Restauration Groupe Electrogène 217 BERNARD MOTEURS

Et d'ailleurs, pour preuve, on peut lire sur la génératrice:
La puissance nécessaire à l'entrainement de cet alternateur est de 3.8CV à 3000 T/Mn

Le moteur est un 4CV, donc il doit fonctionner à sa puissance maxi, d'où la nécessité que le régulateur doit être en position maximale, ce qui explique sans doute pourquoi le régulateur est bloqué.

Quelques rappels de base:
Qu’est-ce que le courant monophasé ?
L'installation en monophasé est le plus utilisé en habitation domestique. Il s’adapte à tous les besoins classiques, avec une tension de 230 volts (prises de courant, chauffage, éclairage...). Le monophasé se compose de trois fils électriques : un conducteur de phase (fil rouge ou autre couleur sauf bleu, jaune, vert ou vert/jaune), un fil neutre (fil bleu) et d'une broche de terre (fil vert, jaune ou vert/jaune). Dans le cas d'une installation monophasé, l'ensemble des appareils électriques branchés en même temps dans la maison ne doivent pas dépasser une puissance de compteur électrique de 12 kVA.

Publicité donnant des exemples d'utilisation:

Quelques remarques.

La vitesse du moteur et donc de l'alternateur défini non pas la puissance, mais la fréquence du courant de sortie.
D'ou la précision demandé a un régulateur de groupe électrogène.
La fréquence étant plus importante que le voltage.

Pour les défauts de fonctionnement...
A mon humble avis, un faible taux de compression. Du au soupapes ou plus franchement un problème de segmentation occasionnerais un manque de puissance.
Donc régime qui s'écroule quand il y a une consommation électrique plus forte que ce qu'il ne peut fournir.
Mais ne devrais pas poser de problème pour tourner à vide ou sous faible charge.

J'aime bien les vieilles pubs !

Landozoor_2 a écrit:Quelques remarques.

La vitesse du moteur et donc de l'alternateur défini non pas la puissance, mais la fréquence du courant de sortie.
D'ou la précision demandé a un régulateur de groupe électrogène.
La fréquence étant plus importante que le voltage.

Pour les défauts de fonctionnement...
A mon humble avis, un faible taux de compression. Du au soupapes ou plus franchement un problème de segmentation occasionnerais un manque de puissance.
Donc régime qui s'écroule quand il y a une consommation électrique plus forte que ce qu'il ne peut fournir.
Mais ne devrais pas poser de problème pour tourner à vide ou sous faible charge.

Suivant tes conseils, j'ai tout démonté. Et, je trouve la cause du problème. La soupape d'admission de bloquée (en haut)


Après encore un démontage forcené, j'arrive à débloquer ! enfin la soupape d'admission;Ouf !
J'ai tellement été rapide que je n'ai pas eu le temps de prendre des photos.
Demain, remontage, chaque jour sa peine...
A suivre !

Sinon, on remarque qu'il n'est pas trop calaminé. J'ai franchement vu pire. Et j'en profite pour mettre une photo du gravage du numéro du moteur :

Bonjour
Une soupape bloquée en position ouverte : un grand classique chez Bernard Moteurs.

Ce moteur ne doit avoir beaucoup travailler. Extérieurement, il semble comme neuf

Oui, juste le joint de culasse à renouveler.

Bonjour à tous,

Mes soupapes réparées, je poursuis en dévissant facilement le bouchon d'entrée d'huile avec tout simplement un carré de 10 de ma clé à bougie.

A côté, on aperçoit le système d'attache modifié du carter, qui s'enfile directement sur la vis de fixation de l'ensemble. En effet, avant, il y avait juste un trou, et c'était loin d'être pratique de réunir en même temps le réservoir, le carter, et la volute (par exemple, pour la série 8.)

GORDINI 07 a écrit:Bonjour
Une soupape bloquée en position ouverte : un grand classique chez Bernard Moteurs.

Ce moteur ne doit avoir beaucoup travailler. Extérieurement, il semble comme neuf

Oui, je pense que ce moteur n'a pas tourné depuis bien trop longtemps, car le guide et la tige de soupape étant toujours dans la même position, sont restés fixés par l'oxydation.

Comme quoi, il est nécessaire de faire tourner de temps en temps ses moteurs pour éviter ce genre d'incidents.

Bonjour à tous,

Nettoyage du reniflard qui laisse bien passer l'air à chaque mouvement de compression :

Petit coup de peinture à la bombe JULIEN qui supporte 600° sur le bloc du cylindre, le pot et le filtre à air:


Maintenant, j'attends ma commande d'une bougie neuve NGK B5HS, et du joint de culasse (qui ont vécu..) ref: 002281 BERNARD MOTEURS pour un 217.

A suivre !

Bonjour à tous,

Je remonte mon Pépère après avoir reçu mon nouveau joint de culasse, (fourni par CARBURATEUR.NET), et une bougie NGK B5HS, (NORAUTO).

Heureux d'avoir enfin tout remonté; carbu, réservoir, volute, carter...bref ! je lance le moteur, et....il pète un coup, mais ne démarre pas...après plusieurs essais, même résultats.

Je pense que j'ai un encore un problème avec ma soupape d'admission, puisqu'il pète un coup.
Donc, je vais être obligé de revoir le conduit qui doit coincé encore malgré que les soupapes, bord de soupapes sont nickel.  
Bref ! encore du boulot...

A suivre !

Toto en attente d'opération chirurgicale mécanique...