Le petit dernier : mf 178 4 rm

Bonjour à tous ! Encore un massey me direz vous mais celui-ci m'a tapé dans l’œil et faut dire qu'on en voit pas souvent .




Ce qui est sûr c'est qu'il a du en voir de toute les couleurs ... Pour l'instant il manque deux injecteurs et un démarreur correcte afin de le mettre en route et de le laver , ça ne lui fera pas de mal dans un premier temps
J'ai réussis à trouver quelques informations concernant le pont avant sur ce site que je vous invite à visiter http://tractors.wikia.com/wiki/GWC_398H?file=MF_178_-_4WD_sn_plate_on_GWC_398H_at_Hollowell_2010_-_IMG_4299.JPG et sur ce lien aussi http://tractors.wikia.com/wiki/Four_Wheel_Traction_Ltd




Admirez le travail fait sur le circuit de carburant


Ce sont des chandelles de 1080 et d'ailleurs les bras de relevage n'ont pas dû beaucoup servir : il y a encore de la peinture sur les rotules , mais ça veut dire que ce ne sont pas ses premiers
Je vous envois plus de photos plus tard , il y a encore d'autres "surprises" à vous montrer

bonjour,
le tracteur a besoin d'une bonne restauration!!

vraiment un beau tracteur.

sont fous les anciens proprios, jusque souder des morceaux de tubes sur les jantes pour pas arracher les valves...

Il est de quelle année? Je pensais voir le même que mon 188, mais là ce pont n'est pas courant. Du coup la direction n'est pas assistée ou il y'a un systeme hydraulique d'aide quelque part? Car sinon ça ne doit pas etre facile de braquer.
Bon courage pour la restau

salut! belle achat, mais ta du taf! il a été bricoler sévère celui la!
j'espère pour toi que l'interne est bon, vu l’extérieur!

c'est un sacré bel engin
qu'il faut garder
j'adore les série 1.. en 4rM

@HR5111 Sûrement pour une utilisation dans les bois
@Funkyboss hé bien je ne peux pas savoir , il se trouve qu'il n'a plus de carte grise celui-ci . Le 188 étant plus récent il n'a plus ce pont selene monté à l'aide d'un kit par un concessionnaire comme ce 178 .
@cLG5656 et @galevinc Oui toute à fait mais avant il y en d'autres qui attendent . Ce n'est pas lui le prioritaire pour le moment

Regardez cette belle réparation :



Et il se trouve qu'en enlevant de la peinture cloquée sur le pont arrière il y a un petit "quelque chose" maquillé







De la soudure inox au niveau du différentiel (derrière l'attelage) ....

et crac!

HR5111 a écrit: sont fous les anciens proprios, jusque souder des morceaux de tubes sur les jantes pour pas arracher les valves...

Salut .

Quand tu auras perdu une journée en forêt à cause d'une petite branche de merde qui t'a niqué la valve , tu comprendras mieux le pourquoi de la chose . Expérience perso , avant de remonter , soudé un bout de tube et depuis plus de souci . Mon tractopelle Case , comme nos pelles Cat du boulot ont toutes ça d'origine .

Bonsoir
tout à fait d'accord avec Dalton, les protections de valve sont obligatoires pour qui travaille en forêt avec son tracteur.

On reconnait bien le pont SELENE d'origine américaine (surplus militaire) beaucoup plus discret à l'extérieur des jantes que le pont d'origine Landini....

A+
JP

Les ponts avant Selene, ont les retrouvais sur les Renault, sauf erreur ?

c'est moi ou tu as un radiateur de clim?
Non c'est le turbo?

willo a écrit:c'est moi ou tu as un radiateur de clim?
Non c'est le turbo?

Refroidisseur d'huile plutôt.

Clem Mc-Cormick a écrit:Les ponts avant Selene, on les retrouvait sur les Renault, sauf erreur ?

Personnellement, je n'ai jamais vu de RENAULT équipés de pont SELENE, mais ça ne veut pas dire qu'il n'y en ait pas eu !

par contre on en a parlé ici !

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t32481-pont-avant-selene?highlight=SELENE

a+
JP

J'ai vérifié avant que tu réponde, J-P et j'ai même retrouvé un de tes posts ...

GORDINI07 a écrit:Bonsoir les amis !

....et voici comment il était  à sa sortie d'usine !!!



et ses petits frères :

le Super 6



Et le Super 5



A+
JP de NIMES

Eh bien...heureusement que les jeunes ont meilleure mémoire que moi !!!!!

merci Clem !

a+
JP

Bonjour a tous, du boulot sur le 178 mais le jeu en vaut la chandelle croit moi

Petit rappel pour remettre tous le monde a niveau sur l'histoire des ponts avant chez M-F:

L’intérêt des tracteurs à quatre roues motrices n'était plus à démontrer ... Néanmoins de nombreux constructeurs, dont Ferguson puis Massey Ferguson, n'en commercialisaient pas. Aussi, certains artisans s'attachèrent à réaliser des ponts avant moteurs adaptables aux tracteurs à deux roues motrices en faisant souvent appel à du matériel récupéré sur d'anciens véhicules américains réformés (GMC,Dodge,Jeep, etc ...). Dès 1968, une transmission avant, mise au point par l'Italien Selene, apparut ainsi sur un ferguson TE20.





Elle faisait usage d'une boite de transfert interposée derrière la boite normale et d'un arbre de transmission latéral. Le résultat s'avérant concluant, conduisit à la commercialisation. Les ponts avant provenaient de récupération de Jeep ou de GMC. Le principe fut étendu aux tracteurs Ferguson des séries suivantes, puis aux MF 35 et 65, par divers adaptateurs, mais toujours à partir de modèles sortant d'usine en deux roues motrices. Les tracteurs de la série 100 reçurent les mêmes adaptations, en particulier les MF 165. Les MF 178 et 1080 sont équipés du pont Italien Sige "Mk I". Massey Ferguson considérant alors l’intérêt de produire en série des modèles 4 x 4, collabora alors avec Sige afin de proposer le pont Mk I, montable en usine sur les MF 165, 178 et 1080. En 1972, Massey Ferguson réalisa ensuite avec Landini sont propre pont, dit "Mk II" et le proposa sur des modèles puissants de la nouvelle série 8, les MF 168 et 188. les modèles de type 200 reçurent naturellement les mêmes options, du moins dans les puissances élevées, les plus concernées. Seront ainsi proposés en version 4 x 4 les MF 275, 285 et 298. Faute de disposer de transmission de forte puissance et ayant acquis la firme Landini, qui en possédait, Massey Ferguson transposa simplement les modèles Italiens à quatre roues motrices en tracteurs " Massey Ferguson" de types MF DT 4500 et MF DT 7000 (les modèles 4 x 4 furent les seuls à être importés). Signalons que, plus tard, d'autres modèles Landini furent également utilisés sous les couleurs MF ( MF 1114 et MF 1134). Dans la série 500, seul le 560 ne fut pas disponible en version 4 x 4. Par la suite , ce mode de transmission intégrale devint le plus fréquent, hormis pour les tracteurs de puissances modeste.

Bonsoir à tous , dernière nouvelles de celui-là : impossibilité de faire sortir du carburant à la purge du haut de la pompe à injection . Je précise que tout le reste du circuit est ok , après divers changement en tout genre . Filtres , pompette d'amorçage et dé grippage du système d’arrêt de la pompe à injection en soulevant son couvercle (où on a pu s'apercevoir que c'est assez crade là dedans) , et filtre tamis d'arriver de carburant sur la pompe à injection . Grâce à une revue technique sur cette pompe (dpa) et à un modèle identique récupérée il y a un petit moment nous allons entreprendre de la démontée et de la révisée nous même .

Massey rouge 100 a écrit:Bonjour a tous, du boulot sur le 178 mais le jeu en vaut la chandelle croit moi  

Petit rappel pour remettre tous le monde a niveau sur l'histoire des ponts avant chez M-F:

.........  

Bonsoir
Tu as oublié de mentionner la gamme de tracteurs EICHER intégrés à la gamme MF dans les années 70-80 comme mon MF 142A

A+
JP

Bonsoir a tous.
Aujourd'hui nouvel essai de démarrage du Perkins 4.248 sans succès ,malgré un autre porte filtre et branchement au plus court.
Observation la purge du bas est bien sans bulle avec un beau jet par contre rien ne sort a celle du haut ni au retour de la pompe. ,
Dépose du couvercle
url=https://servimg.com/view/15853178/67][/url]
Le niveau dans la pompe n ' est pas très haut est ce normal ?
La question que je me pose est celle ci , d'où vient le gasoil qui rempli le capot jusqu'à la purge supérieure ?
Si vous avez la réponse elle est la bienvenue.
Bonne soirée a tous.

Beau tracteur mais un peu de boulot ...

slt
effectivement beaucoup de travail beau courage!
il sera super

salut !

sur ce type de pompe, la pompe de gavage qui dispose en général d'un levier de commande manuel remplit d'abord le filtre à gazoil (qu'il faut purger en premier, par sa vis centrale de fixation) puis qui remplit la pompe. tes canalisations entre filtre et pompe ne fuient pas/ ne sont pas poreuses ?

bonne continuation (et gaffe à ne pas trop serrer les vis de purge, elles sont sensibles au serrage et pètent facilement)

a+*

Bonsoir , @théodu16 oui et pour le moment on va pas lui en demander beaucoup !
@broutard : méthode de purge de façon habituel : départ des filtres tout en continuant jusqu’à la pompe à injection ; première purge de celle ci RAS un vrai jet mais rien qui sort de la deuxième (qui se trouve sur le couvercle) Pas de problème de canalisation . Les vis de purge et les filetages en général sur tout le circuit (merci l'aluminium) .
Pour l'instant je préfère me pencher sur le manuel de pompe dpa afin de trouver où ça pourrait boucher

Bonsoir a tous.
Pas de connaisseur ou spécialiste en pompe roto diesel sur le forum en ce moment qui pourrait répondre a cette question :pourquoi pas de gasoil arrive a la seconde purge du couvercle alu?
Pompe d'amorçage neuve, filtre neuf, tuyaux de gasoil neufs et non bouchés.
Je ne comprends toujours pas.
Bonne soirée a vous , moi je pense que je vais encore en rêver cette nuit.