à tous moteur
je relance le sujet car je suis en possession d'un 145 massey et j'ai une fuite au niveau du joint de palier vilebrequin coté volant moteur , je voulais savoir s'il fallait vidanger le moteur pour le faire et comment on fait pour démonter les deux palier qui sont derriere la poulie de fixation du volant moteur !

merci
cordialement Romain