Carraro Tigrone 4000, courroie moteur VM 298SV

Bonjour à tous,

Je suis un nouveau membre du Canada. Ma famille hérite d'un tracteur Antonio Carraro Tigrone 4000 PC datant de 1986, et je suis chargé d'en faire l'entretien. J'ai des questions au niveau du remplissage d'huile.

La notice n'est pas claire sur l'huile que je dois utiliser dans le réducteur avant. Soit la 80W90 ou la 15W40.

J'ai l'impression qu'étant donné que le manuel est le même pour la "série 13" au complet (les manuels sont déjà scannés sur le site Vieilles Soupapes), on doit déterminer si le modèle en question utilise l'huile d'engrenage 80W90 ou l'huile multi 15W40, mais j'en suis pas certain. Quelqu'un saurait-il m'éclairer sur le sujet?

Page dans la notice :


Voici le collant sur le tracteur :

"Riduzione anteriore" semble m'indiquer qu'on doit utiliser la 15W40, alors la mention de la 80W90 dans la notice me mystifie. Dois-je mettre une huile à une place et une autre ailleurs dans le réducteur.

J'ai aussi une question par rapport à la courroie.Celle installée présentement est une A37, mais à moins que je ne me trompe, c'est une courroie de dimensions impériales. Est-ce une dimension commune en Europe? Il n'y a pas de tendeur dans le Carraro et la courroie vibre excessivement. Je me demande si la courroie est étirée ou si sa dimension n'est tout simplement pas la bonne. Le moteur est un VM 298SV. J'ai la notice d'entretien VM, mais pas de dimensions concernant la courroie.

Bonjour et bienvenue
"Riduzione anteriore" veut dire réducteur avant mais il me semble que cet autoccollant comporte une erreur!
en effet si le réducteur et le relevage sont notés ensemble c'est qu'il doit s'agir du pont arrière qui doit avoir le carter commun avec le relevage ,donc la même huile....
attention!
ce n'est qu'une déduction personnelle ! il va falloir attendre l'avis de spécialistes !
a+
JP

Ben au fait l'aspiration se fait dans la boîte avant, de la façon dont je comprend la notice c'est comme si fallait, pour le circuit hydraulique mettre la Unifarm et pour la boite avant du 80W90 mais c'est tout pris ensemble tout ça.

Si on se fie au collant alors là ça fait un peu de sens non?

Moi c'est sûr qu'avec tout ça je fais mon Mécanique agricole 101. L'hydraulique et tout ça je comprend pas encore tout à fait comment ça marche. Si je comprend bien, ça pompe l'huile dans un bain de 15W40?

Admettons dans le catalogue de pièces, la prise d'huile se ferait par le filtre no. 11 je crois? Celui-là se trouve bien en avant sur la machine.

Avec le schéma je comprends mieux !
la pompe est en bout avant du vilebrequin mais le tuyau 5 il va prendre l'huile où ...?
Il faudrait voir sur ton tracteur où se trouve le filtre 11

A+
JP

Si on se fie à ceci :
(Image sur le site de Vieilles soupapes du Supertigre 4000)
http://vieilles.soupapes.free.fr/carraro_supertigre/images/carraro_supertigre_04.jpg

Et au manuel :


Ça me semble être sur la boîte avant juste derrière la roue droite.

Par contre, ça

ça m'énerve. Toute la série de tracteurs représentés dans la notice utilisent l'hydraulique en quelque part. Alors pourquoi mentionner l'huile d'engrenage...

J'ai quelques photos du tracteur mais pas du système hydraulique. Je l'aurai devant moi qu'en septembre mais je suis assez certain que l'entrée est en avant.

Rebonjour,

Le week-end prochain j'aurai a nouveau le tracteur devant moi, j'essaierai de prendre d'autres photos des endroits incertains. J'essaierai une courroie A-37 neuve pour voir si elle est tendue cette fois ou s'il faudra mesurer pour trouver autre chose.

Cordialement

Bon, des nouvelles. Le moteur ne tourne plus, après s'être arrêté sur une grosse fumée blanche inodore. Probablement un cas de diesel contaminé d'après mes lectures. J'ai vidé le réservoir et le diesel était jaune, le filtre contenait un mucus un peu rouge, et la ligne d'injection semblait envoyer du lait dans le moteur. Je ne retourne pas arranger ça avant octobre, mais j'ai au moins nettoyé le filtre a gaz et purgé la ligne partiellement sans succès. Étant donné que je ne savais pas purger une ligne d'injection, c'est pas encore du diesel clair qui se rend aux injecteurs et y a probablement de l'air dans le circuit en ce moment. Quelqu'un croit qu'il peut y avoir plus qu'un changement de filtre et du diesel neuf et biocide a utiliser, ou le moteur pourrait être complètement fini? D'ailleurs, j'ai fait un changement d'huile, c'était noir goudron la vieille.

Bonjour !
Un Diesel ne meurt pas si vite !!!!

au pire ,la pompe à injection qui serait fatiguée de recevoir du carburant pas trop bon.....
Au mieux, un bon nettoyage, une bonne purge et ça repart !
a+
JP

GORDINI07 a écrit:Bonjour et bienvenue
"Riduzione anteriore" veut dire réducteur avant mais il me semble que cet autoccollant comporte une erreur!
en effet si le réducteur et le relevage sont notés ensemble c'est qu'il doit s'agir du pont arrière qui doit avoir le carter commun avec le relevage ,donc la même huile....
attention!
ce n'est qu'une déduction personnelle ! il va falloir attendre l'avis de spécialistes !
a+
JP

Bonsoir !
Bien que ne connaissant nullement ce tracteur ...Riduzione anteriore pourrait sous entendre boite de vitesse et hydraulique
Le pont arriere ,lui ,pourrait etre séparé et avoir besoin d'une huile plus épaisse ....

Quelques nouvelles, avec un filtre et du gasoil frais, c'est reparti.

Par contre, y aura plein d'autres problèmes à régler éventuellement.
Le filtre à huile est introuvable au Canada, donc c'est le même depuis 1986. Faudra trouver moyen de faire réparer la dynamo, changer la batterie, rendre le frein gauche fonctionnel, etc. Pour le moment c'est pas très sécuritaire aller dans une côte sans freins ou rester trop loin d'une prise de courant si on peut pas faire tourner le démarreur sans chargeur...

Question huiles, l'aspiration se fait bien dans le pont avant, donc 15W40 en avant, et la boîte de vitesse est en arrière (drôlement) et devrait baigner dans l'huile d'engrenage. Ça fait du sens avec l'étiquette.

Les leviers de blocage de différentiels et de prise de force sont complètement coincés. Quelqu'un a une idée mis à part y mettre de l'huile pénétrante indéfiniment? Chauffer directement l'endroit où le levier passe dans le différentiel?