DUPLEX moteurs

Bonjour !
Quelques dessins d'époque (1900):









et un Gazogène....toujours de 1900:



a+
JP

Bonjour
Mettre le texte qui accompagne les dessins serait un plus...alors je m'y colle !

bonjour,

j'ai trouvez une série de carte postale sur les ateliers  duplex , donc je partage avec vous

a+

Bonsoir
Merci pour ta contribution !

il y a des pistons qui laisse imaginer la grosseur des moteurs !!!!

a+
JP

hello,

vraiment super les cartes postales!!! nous sommes vraiment à une autre époque de production, bien loin de toutes les automatisations actuelles

c'était encore la mode des moustaches  

a+, stef

Bonjour,

Superbes cartes postales impressionnante la taille des pièces! ! Et le nombre de courroies dans ces usines
Merci  Polo27
Cordialement. JJR24

Bonsoir
J'ai aucune idée de ce qu'est ce moteur "DUPLEX" mais je suis certain qu'il n'a rien à voir avec ceux de ce sujet !
ça ne fait rien, je séparerai en fonction de vos réponses !!



la traduction du texte anglais n'est pas terrible :
1906 Motor Show (SMMT)
L'un des véritables nouveautés de l'exposition est celle présentée par le moteur 2 temps DUPLEX par la Société Motor Manufacturing Co., Ltd, sur le Stand 154 dans l'annexe.
La particularité de ce moteur est, bien sûr, que le moteur reçoit une impulsion à chaque révolution au lieu d'être dépendant du cycle du moteur à essence ordinaire des opérations, dans lequel une impulsion ne se produit qu'à tous les autres révolution.

Dans le Duplex les pistons et les cylindres sont de deux mesures, le premier ayant des colliers à l'extrémité inférieure, l'effet virtuel étant que chaque manivelle comporte deux cylindres qui agissent au-dessus. La moitié inférieure d'un cylindre agit comme un cylindre de compression pour la partie supérieure de l'autre, combinant ainsi l'apport de la course d'échappement. Après l'impulsion se est produite le piston du premier cylindre descend, tandis que la seconde moitié dans le mélange prend pour la partie de puissance du second cylindre. Immédiatement le deuxième cylindre commence à descendre la partie supérieure de la première échappement du cylindre, la moitié inférieure comprimer le gaz pour le deuxième cylindre. Ainsi, une explosion se produit dans chaque cylindre à chaque tour du moteur. Les avantages du système sont évidents - la pénurie de pièces de travail, la légèreté, le coût de fabrication, pas cher et simplicité. Il est affirmé il y a une absence quasi totale de vibrations selon la méthode Duplex.

allez ! à vos claviers !!!!

Bonsoir,

Des motoristes plus calés que moi vont sans doute prendre la parole, mais si j'ai bien compris, la partie inférieure de chaque cylindre (renflée) sert de compresseur de balayage pour l'autre cylindre.
L'admission semble gérée par une soupape (F) alors que l'échappement se fait par une lumière (H). Les ensembles D et E pourraient être les clapets d'admission...

En attendant, en 1906 je pense que ça pouvait etre qualifié de révolutionnaire!

A+
Gilles

Bonsoir

Et MERCI Gilles !
ton analyse semble bonne ! et c'est vrai que dans ces années-là on cherchait à innover dans tous les sens ! aujourd'hui nos certitudes (ou habitudes) font que l'on est plus frileux pour sortir des sentiers battus.

A+
JP

PUB de 1911

Bonjour à tous,

Voici, une bien belle carte postale d'époque :

On imagine la taille des moteurs..
OB44

bonjour
Très belle carte en effet !

a+
JP

Bonjour
Voilà un gros Duplex restauré, celui du Musée de Giverny lors d'un "Le moteur est dans le pré" :



Bon début de semaine.

François

MERCI aussi François !

a+
JP

bonsoir

Fonderie Tesseron à Javrezac (Charente)


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour
Avec une faute d'orthographe