fuite d'huile sur pont du PONY 812 ?

eh bien l'huile était couleur jaune mayonnaise vraiment pas la couleur ou elle doit etre normalement comme sur ta photo

loick a écrit:eh bien l'huile était couleur jaune mayonnaise vraiment pas la couleur ou elle doit etre normalement comme sur ta photo

Re..,

Et oui, j'ai constaté ça à plusieurs reprise sur les ponys.
Il y a de l'eau qui rentre dans la boite, certainement suite à un long séjour dehors, ou à un entretient régulier (Une vidange tous les 60 ans !! ) et le résultat est sans appel, tous les roulements sont à changer !!

Une petite anectote sur mon vigneron.
Quand je l'ai acheté, c'était en hiver, je l'ai remisé dans un garage pas chauffé. Quelque jours plus tard, j'ai voulu le déplacer un peu en le poussant à la main, impossible !! Impossible aussi d'enlever la vitesse engagée !!
Bien plus tard quand j'ai vidé la boite, j'ai compris. Il y avait presque que de l'eau, et donc en hiver tout avait gelé
Aprés démontage, voici quelques roulements:


Sans vouloir te mettre le moral à zéro, je pense que c'est un peu ce qui ce passe sur le tiens. En principe une boite de pony qui a été entretenue, elle bouge pas. Si tu as un roulement de mort, il y a de forte chance qu'il y en ai d'autres.
Prends le temps de tout nettoyer et vérifier avant le remontage, pour éviter d'avoir à recommencer dans peu de temps

A+ Chappy

c'est ce que j'ai penser aussi ! qu'il y avais de l'eau qui etait entré dans la boite j'ai gratter le depot epais qu'il y avait dans le fond de la boite j'ai le roulement gauche qui semble etre le seule vraiment hs mais reste a voir

bonjour a tous !
je suis dégouter j'ai changer le joint de mon différentiel et voila que ça refuit après 1 tour de 1 km
pas autant qu'avant mais déjà trop!
qu'est ce que j'aurais pu mal faire ?
a plus

Bonjour,
Il faut huiler les joints spi pour les monter et aussi pour éviter que ça frotte métal sur caoutchouc au départ.
La lèvre étant fine il ne faut pas la faire frotter sur quelque chose avec un angle vif durant le montage.
Avec ces précautions ça aurait du marcher sauf si la partie où la lèvre glisse est usée.
Slt

salut moi je ne les ai pas huiler avant de les placer !
je vais en recommander un et recommencer
a plus

Bonjour à tous, bonjour Loick

Alors là, c'est la tuile !!

On peut imaginer plusieurs raisons à ce pb. Comme l'a souligné Benhur, un joint c'est fragile et on peut le blesser au montage. En plus comme le trompette est trés lourde, c'est assez dur de la remettre en place en douceur.

Ensuite tu avais parlé avant d'un pb de roulement. Le differentiel est monté sur deux roulements coniques. S'ils sont morts ou pas assez serrés, le differentiel va légérement bouger ce qui va forcer sur le joint et le flinguer rapidement.

Il peut y avoir aussi des fuites plus vicieuses, mais dans ce cas ça devrait quand même pas perdre beaucoup:
Parfois ça passe par les filetages: Soit celui de la pièce qui supporte je joint (1), soit par les quatres vis qui maintiennent le flasque sur la boite (2). Un peu de pate à joint au montage et on est tranquille. Voir enfin le joint papier entre le flasque et la boite (3)



Bon courage pour la nouvelle autopsie

A+ Chappy

Sur la dernière photo on voit bien le chapeau de réglage numéro 1, la question peut paraitre bête mais comment sait on que l'on a bien serré la pièce au couple ( que je ne connait pas d'ailleurs).

merci pour vos réponses

Bonjour,

La question est pas bête du tout, car il y a aucune info dans les docs à ce sujet.
Faut serrer assez pour pas qu'il y ai de jeu, mais pas trop pour pas forcer les roulements En gros cette réponse ne veut rien dire, peut-être il y a une meilleure méthode que j'ignore. Toutefois si c'est la cas, ça doit encore dépendre de la taille des roulements Toute info à ce sujet serait la bienvenue.

A+ Chappy

sur la doc MF on retrouve :

DEMONTAGE ET MONTAGE DU
DIFFERENTIEL (voir planche)
a) Démonter les chapeaux de rou
lement
(5).
b) Retirer l'ensemble de croisillon du
différentiel.
S'assurer que les boulons ( fixant la
couronne (13) sont bien serrés et bloqués
au moyen d'un fil de fer.
Au remontage de l'ensemble du
croisillon, mettre celui-ci en position et
monter les chapeaux de roulement (5).
Serrer les chapeaux de réglage (1) de
façon qu'il y ait environ 0.15 à 0.20 mm
de jeu entre le pignon et la couronne. Ne
pas omettre l'ergot (4) sur les chapeaux.


De quel pignon et de quelle couronne parlent ils?

Merci pour les réponses

C'est le jeu entre la couronne du différentiel et le pignon d'attaque dans la boite.
Mais pour le régler, il faut agir sur les chapeaux de réglages des deux cotés.
Si tu dévisses d'un coté et tu visses de l'autre, le différentiel va se décaler d'un coté ou de l'autre.
Mais une fois la bonne position trouvée, il faut quand même serrer pour mettre les roulements en pression, et c'est là que je sais pas comment faire.