Problème avec moteur brigg et stratton 15.5 HP modèle 28N707

Bonjour à tous
j'ai le moteur de ma tondeuse autoportée qui consomme beaucoup d'huile, j'ai démontée la bougie elle était complètement calcinée, il fume un peu plus qu'avant, j'ai aussi l'électro vanne qui reste souvent collée.
si quelqu'un à des idées par rapport à ce que je viens d'énumérer, le moteur à tout juste 10 ans.
merci d'avance pour vos réponses
Daniel.

bonsoir
il y a deux problèmes possibles
peut-être une fuite au niveau des joints
peut-être il la consomme alors segments hs

A+ GL

merci
pas de fuite d'huile je mets toujours un carton dessous pour l'humidité.
quelqu'un sait comment il faut faire pour démonter le piston sur un OHV, faut il mieux carrément sortir le moteur.
( je ne suis pas très calé en mécanique)
cordialement

Bonjour,

Segments, joints  et guides de queue de soupapes...(usures accentuées par manque d'huile ou vidanges trop espacées!);
Oui! il faut sortir le moteur, à fin de tout vérifier et changer les joints spi;
JJR24

Bonjour

Voir avant dépose le joint de culasse entre cylindre et logement des tiges de culbuteurs

A+

danny 56 a écrit:Bonjour à tous
j'ai le moteur de ma tondeuse autoportée qui consomme beaucoup d'huile, j'ai démontée la bougie elle était complètement calcinée, il fume un peu plus qu'avant, j'ai aussi l'électro vanne qui reste souvent collée.
si quelqu'un à des idées par rapport à ce que je viens d'énumérer, le moteur à tout juste 10 ans.
merci d'avance pour vos réponses
Daniel.

'électro vanne qui reste souvent collée

la dessus je ne vois pas d'électrovanne mais un électro-aimant pour l'embrayage

souvent le joint spi inferieur fuit et l'électo-aimant avec l'embrayage se gave d'huile, a contoler avant de désosser le moteur

merci beaucoup pour vos réponses

je voulais parler de cela comme electrovanne
cordialement

Sur l'Etesia du taf, y avait une électrovanne sous le carbu qui fermait l'essence quand on coupait le contact. Elle a cramé, on l'a remplacé par un boulon (pas de vis spécial, je crois).


Ça marche pareil, sauf qu'il faut bien attendre le ralenti pour couper, sinon l'essence non brulé part dans le pot et y a une petite explosion. Pas très fort, mais bon, ça surprend si y a des gens pas trop loin !!!

j'aurai appris quelque chose,

c'est sous la cuve du carburateur
a+

salut

Pour ton électrovanne, si elle te gène coupe la partie mobile, elle sert uniquement à évité d'avoir une détonation lorsque tu arrête le moteur (auto-allumage de l'essence dans l'échappement), ton moteur fera juste une petite explosion lorsque tu l’arrêtera et ce, de temps en temps.

Pour ta consommation d'huile, ça va être un peu plus compliqué, mais... tu a tout l'hiver! Une des grosses maladies de ses moteurs est le joint de culasse qui ce casse entre la chambre de combustion et le passage des tiges de culbuteurs, il y a environ 5mm de portée, normal que ça lâche!!

pas de panique, suffit de déposé tout le haut moteur, même pas besoin de le déposé du châssis, en 2h c'est fait!!
sur ses modèles (I/C) les cylindre sont chemisé en fonte et les segments de bonne qualité, le tracteur lâchera avant les segments! (les powerbuilt par contre, bien que ressemblant use très vite!!)
t'en a pour 15€ de pièces, tu en profitera pour changer le joint de cache culbuteur et faire leurs réglage (pas trop le choix!)

Si ta besoin de conseil j'habite à coté de Rohan (56)
à bientôt

merci beaucoup
j'accepte ton aide je pense que je vais en avoir besoin.
J'attends que les feuilles sont toutes tombées pour nettoyer ma tondeuse qui date de 1998 avec un deuxième moteur qui à 10 ans.
Je ne vois aucune trace d'huile extérieure, il fonctionne à priori normalement à part qu'il fume et consomme de l'huile.
je vais commencé à le démonter d'ici à trois semaines.


cordialement

Bonjour à tous
J'ai exactement le même problème sur mon autoportée (achetée la semaine dernière) moteur Briggs et Straton de 197 type 0121-01 modèle 289707.
Par contre le moteur est très sale, je l'ai nettoyé mais aucun changement : grosse fumée au démarrage et mauvaise odeur, ce qui me fait penser au joint de culasse. J'ai contacté l'ancien propriétaire qui me dit qu'elle a toujours fonctionné au démarrage puis ne fume plus ou très peu (j'ai de gros doutes).
Je me lancerai bien dans le changement du joint de culasse mais étant novice en mécanique bien que bricoleur, j'hésite et vais suivre avec intérêt le reportage en espérant voir quelques photos explicites.
Hier j'ai cassé la courroie d'entrainement moteur et attend la nouvelle pour terminer le ramassage de mes feuilles avant intervention.

Bonjour,
Franchement pour remplacer le joints de culasse sur ses moteurs c'est pas extrêmement compliqué, après il faut tout de même avoir des connaissances pour régler le jeu au soupapes entre autre.
ce n'est pas extrêmement grave mais sa empirera avec le temps, sa encrasse le moteur aussi! donc autant le remplacer!

Bonjour voici quelques photos pour recueillir vos avis merci d'avance






j'ai oublié de repérer les tiges culbuteurs la rouge c'est laquelle ?

bonjour danny
la tige de soupape alumin va sur admission
a+p-c18

Bonjour
Pour la trace d'huile, il ce peut qu'il reste de l'huile entre les segments, suite au problème de joint de culasse
D'ailleurs, comment était-il ? Surtout entre le cylindre et la partie où passe les tige de culbuteurs ? Sur tout ceux que j'ai vu le joint n'était pas casser net mais plutôt percé de petit trou par le milieu du joint.
Plus qu'à bien nettoyer, remonter avec serrage au couple, bien régler les soupapes et feu !
Il ce peut qu'il fume au premier démarrage, attend le deuxième pour être sure que la panne est trouvée.
Voilà, bon remontage !

il est tout beau ce cylindre pas comme le mien

merci pour vos commentaires,
En desserrant la culasse j'ai eu l'impression que celle ci n'était pratiquement pas serrée.
Je vais donc acheter une clé dynamométrique ( si vous connaissez une marque dans les 50 €) pour ne pas faire de bêtises, j'ai vu que le couple final était à 25 N.m ?? pour le modèle 28N707.
cordialement

danny 56 a écrit:merci pour vos commentaires,
En desserrant la culasse j'ai eu l'impression que celle ci n'était pratiquement pas serrée.
Je vais donc acheter une clé dynamométrique ( si vous connaissez une marque dans les 50 €) pour ne pas faire de bêtises, j'ai vu que le couple final était à 25 N.m ?? pour le modèle 28N707.
cordialement

Bonjour,
A cette adresse par exemple:
https://www.manomano.fr/cle-dynamometrique-2225

je pense que cette clef est trop grosse puisqu'elle commence à 28Nm
j'ai eu la même impression en démontant ma culasse qui était serrée à 12Nm, j'ai remonté le nouveau joint et serré à 15Nm n'étant pas certain du couple à appliquer.
cordialement

Bonjour,
Ils ont des clés à partir de 2N.m, je sais, j'en ai acheté une.

danny 56 a écrit:Bonjour voici quelques photos pour recueillir vos avis merci d'avance

Cette trace me fait penser à un jeu à la coupe trop important , les segments devraient racler partout en passant.
(je n'ai pas lu tout le sujet )

effectivement il me faut une clé qui commence à 8 NM (0.8kg) et pour le couple final 24,8 NM soit 2,5 kg, il y a beaucoup de marque à tous les prix. Je voulais juste savoir si quelqu'un avait une clé qui lui donnait toute satisfaction à un prix correcte.
pour le jeu à la coupe, je ne comprend pas.