BOBARD: l'enjambeur

balou a écrit:Bonjour,
Oui dans le Maconnais certains ont surement plus de 30 ans et ils tournent encore.

Dans la Marne également,mais ils se font de + en + rares,c'est normal..Ils servent bien souvent de matériels annexes pour un passage de charrues, ou autres petits matériels ne demandant pas de puissance particulière.Leur avantage est de ne pas consommer beaucoup, et de fort peu tasser les terrains sous leurs roues.Non négligeable.....

bonjour,

nous avons été cherché un Bobard B56 dans la Nièvre il y a quelques mois déjà, mais peut être tu pourrais nous en dire un peu plus sur le principe de fonctionnement au niveau des vérins qui fonctionnent avec la pression de l'eau présent dans le système; Il y a un moteur en annexe pour mettre tout ça en pression

Il date de 1957, il est motorisé par un moteur de Coccinelle, motorisation que l'on retrouve d'ailleurs sur d'autres matériels agricoles de cette époque.







vue sur la mécanique qui actionne les vérins














avec le nouveau propriétaire aux commandes




a+, stef

merci Stéf pour les photos !

quelle collection il doit avoir notre ami Christian......
A force d'en rentrer , même lui ne doit plus savoir ce qu'il a !!!!!!
en tout cas, il a l'air propre et complet ce BOB!

a+
JP de NIMES

Ben dis donc.....j'en avais pas vu un comme ça depuis.....au moins 25 ans !! Alors pour remetre un circuit " hydraulique "
comme celui-là en état...tu as du temps et de l'argent à dépenser...Alors, de mémoire....sous le moteur Vw il y a un grand arbre qui repart vers l'avant pour entrainer la pompe ( avec le dessus légèrement bombé et le grand levier qui permet de la mettre sous pression, si je n'ai rien oublié); Tout ce circuit fonctionnait à " l'eau " ou avec le liquide de traitement ( et oui, c'est surprenant, mais c'est la vérité )...Le problème c'est qu'il ne fallait surtout pas que cela gèle en hiver....
Donc le liquide est aspiré par cette pompe à double-piston ( les deux cylindres que l'on voit sur le côté avec des espèces de pièces moulées qui contiennent les clapets ) et rejeté vers les vérins que l'on voit sur les rampes lorsque l'on sollicite la bonne direction du liquide...Si ce système ne fonctionne pas,les raisons peuvent être plurielles...
1- prise d'air sur le circuit d'aspiration ( les source de pannes sont diverses et peuvent être expliquées longuement )
2-les joints dans les cylindres ( chemises ) qui étaient en fonte émaillées ( des joints en cuir moulé !!) sont secs ou hors d'usage en raison d'un arrêt de fonctionnement hyper prolongé.
3- les raccords en cuivre sont devenus poreux parce que cuits ou déformés avec le temps et donc plus étanches
4 -Les boulets servant de clapets, avec leurs sièges en laiton , dans ces fameuses " culasses" sont marqués et donc incapables d'assurer l'étanchéite entre l'aspi et le refoulement....Il y a eu aussi des clapets plastiques avec ressorts.
5-Etc....etc....etc....
Il y a un truc simple pour voir si cela peut encore un peu fonctionner, c'est de brancher directement le jet d'eau sur le " Y" des aspirations en provenance de chaque côté ( des bassins ) et mettre en route le système de pulvé. Débrancher les sorties pression de la pompe pour la réamorcer.Si c'est encore des cuirs, devenus inutilisables, ils peuvent être remplacés par des joints "spy" plus modernes....et les cylindres en fonte émaillée par des pièces en laiton....
Tu vois, je connais un peu le système....et s'il faut te fournir des planches de pièces de l'époque....
Attention,ces pompes n'existent plus depuis les années 85-90 et les pièces difficiles à trouver.
Si tu veux aller plus loin....c'est toi qui vois !!
Les vérins de l'époque avaient une tige chromée de Diam14 mm et les corps étaient en cuivre !
Alors...à ton service !

Bonsoir !
LABESTE = the best ! (le meilleur!)
explications claires donc mémoire parfaite ! je suis jaloux !

a+
JP

Ben oui mon poulot...on fesse con pneu ! on nez pas des chambres à air comme on dit chez michelin ( qui est le frère a la micheline comme tout le monde le sait ) Alors...il apporte pas sa pierre allez dix fils, son pépère,hein , humm ?
Blague mise à part, si tu ne connais pas le matériel,tu peux chercher longtemps le pourquoi du comment et ne jamais trouver....C'est pour ça que les gens de métier sont là....Mais bon...si on me répondait comme ça à ma pauvre question sur les moteurs Hatz......

salut
c'est effectivement un systeme un peu tordu
helas sur le mien les "culasse des pistons a eau " ont pris un coup de froid et sont fendus
par contre si tu as les schemas du principe je suis preneur
merci a bientot
CHRISTIAN

Ahhhhh....si la culasse est pêtée...cela ne marchera jamais ! Le gel a fait son oeuvre et a été la cause de beaucoup de misères sur ces circuits mal protégés !
Je vais voir si je peux t'avoir quelques docs..Rien n'est sûr !
A bientôt Cordialement

Bonjour,

Je travaille moi-même chez Bobard et je me rends compte grâce à aux photos de certains passionnés de l'évolution de nos tracteurs et surtout de la belle mécanique de l'époque qui a laissé sa part à l'hydraulique. (ceci dit nos tracteurs sont toujours magnifiques et surtout 100% made in France ! )
Si la recherche de doc est toujours d'actualité, je pourrais peut-être y faire quelque chose.
Tiens-moi au courant.

demy21 a écrit:Bonjour,

Je travaille moi-même chez Bobard et je me rends compte grâce à aux photos de certains passionnés de l'évolution de nos tracteurs et surtout de la belle mécanique de l'époque qui a laissé sa part à l'hydraulique. (ceci dit nos tracteurs sont toujours magnifiques et surtout 100% made in France ! )
Si la recherche de doc est toujours d'actualité, je pourrais peut-être y faire quelque chose.
Tiens-moi au courant.

Bonsoir DEMY21, heureux de savoir un pro "BOB" sur ce petit forum sympa ! Oui,si tu as de la doc sur le sujet précité,vas-y, car tes infos,dans la mesure ou les archives sont retrouvables et accessibles facilement ( et autorisées à la diffusion, attention ! ) seront plus complètes que celles dont je dispose, étant donné l'ancienneté du montage de cette pulvé.

Bonsoir !
Les amis des Bobard sont plus nombreux que ce que je croyais !
je ne ferai plus jamais d'allusion graveleuse à ce sujet !!!!
Christian a bien de la chance d'avoir des "prosBob" à son service !!!


a+
JP de NIMES

bonjour
je possede quelques Bobard des 3 roues et des 4 roues
sur le r 30 le piston sur le devant est gele
quel est le principe de fonctionement
merci
CHRISTIAN

Bonsoir les copains !
Non je ne vous ai pas oublié, simplement très occupé et revenant de maladie...
Qu'entends-tu par piston de devant gelé ? Pompe de traitement ou moteur MWM ?

salut
je te souhaite un bon rétablissement
pour le r30 c'est la pompe de traitement un genre de piston ou de soupape de presssion ou est fixer un mamometre de pression qui a gelé
d"avance merci
christian

Bonsoir et merci Christian, je vois ce que c'est....Je vois ce que je peux faire et te tiens au courant avec les docs que je peux ragrainer. Il faudrait que tu me communiques ton adresse par MP et je te ferais passer ce que je trouverai.
Bonne soirée à toi !
DL

Bonsoir
Une jolie pub d'époque (merci Jean-Marie   )





une autre de Fred, notre ami Luxembourgeois





a+
JP

Pour ceux qui aiment lire, voici quelques bobards de 1982..... 
(cliquez sur "agrandir cette image" pour un plus grand confort de lecture)



a+
JP

Un JOBARD (!!!!) sur LBC

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1426811324.htm/?ca=12_s

Bonsoir
Un BOBARD à vendre sur LBC...

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1482250336.htm/

Salut tout le monde!

Je me demande combien les grosses roues des A 35 et suivants peuvent prendre réellement en charge.

Bon, je vais vous horrifier, je pense à en découper deux de ces séries, pour faire un portique, terrasse dessus, portique de levage dessous.

Si des fois quelqu'un sait quels sont les diamètres des axes etc! Ca m'interesse !

Merci les gars!

KA 44 BOBARD ; MARQUE BOBARD JEUNE ; TYPE BOB 57 2 ; n° châssis 1010

Bonjour

Balou, c'est ballot ! tes photos ont disparu....!