SIMAR

Bonsoir

Ah! Un Simar diésel italien, j'aimerais bien en trouver un, ils ont de la gueule!

Quelques photos de mes engins en vrac en attendant la finition de mon petit hangar où je pourrais les présenter en ordre

Un rare 10/2B avec deux roues. Le 10/2 est normalement un mono roue, lors de ma visite chez Monsieur Dufour, le dernier patron de Simar, il m'avait dit que les 3 derniers mono roue 10/2 ont été modifié en deux roues



10/2A mono roue



15 B

Il y a eu les types 14 et 15 diffèrent par la démultiplication de leur pont.
Le type 14 est rapide et le 15, lent. Je n'ai pas de 14
Le 15 B a un moteur Simar de 5 chevaux, semblable à celui du type 40.
Le filtre à air, à bain d'huile, était de marque Mann et différent de celui du type 40.

La boîte à vitesses comporte deux vitesses, toujours en prise, dont une marche arrière, le choix de la vitesse de travail se faisant d'après le sens de rotation du moteur.
L'embrayage est à crabot, commandé par une poignée tournante au guidon, combinée avec la marche avant et la marche arrière.



24 A
Là aussi il y a eu 2 types, le 25 et le 24, ils se distinguent essentiellement par la démultiplication de leur pont.
Le type 25 est un motoculteur (1ère vitesse lente) qui peut être utilisé comme fraiseuse-sarcleuse en 2ième vitesse. Il est trop lent pour faucher.
Le type 24 est une fraiseuse-sarcleuse (dont le rapport de démultiplication de la 1ère vitesse est égal à celui de la 2ième vitesse du type 25, mais dont le tambour de fraise tourne lentement). Je n'ai pas de 25
Le moteur est un Simar de 5 ch de puissance, semblable à celui du type 40




35 B
Moteur Simar de 5 cv, 2 vitesse avant, pas de marche arrière




40 A
Ce motoculteur est motorisé par moteur Simar monocylindre deux temps, à essence, de 5 chevaux de puissance
Sur tous les modèles, le moteur pouvait tourner dans les deux sens, grâce à un volant magnétique comportant 2 rupteurs
3 vitesses avant et 1 arrière



A suivre..............................

Marc

merci Marc ! c'est très intéressant de voir tes engins !
par contre tu donnes le doigt et on te prend le bras !
en effet, il faudrait en plus des photos quelques explications ou caractéristiques techniques !
si c'est trop de boulot, ne tiens pas compte de ma remarque !

a+
JP

Bonjour

D'autres:
40 D, évolution du A, B, et C




46 C
Le modèle 46 C est motorisé par un moteur Simar à essence deux temps, à balayage transversal et à piston à déflecteur (pouvant fonctionner au pétrole).
il développe une puissance de 8 chevaux à 2800 t/min.


.
46 DDS

C'est la version diesel à moteur Sachs 10 CV du modèle 46 D.
La boîte à vitesses comporte 4 rapports dans les deux sens, avec inverseur de marche





46 DK

L e frère du 46 D mais d'une puissance de 10 cv



A suivre ..................

Marc

Bonsoir

Quelques autres

55 B
Moteur Simar 2 temps de 8 cv,
deux vitesses avant et deux arrière commandées classiquement chez Simar par une broche qui verrouille un plateau entraîneur,
soit sur le moyeu droit, soit sur le gauche.

Celui-ci vient de Ht Savoie, il poussait un chasse neige dans un petit village, je n'ai pas, hélas pût récupérer le chasse neige!



Celui-ci vient aussi de Ht Savoie, il est avec une classique fraise


56 A
Le modèle 56 A a été le modèle le plus fabriqué de la firme Simar, c'est la continuité du 55
Sur la photo ci-dessous on peut voir l'ancien propriétaire au boulot dans les années 60, son épouse m'a fait cadeau de l'engin avec son équipement complet, charrue, roto et surtout, pièce rare sa faucheuse







A suivre.............

Marc

Bonsoir,

"...A suivre..." D'accord Marc! je veux bien voir la faucheuse en action!
JJR24

Bonsoir

Je l'avais prise à Ste Anne du Castelet 2014, je ne retrouve pas la vidéo!!

Quelques photos



Dépannage! Ca tire un Simar!!



Marc

Bonsoir
Merci Marc pour les suites !
J'ai déjà arrêté de compter !!! sacrée collection dédiée à une Marque !
belles photos!

a+
JP

Bonsoir

Un dernier avant d'aller au lit

58 A

9 cv

Dans la lignée du 56 A, 2 vitesses avant, 2 arrières mais ce motoculteur à un embrayage commandé par une poignée au guidon

L'exemplaire ci-dessous m' a été offert par mon ami Thierry, c'est un des rares qui ne fonctionne pas encore, il y a un peu de boulot mais un jour............


Marc

Bonjour

P...ain! il pleut encore!!!!!!!!!!!!

60 A

Moteur Simar 2 temps de 9 cv, année 1956




61 A
Ce modèle est mécaniquement semblable au type 60A, mais il comporte, en plus, un embrayage à friction (à cônes), avec commande au guidon
1953
AVANT


APRES


66 B, 1958
Moteur Simar deux temps de 10 chevaux de puissance, monocylindre deux temps, à balayage équicourant, comportant deux alésages, deux pistons et aussi deux bielles

Avant, il a passé une vingtaine d'années sous une gouttière, 8 mois pour débloquer son fragile moteur





Après avec un peu de poussière





A suivre.

Marc

Bonjour,

Impressionnante cette collection Surtout que cette marque n'est pas très courante.
En plus ils sont tous en bon état !

A+,
Jo

Bonjour

Pleut encore!!!

Salut Jo, alors ce Renault il arrive?

Au suivant....!

66 CDH 1960
Ce 66 CDH arrive de Belgique, à la frontière hollandaise, grâce à l'aide d'un collègue belge de TMA, il me l'a porté jusqu'en Ardèche, soit 1100 km  
Il est équipé d'un moteur diesel 4 temps Hatz E 89 FL de 668 cm3 de 12 chevaux
157 exemplaires de construit






66 CDS  1959
Le moteur Sachs est un monocylindre diesel deux temps à injection directe, de 604 cm3 de cylindrée , 12 cv
168 exemplaires construit




Je viens d'attaquer sa restauration




66 DDZ  1968

Il  est motorisé par un moteur diesel 4 temps Hatz E 785 de 12 cv
43 exemplaires de construit




66 FDZ  1968

Par rapport au 66 DDZ de dessus, le 66 FDZ dispose d'une boîte de vitesses à huit rapports avant (quatre lents et quatre rapides) et à quatre rapports arrière.
5 exemplaires construit



Son roto est assez impressionnant



Deux vidéos prises lors du premier essai,

https://youtu.be/CUxkw3XICQM

L'ami Thierry aux commandes

https://youtu.be/5cYH2A3he84

Marc

Marc12 a écrit:Salut Jo, alors ce Renault il arrive?

La semaine prochaine Il reste à faire les papiers et voir avec le transporteur.

A+,
Jo

Bonsoir
Marc, tu t'es fait avoir ! il y en a un qui t'a vendu un motoc vert mais c'est un Holder !!!
MERCI Marc pour tes présentations au top !!!
a+
JP

GORDINI 07 a écrit:Bonsoir
Marc, tu t'es fait avoir ! il y en a un qui t'a vendu un motoc vert mais c'est un Holder !!!
MERCI Marc pour tes présentations au top !!!
a+
JP

Bonsoir

Le capot Holder était pour un TMiste

Bonne nuit

Marc

au vu des vidéos ,il semble qu'il faut le retenir !!! c'est la première fois que je vois un carter en grillage !!! je pense qu'en doublant le nombre de griffes le mouvement saccadé doit être annulé ? sacrée machine quand même !!!

Bonjour

Encore quelques autres

70 A   1941

Moteur Simar monocylindre essence deux temps, à balayage transversal, de 10 cv
La boîte de vitesses comporte deux rapports avant et deux arrière et cette machine possède un débrayage individuel des roues motrices commandé par poignées placées sur le guidon
157 exemplaires



70 C  1943
400 exemplaires

Avant



Après


108/2L  1966

Mono roue a moteur Rotax



Le voilà en cours de nettoyage, la peinture est restée impeccable, je cherche toutefois le lanceur pour le moteur Rotax,



122 C    1966

Moteur Sachs Stamo 201 de 6 cv, boîte à vitesses a trois vitesses avant et une marche arrière




130 D   1965
moteur Sachs Stamo 281, 170 exemplaires



318     1967
moteur MAG 1026, monocylindre, à essence, 4 temps





320 D   1978

Boîte à 4 vitesses avant, cinq arrière et inverseur marche avant - marche arrière, moteur  MAG 1026 de 7,5 chevaux





A suivre...

Marc

bonjour
Toujours MERCI Marc !
le dernier ci-dessus est un des derniers fabriqués par SIMAR...? en fait je ne sais plus quand cette Marque s'est arrêtée.
A+
JP

Bonjour

Salut Jean Pierre

La marque a cessé vers les années 78 - 79 environ, il y a eu encore le 420 et le 220 après le 320,

a plus

Marc

MERCI pour les précisions!

a+
JP

Salut

T 100 a 1953

Là! C'est d'abord le souvenir de notre expédition en Suisse avec l'ami Thierry C'est le souvenir de nos amis Suisse (Robin et son père) qui se sont occupés de la récupération et du payement de l'engin au fin fond du pays des Helvètes

Sinon, le T 100A a été fabriqué à 55 exemplaires, il est équipé d'un moteur 4 temps à soupapes latérales refroidi par air

Ce moteur a été dessiné par Motosacoche et construit par Simar. Il avait une cylindrée de 660 cm3et développait une puissance de 12 chevaux.

6 vitesses et 1 marche arrière

Au sortir de la grange



En attente chez nos amis Suisse avec son petit frère le T 100 B



Le chargement



La restauration, une affaire d'amitié, d'abord les frères Anglade qui se sont jetés sur le moteur et me l'ont refait





L'ami Thierry, l'homme aux doigts d'or














Premiers tours de roues









Le voila fini, seul le capot a été repeint



Clin d'œil à JP



A suivre.........

Marc

MERCI Marc pour les photos de la restauration du 100A !
le capot avait un souci....? pour que l'ami Thierry soit obligé de découper puis ressouder...?

A+
JP

Bonjour

C 30   1933

Moteur Simar 2 temps, 4 cv, 2 vitesses commandées par broche que l'on positionne dans le moyeu de la roue droite ou gauche selon la vitesse désirée.







C 50   1934

Moteur monocylindre Simar deux temps, 6 cv, 2 vitesses par de marche arrière commandées par broche



C 81   1941

Le moteur qui équipait ce modèle était le classique monocylindre deux temps Simar à balayage transversal et piston à déflecteur. 12 cv
La boîte à vitesses est à deux vitesses avant commandées par un petit levier, placé dans une grille, sur la gauche, à la base du guidon, et marche arrière
250 exemplaires



A suivre.

Marc

Eh bien !!!! il y a de quoi remplir le Musée vite fait !!!

a+
JP