Régulateur de pompe d'injection bloqué sur FENDT FARMER 4S

Bonjour à tous,

Mon Fendt Farmer 4S qui était à l'arrêt depuis 1 an (1 durite percée)viens de se voir offrir une nouvelle cylindrée complète, de nouveaux filtres (mazout, huile, filtre à air nettoyé), toutes ses durites changées et de nouvelles buses d'injecteurs (tarée à 180 bar).

On peut se dire : Génial, il est neuf ce moteur!

NON, le Fendt a oublié comment on s'en sert !?!?

Je m'explique:

Grâce à ces pièces, qui m'ont avalés 3 semaines de temps libres pour lui monter, il démarre au quart de tour ! (Avant il fallait insister 1 minute sur le démarreur et l'aider de Start Pilot. Le moteur fumait, soufflait à l'huile -1segment cassé- mais tournait convenablement).

Seulement voilà, maintenant, une fois démarré le moteur reste au ralenti, même avec la tige de gaz tirée à fond !!! Une fois bien chaud il accepte de prendre des gaz mais très lentement et si on charge le moteur il ne développe presque aucun couple.

Bon restont calme et réfléchissons : tout le reste à été rénové,... sauf la pompe d'injection.

Aie !!! c'est son régulateur qui c'est probablement grippé pendant cette année d'arrêt.

En y regardant de plus près j'ai aussi retrouvé un "jus" composé d'huile et de mazout au fond de la pompe d'injection là ou il ne devrait y avoir que de l'huile.

Mes questions sont les suivantes:

-Mon diagnostic est il plausible?

-Sachant que démonter et recaler la pompe d'injection demande de démonter presque la 1/2 du tracteur, peut-on opérer sur le régulateur pompe montée? Est ce accessible au lapin assez bon mécanicien que je suis?

-Et comment faire car je n'ai jamais ouvert ni même démonté de pompe d'injection? (j'ai le manuel d'atelier qui explique comment la recaler et c'est pas du gâteau!)

Merci de m'avoir lu et encore un plus grand merci pour vos réponses à venir.

Lapin.

bonjour,
qu'es ce que tu as comme pompe sur ton tracteur? (linèaire, rotative, à dépression...)

Bonjour,

Il s'agit d'une pompe en ligne BOSCH dont voiçi quelques photos:



Sur la plaquette de pompe il est ecrit :
902 509 31
PES4A 75C320/3RS1166
0400 464 029



......
Sur le régulateur :
EP/RSV 325-1500A2B505DR
n: 1200/725 c: 8
Q: 47/50 V: 3,5

Je suis désolé de ne pas l'avoir indiqué plus tôt, mais il y a si longtemps que cela me trotte dans la tête que pour moi c'était évident.

Bien à vous,
Lapin.

Salut Lapin mecanicien
Si tu ouvre la porte de visite et en jouant de l'accelerateur et de l'arret moteur tu dois voir les regleurs pivoter au minimum 1/4 de tour si ça ne marche pas , degrippant et aide avec les doigts
ensuite tu vidange par la plaque carrée a l'arriere et remplissage avec de l'huile moteur

A + Jean

Merci jean je vais essayer cela et je vous tiens au courant du résultat.

Merci encore Jean, j'ai trouvé !!!

Ce n'était ni le régulateur, ni les régleurs qui étaient en cause, mais la manipulation que vous m'avez indiquée m'a permis de comprendre ce qui était dérangé.

C'était BÊTEMENT le câble de la tirette d'arrêt moteur qui était légèrement sous tension. Je ne l'avais pas fait passer au bon endroit après avoir remonté les culasses. Pour les connaisseurs des modèles similaires (2S, 3S, 5S et série 100), je l'avais fait passer sous la conduite hydraulique au lieu de le faire passer sous le support de batterie.

Pour les curieux voici comment l'intérieur de la pompe se présente et sa théorie que j'en ai déduit:
En haut des ressorts les régleurs, ils font varié la cylindrée injectée. Les régleurs, qui sont dentés sur la face opposée à la petite vis, reçoivent leurs ordres du régulateur centrifuge selon la consigne donnée par la tige de gaz. En fonction de la différence entre la consigne et la vitesse "ressentie" par le régulateur, celui-ci tire ou pousse la crémaillère qui agit sur les régleurs.
En dessous des ressorts, les poussoirs qui sont en contact avec l'arbre à cames de la pompe et qui assurent l'injection au bon moment. La commande d'arrêt joue elle aussi directement sur la crémaillère des régleurs.

Dans mon cas, la commande d'arrêt n'était pas suffisamment tirée pour arrêter le moteur, juste assez pour forcer le ralenti.

Sur la photo, les régleurs sont en position "ralenti forcé" ; commande d'arrêt en action les régleurs sont à fond à gauche et moteur à pleine charge ils sont tournés à droite.



Je dormirai bien mieux cette nuit!
Merci encore.
Joseph (dit Lapin)

Tiens au fait, en parlant de ralenti quelqu'un peut il me dire où il se règle car mon tracteur a toujours eu un régime ralenti un peu haut ( environ 850 t/min contre 650 t/min normalement prescrit)

Bien à vous,
Lapin.

Salut Lapin,

Ton explication au sujet du fonctionnement de la pompe est bonne.

Je rajoute un petit dessin interessant pour mieux comprendre l'action de la crémaillère sur les pistons.






Pour régler le ralenti,tu dois peut-etre avoir sur la commande de l'accelerateur une tringle réglable avec un contre écrou d'arrêt.Il suffira donc d'augmenter ou de diminuer la longueur de la tringle.

Il faut garder quand même en mémoire la côte de la longueur initiale au cas ou (je ne connais pas ce tracteur).




A+JR

Rebonjour,

Dans le série je fais les questions et les réponses voici l'épisode ralenti:

J'ai trouvé quelle vis est sensée régler celui-ci sur la pompe d'injection. C'est la vis supérieure à l'arrière de la PI (clé de 10), il faut retirer complètement le premier écrou (sans perdre le joint en cuivre!), ce qui dégage une tige filetée qui se termine par une fente pour tourne-vis, on déserre le contre écrou, démarre le moteur et on règle.

Voilà la théorie, mais cela ne marche pas sur mon tracteur! Cela agit bien sur la course de l'accélérateur, mais rien ne se passe, le ralenti est toujours aussi haut ( ~ 900 tour/min!)

De plus alors que le moteur à été rénové il fume bleu ! (Il a déjà fait 1h moteur depuis, donc l'huile que j'ai mis sur les segments est déjà partie en fumée).

D'où cela peut-il venir?

Merci.
Lapin.

Salut Lapin,

Débranche la timonerie et fais un essai de reglage du ralenti.

A+JR

Bonjour JR, c'est ce que j'ai fait.

Quand on tourne la vis, on sent bien que la timonerie est libérée dans sa course mais cela n'influence pas le régime moteur.

Merci de t'intéresser à mon cas.