Demande d'autorisation

Bonjour tout le monde,

Revenons à notre "Hit and Miss Engine".

Aujourd'hui on s'amuse avec les vis qui fixe le bois sur les essieus.




D'abord on a fabriqué des vis à tête carré. (Ultilisé à ce temps chez John Deere)
Dû au fait qu'on les reçois plus d'origine, on les a fait à partir d'écrous carés.
(Qui de leur part sont encore disponibles )
Pas besoin de mentionner que la filière est en pouces.

Après le sablage ...





Maintenant la question se posait comment (quelle couleur) les peindre.

Vert ? NON
Jaune ? NON
Noir ? NON ...


...

On a décidé de les "brunir"
Pour obtenir un résultat vintage.

D'abord on les a cuits pour les dégraisser et en même temps pour les chauffer ...









Nos outils pour brunir ...





Le homologue français ...



Après la cuisson le plus important est qu'on ne touche plus les pièces avec les mains.
Sinon on aura des tâches après. (Pour celà les pinces resp gants chirurgicals )
D'abord on met la crème et on rince peu après.





Après deux passages et séchage on a mis ...



Et le résultat de l'opération...





Sur les photos on ne voit pas très bien le résultat, mais ne vous inquiètez pas,
après quand c'est monté on le voit mieux.

Bonjour tout le monde,

@Klauss64 : Merci beaucoup.

Concernant "l'appareil spéciale brunissage" :
C'est une fabrication maison que mon frère a construit il y a des années.
Il faut savoir que le premier loisir de mon frère est la restauration de vieux fusils.
C'est pour celà que le bac a cette forme rectangulaire
( pour que les canons de fusils peuvent être submergés. )

Le brunissage est une pratique assez courante dans le monde des armes.

Il l'a construit en soudant ce bac et en installant un thermoplongeur.
(d'origine d'un programmateur de lavage d'une trayeuse Westfalia )

Bonjour tout le monde,

Merci fragleroch pour le lien.
Je le trouve un peu trop artisanale.

Continuons avec le chariot du moteur fixe..















Les patins après avoir été légèrement raboté et repeint...

Bonjour tout le monde,

La "chaise roulante" est prête a acceuillir le moteur ...
(Qui est en pré-OP )















Une vis "brunie" ...







Posé sur une palette pour le mettre en stock, en attendant que le moteur sera refait.

Bonjour tout le monde,

L'autopsie du petit moteur a commencé.

Vu dans le carter moteur ...









L'autopsie semble déjà être fait une fois antérieurement.
(car le marquage sur l'engrenage ne date pas de 1929 ! )

Bonsoir tout le monde,

GORDINI07 a écrit:...C'est vachement propre là-dedans !
refermes vite ! il n'y a rien à faire ! ...

Ce n'est pas tout de l'or qui brille !

Car sur les photos, on ne voit pas le sacré jeu qu'il y a (à différents endroits).

On va le démonter jusqu`à la dernière vis.

(Comme d'hab )

Bonjour tout le monde,

Une petite histoire curieuse de John Deere.

La bière John Deere !





1984 le bureau publicitaire a eu l’ordre de John Deere de créer une étiquette pour une bouteille de bière.
L’idée était de faire ces bouteilles et de les donner comme cadeau de noël à leurs employés.
La plupart de ces bières ont étaient bu directement après réception.
Apparemment, certaines personnes anonymes ont vu cette bouteille et ont commandé plusieurs cassiers.
Mais comme les statuts de la firme John Deere interdisent de mettre leur nom sur des produits d’alcools,
la production a été stoppé immédiatement.
Ainsi les bouteilles encore excitantes sont aujourd’hui rares et se vendent à des prix exagérés !
La bouteille se vend aujourd’hui à plus au moins 200$.

Donc, ne la buvez pas si vous en avez une dans votre réfrigérateur!

Bonsoir tout le monde,

Merci klauss64

klauss64 a écrit:... toujours au top sur le sujet (inépuisable) de JD ...

Encore une curiosité de John Deere.

Je vous mets une photo pour que vous puissiez déjà vous faire une idée de ce qui va suivre ...



Quand j'aurais terminé mes recherches, je vous mettrai un petit reportage sur cet engin.
(avec plus de photos !)

Bonjour tout le monde,

HR5111 a écrit: ...moi je parie sur une tondeuse...

Cet engin a été construit pendant les années de la deuxième guerre mondiale,
et la première tondeuse John Deere est née en 1963.

Bonsoir tout le monde,    

jd61 a écrit: ... C'est un tracteur expérimental, le John Deere 101 ...

Bravo jd61 !  

 Allez je vais vous saouler un peu avec de l'histoire.

Tous les tracteurs John Deere de série ont été construits autour de deux thèmes :
• La conception des tracteurs Dubuque avec les cylindres verticaux et
• les grands tracteurs Waterloo avec des cylindres horizontaux.

Mais ce n'était que la production ….

La firme John Deere s'était engagée dans les moteurs 2 cylindres,
mais constamment ils ont testé les limites de toutes les autres conceptions de tracteurs.

Des tracteurs non conventionnels étaient monnaie courante dans les bureaux d'ingénieurs de John Deere.
Un des ingénieurs le plus créatifs de la compagnie, Theo Brown…



… a reconnu que les tracteurs à usage général,
destinés à cultiver les cultures en ligne simple comme …



…  avaient tous un défaut commun.  

Le moteur des tracteurs était entre l'opérateur et la culture qui doit être cultivée.
Theo Brown suppose que ce fait cause à l'opérateur de travailler dans des positions inconfortables afin de voir ce qu'il faisait.  
Donc Brown travaille sur la conception d'un tracteur avec une meilleure visibilité.
En 1941, il a proposé un nouveau concept à John Deere :

Le tracteur à « Visibilité complète ».  

Le but de son «Full Vision Tractor» était de fournir à l'opérateur une vue imprenable sur le terrain, à la fois devant et à l'arrière de lui.



Dessins originaux de T.Brown de son journal personnel de 1941…





Les tracteurs John Deere  de série ont été essentiellement tous les mêmes dans leur conception, mais dans les coulisses du département expérimental de Theo Brown ils étaient toujours en train de  rêver d’autres conceptions. Comme ce petit tracteur pas conventionnel qui a été testé en 1932.



La mise en forme du tracteur de Brown pour la conception a été  la méthode standard c.à.d. de commencer avec les bases d'un tracteur.
Les ingénieurs généralement déterminent à partir d’un moteur, de l’empattement, et des essieux la structures d’un tracteur. (Conçus autour de ces paramètres).
Peut-être ce sont ces insuffisances de cette approche qui ont conduit Brown pour concevoir son tracteur d’une manière totalement différente.

Brown a commencé avec la spécification qu'aucune partie du tracteur ne pourrait être visible au-dessus d'une ligne entre l'œil de l'opérateur et un point sur le terrain entre les roues avant, ou au-dessus d'une ligne entre l'œil de l'opérateur et le sol à l'arrière. L’unité « moteur », l’empattement, et les essieux seraient tous subordonnés à ce critère.

Cela nécessite que le siège du tracteur est plus au moins au centre du tracteur, entre l'avant et l’ arrière du tracteur. La hauteur du siège a été dicté par l’espace libre de la culture de 53 cm. Il a été déterminé que, compte tenu de la place pour les jambes de l'opérateur, le siège du tracteur doit être d'au moins 101 cm au-dessus du niveau du sol.

Des expériences ont démontré que la hauteur de 101 cm du siège n'était pas loin. En fin de compte, le siège du tracteur devait être situé à 114 cm au-dessus du sol, 91 cm en avant de l'essieu arrière et 94 cm derrière l'essieu avant de donner la vision nécessaire à la fois vers l'avant et vers l'arrière. Avec ces dimensions dans la main, l'empattement peut être calculé. À savoir 185 cm.
Des expériences ont également montré que l'opérateur est plus à l'aise quand la plate-forme est de 43 cm au-dessous du siège.

Pour visualiser l’idée de ce tracteur, une maquette en bois a été construite et assemblée de sorte qu'il était possible de s'asseoir dessus et a démontré que l'opérateur avait une vue dégagée sur le travail qui se fait à la fois à l'avant et à l'arrière.

Un test de la double exposition de la tête de l'opérateur (en avant et en arrière) a été fait le 17 Novembre 1941. Le tracteur est un châssis du John Deere LA avec des boîtes représentant un moteur du JD type H, la transmission et le radiateur.






La suite de l’histoire de ce tracteur intéressant (avis personnel )  prochainement …

 Bonjour tout le monde,

jd61 a écrit:Il me semble que les Frères Keller aux USA possèdent ce modèle.

Les frères Kelles n'en possèdent même pas.
Je ne sais pas si je l'ai déjà dit mais il en exciste seulement encore deux au monde.

Après la finalisation de son idée, Brown se mit à monter toutes les pièces nécessaires à la conception.
Pour être un John Deere, le moteur a du avoir naturellement deux cylindres.
Une puissance, suffisante pour tirer une charrue de 14 pouces sous des conditions difficiles, a été jugée nécessaire.
« Deere and Company Général Département Expérimental » construit alors un modèle brut à l'aide d'un châssis du modèle de leur tracteur Model LA  et avec des boîtes qui représentent la forme d'un moteur et de sa transmission du Model H.
Il fut bientôt décider que les composants du Model H  ne serait pas compatibles.
Son moteur horizontal avec sa grand  transmission ne pourraient pas être installées dans l'espace disponible.

Une machine expérimentale est construite.

La premier tracteur expérimental a été construit sur la base d’un ancien modèle Y…



Le moteur a été déplacé aussi loin vers l'arrière que possible, le radiateur a été déplacé à une position située derrière le moteur,
et le siège de l'opérateur est monté au dessus du moteur.
Le poste de pilotage a été transféré plus en avant.

Ce tracteur a été présenté dans le département Expérimental le 5 Janvier 1942.

En avril 1942, le tracteur a été mis à la ferme expérimentale où il a été testé, à la fois avec une charrue 14 pouces et un cultivateur intégrant.
Dès le 8 Juin 1942, ce tracteur a été utilisé pour cultiver le maïs dans la ferme expérimentale et plus tard dans une ferme privée.

Photo du journal privé de Brown …
(avec les notes sur la 2ième guerre mondiale !!!!)





Ces tests ont révélé que la construction l’essieu avant était trop faible et ne fournissait  
pas assez  de dégagement entre les lignes de cultures .
On a également découvert que la visibilité sur les pelles du  cultivateur avant était trop faible
et qu'il soit nécessaire de les déplacer plus vers l'avant.
L'empattement du tracteur est de 61 pouces, le même que celui des tracteurs L et LA.
L’Allongement de l'empattement à 73 pouces, (la même longueur que Brown a calculé), a permis de déplacer les pelles cultivateur de 12 pouces en avant.
Cela a donné à l'opérateur un meilleur angle de vue.

Un nouvel essieu avant a été conçu, qui avait pour conséquence  une meilleure vue sur la ligne cultivé.
Ce nouvel essieu avant a été achevé à la fin Août 1942.
Ce tracteur désigné comme NO. 1, a fait une quantité considérable de labour en Septembre et Octobre 1942.





Henry Dreyfuss est entré en scène à ce moment et fait des croquis pour le style de ce tracteur NO.1.
Jusqu'à ce moment, aucune pensée avait été donnée à l'apparence.
Le style Dreyfuss a été appliqué au tracteur n ° 1 et a été finalisé le  20 Octobre, 1942.
Tous les Modèles 101 ont alors porté ce style.

Un modèle en bois montre les résultats de Henry Dreyfuss.



Suite prochainement ...

Bonjour tout le monde,

Le développement se poursuit

Les résultats des tests de labour, en automne 1942, étaient encourageants.
En janvier 1943, les dirigeants de John Deere ont donné leur accord pour poursuivre le développement
du tracteur « Full vision » de Brown.
Quatre autres tracteurs supplémentaires ont été construits.
Ces machines devaient incarner les caractéristiques souhaitables du tracteur no.1 et corriger les éventuelles lacunes.
L’usine de Moline supervisaient les travaux sur le terrain de ces tracteurs et les louaient aux agriculteurs
qui utilisaient déjà des petits tracteurs.

Spécifications du tracteur « Full Vision »

Vitesse : 3,22 km/h, 6,44 km/h, 12,87 Km/h  marche arrière 3,22 km/h
Pneus arrière : 8x24
Longueur châssis : 185 cm
Hauteur du siège : 114 cm, placée au milieu entre les deux roues
Capacité réservoir : 30 litres
Hauteur sous châssis : 53 cm
Motorisation : Plus de puissance a été jugé nécessaire, en particulier dans les labours,
donc un moteur LA Model développement 14,5 ch a remplacé le moteur de HP 9 du Modèle 62.

Le premier de ces tracteurs a été terminé et testé à la ferme expérimentale le 6 avril 1943.
Au cours des prochains mois, une large gamme d’outils a été conçu pour le modèle 101,
y compris un cultivateur, une faucheuse, une charrue, un chargeur, et même un cueilleur de maïs.





Poursuite des essais en 1943, pendant l'été et l'automne.
Le 2 Juin 1943,le président de la société C.D. Widman était sur le terrain
et essayait le tracteur 101 avec un cultivateur.
Il se plaint que le bord extérieur du volant de direction dérangeait dans le champ de vision et
a suggéré qu'ils essaient un demi-volant semblable à ceux utilisés dans les avions.
Cette idée a été instaurée le lendemain et a abouti à une conception de « forme guidon ».

Au début de juin 1943, trois tracteurs équipés de cultivateurs ont été remis à l’usine de tracteurs de Moline.
Sous la direction de Jean Whitson ils ont été loués aux agriculteurs qui possédaient déjà de petits tracteurs GP.
En tout, 23 agriculteurs différents, cultivaient en total 180 hectares pendant  une période de six semaines.

Après la saison , un tracteur a été équipé d’une charrue 16 pouces et pour labourer
une surface totale de 18 hectares.
Un autre tracteur, était équipé d'une prise de force et une barre de coupe pour
une surface de 61 hectares.
Plus tard, un cueilleur de maïs a été développé pour
une surface de 20 hectares.

Le quatrième des modèles 101 et le n ° 1 ont été placés sous le contrôle du département expérimental de l'entreprise générale
où ils ont été prêtés aux agriculteurs qui avaient leurs champs dans une région vallonnée.
Ces agriculteurs cultivaient environ 80 hectares et ont trouvé le modèle 101 stable et globalement satisfaisante.
Après les travaux d'été, ils ont proposé les modifications suivantes:

Le boitier de direction  a été changé (de 17:01 en 11:01 ) pour obtenir une conception plus efficace,
donnant une direction plus rapide et plus facile.

Un guidon a remplacé  le volant

La pédale d'embrayage est actionnée par le pied gauche et les
deux freins par le pied droit.

Le levier de vitesse est déplacé vers la droite.


... à suivre.  

Bonjour tout le monde,

Avant de continuer avec la biographie du « 101 »
encore quelques clichés du journal de Brown …











































Même un modèle pour enfants a été construit











Pendant l'été et l'automne 1943, le modèle 101 a été testé par rapport
à des Allis-Chalmers B, Farmall A, John Deere LA,
ou d’autre nouveau tracteur en développement chez John Deere,
comme le modèle M.

À la suite des tests en été, les ingénieurs ont conclu que
le modèle 101 était supérieure en raison de sa vision complète,
la facilité de pilotage, l'endroit frais pour le conducteur,
et la facilité de monter ou de descendre.

Le seul critère soulevé concernait
l’angle aigu de la vision de l'oeil du conducteur au sol.

Le modèle 101 n'était pas le seul nouveau tracteur en cours de développement
chez John Deere.
La conception et les essais des nouveaux modèles R et M,
ainsi que de vastes transformations du modèle A et B,
ont tous été entrepris.

Néanmoins, en novembre 1943,
l'autorisation a été donnée de poursuivre
le développement du modèle 101 pour 1944.

Le tracteur était presque terminé, mais une transmission à quatre vitesses,
un système hydraulique à entraînement par courroie autonome
et des améliorations dans la direction et le siège ont été développé.

En juin 1944, cette dernière version était testé sur le terrain dans la culture du maïs..
Après ces tests, Virgile Bozeman, chef du « wagon Works »,
résume les avantages de ce tracteur :

Le confort de l'opérateur parce qu'il est assis dans une position confortable et a une vision parfaite.

• Le siège, situé à mi-distance entre les roues avant et arrière, facilite une conduite aisée

• Pas de l'air chaud soufflé par le moteur dans le visage de l'opérateur

D'autre part, il remarque avec toute franchise que :

• Ce n’est pas un tracteur fruitier (orchard)

• Il n'est pas bien adapté pour une utilisation avec des outils attelés pour
raison de la position des leviers, qui seraient difficile à atteindre.

Des plans ont été faits pour envoyer deux 101 tracteurs à quatre vitesses à Laredo, au Texas, où ils pourraient être utilisés sur le terrain, le labour, déchaumage et la culture.

Plusieurs cadres supérieurs et d’ingénieurs de John Deere,
dont le président CD Widman,
se sont rendus à Laredo en Janvier 1944 pour essayer les tracteurs eux-mêmes dans des conditions réelles sur le terrain.
Pour obtenir une comparaison avec la concurrence, un Farmall A,
un Allis-Chalmers B, une Ford 2N,
un John Deere H, et deux John Deere M
ont également été testés.

Quatorze hectares de cultures en rangs ont été plantés à temps
pour être prêt pour la première culture, mi-janvier.
Tous les hommes qui ont participé à ces tests ont convenu
que le 101 est prêt pour la conception finale.

Lors d'une réunion des cadres supérieurs de John Deere le 24 Janvier 1945, L.A "Duke" Rowland, chef de la production des tracteurs, a ordonné le lancement de la production du 101.

Mais dans un rapport de réunion qui s'est tenue à peine six jours plus tard,
le 30 Janvier 1945, CD Widman (président de John Deere)
a tenu une autre discussion sur des problèmes d'ingénierie
impliquant le n ° 101 (Brown) tracteur".

Il reprochait au tracteur testé à Laredo, que
c’est simplement un «bon cahier des charges préliminaire»
et a ordonné plus de tests sur le terrain.

Cela semblait être un pas en arrière de l'enthousiasme de la réunion le 24 janvier.
Le rapport contenait aussi la déclaration menaçante:

« Ce n'est en aucun cas la dernière réunion sur ce sujet »

Puis quelque chose s'est passée.

L'engagement de John Deere pour produire
des petits tracteurs semblait se vaporiser.

On n’a plus jamais parlé du 101
et même les modèles H et LA ont été éliminées de la
Ligne de production.

Depuis là le plus petit tracteur John Deere a été le modèle M,
mais à 18 ch, il était le plus grand "petit" John Deere pendant une décennie.

Bien que toutes les firmes concurrentes sur le marché avaient un tracteur de moins
de 15 hp, John Deere a décidé de plus jamais construire un si petit tracteur sur le sol américains.

Les 101s existants ont tous été démolis,
à part de celui détenu par Ron Koogler,
qui a survécu et qui a été restauré.
Un autre serait encore en stock chez John Deere.

La meilleure à la fin :

La collection de Ron Koogler a été vendue samedi dernier (17 août)
sur enchères.

Le 101 a rapporté 240.000 US$ ! (178.837 € ) … ...

Quelques photos du 101 de Ron Koogler …
































Pendant des tests, un agriculteur a suggéré que le siège
n'a pas fourni suffisamment de support pour le dos.
Sur la base de ses commentaires,
une bande de 3 pouces a été soudée au siège de renforcer l'appui.

jd61 a écrit:..,Il me semble que les Frères Keller aux USA possèdent ce modèle.
C'est un de mes rêves que de visiter cette collection !...
.

Peut-être que les frères Keller ont maintenant un dans leur collection.

Dés que j’aurai des plus amples infos sur cette vente je vous tiendrai au courant.




PS. Je ne l’ai pas.