BUFFLE

Il n'a jamais été construit que sur 2 ou 3 années, et a eu davantage une application industrielle qu'agricole.
Mais c'est vrai qu'il a sa légende et j'apprécie qu'il ait encore ses fans.

Pierre

En voici un vu dans le 04 :



a+
JP

bonjour à tous
je viens de tomber sur un tracteur buffle 4 cylindres essence.
il serait à vendre une broutille.
Je ne connaissais absolument pas cette marque.
Je me pose la question de l'acquérir et de le retaper pour le plaisir. Mais trouve t'on des pièces? Le moteur, ça ne doit pas être trop difficile puisqu'il s'agit d'un moteur de 203 (à priori).
Le moteur n'est pas bloqué, il est garé dehors depuis .... ans et plus encore. 2 pneus à plat et 2 ok.
Je dois retourner le voir la semaine prochaine. Il a la carte grise (une première pour moi) et le vendeur voulait me le vendre il y a 10 ans (et oui ça date) 300 euros. Je vais voir si son prix à été revue à la baisse.
Mais il s'agit d'une pièce de musée et en très bon état pour les années restées aux 4 vents.
Par contre, j'ai vu le rayon de braquage, pour les manœuvres, ça doit être l'enfer ce truc?
Si quelqu'un à des infos, retours d'expériences.
Je pense à vendeuvre 85, lux-trac...
merci beaucoup.

Bonsoir
à 300 € n'hésites surtout pas !  
si c'était pour travailler avec, ce n'est pas le genre de tracteur que je conseillerais mais pour collection, alors là OUI !
ceux qui en avaient en Ardèche se plaignaient de sa tenue dans les pentes...il faut le mettre en voie la plus large.
Sinon son défaut, si mes souvenirs sont bons, c'est qu'il n'a qu'un différentiel central donc les roues gauche et droite d'un même pont tournent à la même vitesse...à vérifier car trop lointains souvenirs de ce que j'entendais quand j'étais gamin.
A+
JP

salut Willo,

sinon tu peux demander à Fabrice de la FRAMAA, il me semble qu'ils en ont un également.

a+, stef

euh c'est qui Fabrice de la FRAMAA  

Bonsoir,

Le Buffle est un petit engin sympa mais en effet lus pour la collection que pour vraiment travailler!

Pour ce qui est du rayon de braquage, il est phénoménal de maniabilité mais c'est par contre brutal!
La direction par le volant n'est en fait là que pour garder la ligne droite et faire de petites corrections, pour les virages plus serrés, on utilise les freins et il tourne comme un Bobcat puisque les roues avant et arrière sont synchrones.
Par contre pour faire ça il faut des pneus surs parce que ça tire dessus et l'engin n'est pas léger.

Pour une conduite sur route, je n'ai jamais vraiment fait d'essais à pleine vitesse (tout est relatif) mais la direction au volant suffit généralement, elle est par ailleurs assez dure car il y a des ressorts pour le recentrage automatique.

A+
Gilles

bonjour willo,

voici le lien du site de la FRAMAA
http://www.framaa.fr/Tracteurs_rares.htm

a+, stef

certes, il est sympa mais je ne trouve pas s'il ya des docs sur ce tracteur

Bonjour Willo
  il n'y a pas de doc technique sur notre site ....par contre, il y a les caractéristiques de ce tracteur :
Moteur Peugeot 203 4 cylindres
réglage spécial pour vitesse maximum à 2 200 tr/mn
démarrage électrique et à main
consommation : 2 à 2,5 l/h
Boîte 3 vitesses avant et 1 vitesse arrière
Vitesses vitesse avant : de 2,3 à 17,5 km/h
Poids 1 220 kg
Fabriqué en France à Dieppe
Prix en 1956 : 908 900 francs

et le Témoignage de Daly Foucher

Ateliers et Chantiers de la Manche
«Ce sont des véhicules des années 50, je sais que certains de ces tracteurs étaient équipés d'un moteur essence modèle PEUGEOT 203, d'autres dont celui de mes parents qui a du couter 1 000 000 de francs de l'époque, sont équipé d’un moteur diesel CLM, échappements sur le flanc droit du moteur tuyau dirigé vers le haut. Les pédales de frein étaient également commandées par un levier situé de part et d'autre du volant de direction (cela devait être une option), ce qui permettait de bloquer les roues situées à l'intérieur du virage. L'attelage était hydraulique mais n'avait rien de l'équipement standard 3 points.

Il avait été acheté neuf en 1952. J'ai eu le plaisir de le conduire alors que je n'avais qu'une dizaine d'années. La direction était très dure, c'est pour cela que l'on s'aidait des freins pour tourner.

On disait qu'il faisait une vingtaine de chevaux. Pour l'époque, il ressemblait à un petit chenillard, à quatre roues motrices, de même taille.

Très pratique pour travailler dans les vignes charentaises, et pour tracter dans les marais, toutefois, il était difficile à démarrer l'hiver. Nous devions le maintenir au chaud dans l'étable, il fallait, pour une raison que j'ignore qu'une personne maintienne l'échappement fermé avec un chiffon pendant que l'autre tournait la manivelle. Le modèle diesel dont je parle, ne devait pas avoir de démarreur électrique, et je ne me souviens pas qu'il ait de bougie de chauffe. Nous remplissions le circuit de refroidissement avec de l'eau chaude. Moteur à une chemise, 2 pistons, 2 vilebrequins, un injecteur, pas de soupape mais des lumières, il s'agissait d'un moteur lent que l'on trouvait sr les compresseurs à marteaux piqueurs de l'époque.

Mes parents s'en sont débarrasser car nous avions eu des problèmes avec la boîte de vitesses ou les ponts. »
« J'ai lu que ce tracteur, est sorti des usines "Chantier de la Manche à DIEPPE", en 500 exemplaires.
Il avait une boîte de vitesses de "3 rapports AV et une marche arrière". Cela je peux le confirmer, cependant je ne souviens pas qu'il ait un réducteur comme je l'ai lu (qui pouvait multiplier par 2 le nombre de rapports). En tout cas les vitesses n'étaient pas "synchro", car nous devions nous arrêter pour changer les rapports. Sérieux handicap, pour un tracteur de faible puissance.
Sur notre modèle, je ne vois pas de commande de blocages de différentiels. Sa vitesse sur route était de l'ordre de 10 à 15 km/h.
II est incontestable qu'il y a eu plusieurs modèles et les équipements pouvaient différer. Ainsi, l'un était équippé d'un moteur essence de type 203 Peugeot, 1,3 litre, 4 cylindres, son poids vide 1,4 t ;
Un autre était équipé du moteur CLM (modèle de mes Parents et de mes voisins). En tout cas, celui de mon voisin, sur le conseil de mon père, n'avait pas été équipé des leviers de frein, si sollicités lors des virements, pour permettre des manœuvres effectuées quasiment sur place (forcement cela se traduisait par une usure particulière des pneumatiques, et forçait les éléments de transmission
La direction était forcément très ferme, donc pas d'assistance. Comme tout tracteur de l'époque ses freins étaient commandés par tringles, sur les roues arrière, indépendants ou en coupe simultanément. Le frein à main devait s'exercer sur une poulie extérieure de la boîte-pont.
Le tracteur de mon voisin a été utilisé d'une manière intensive pendant 10 à 20 ans, et n'a jamais fait l'objet de réparation particulière, contrairement à celui de mes Parents.
Un autre aurait été équipé également avec des moteurs TMD Diésel, 4 cylindres (voir site "voir prospectus publicitaires moteurs diésels TMD CLM ET CIES")
Je reviens sur son prix, avec sa charrue de type brabant réversible : 1 million de francs de l'époque, ce qui correspondait à l'achat de 3 "2 CV Citroën".
On peut dire que sa puissance était de l'ordre d'une vingtaine de chevaux. Son relevage hydraulique était commandé par la prise de force.
Sa couleur d'origine était rouge-orangé. Les flasques de roues pouvaient être fixée soit en voie étroite soit en voie large. Il me semble que la manette des gaz se composait d'une tringle à œillet qui coupait le moteur par un ralentissement excessif. (sous réserve) »



Willo, dépêches-toi, sinon je viens le chercher  

ok merci beaucoup.
J'avais déjà lu ces commentaires.
Je dois retourner le voir dans la semaine pour savoir la décision du proprio de le laisser moisir dehors ou de me vendre une poignée d'euros
j'ai déjà trouvé des pistes sur toutes les pièces moteur. Ne reste plus qu'à voir la partie pont boîte freins...

bonjour,

de souvenir d'échange avec Fabrice et par rapport à celui qu'on avait, ce qui est fragile dessus c'est également la transmission pour le 4 roues motrices (montage d'origine). Beaucoup ont fini en 2 roues motrices du coup...

a+, stef

Oui parce qu'il y a un souci de conception.....une question de différentiel
Sur un 4x4, il faudrait 3 différentiels : un à chaque pont et un entre les ponts
et je crois qu'il n'y en a pas 3 sur le Buffle....
Tout ça, ce sont des souvenirs d'enfance, un peu usés par le temps qui passe !

a+
JP

bonsoir à tous*Bon, je viens aux nouvelles.
Tant de tapage pour pas grand chose. Le vendeur s'est rétracté.
Il préfère le voir pourrir dans son parc que de le voir partir pour être rénové.
C'est quand même dommage. Surtout que c'est un mécano,. il s'en fou de voir une bête comme s'éfriter et partir en épave. Tant pis, je réessayerais dans 1 an ou 2

Et zut !!!! 

ils sont malheureusement trop nombreux ces gens qui préfèrent voir leur matériel se transformer en épave irrécupérable que de les vendre à un vrai amateur qui les sauvera....
 

A+
JP

le pire, c'est que y'a 10 ans il était vendeur mais je n'étais pas forcément acheteur. Le vent est d'Est aujourd'hui, je vais attendre qu'il soit plus favorable et je réessayerai.  

Salutations
Fred

bonjour
Un grand Merci Fred pour avoir reposté cette pub !

a+
JP

Bonjour,

Un "Flyer" de M. Demiguel et fils "le tracteur à roues motrices BUFFLE



Amicalement
Fred

Bonjour
J'aime bien aussi cette réclame régionale !
MERCI Fred !
a+
JP

Bonjour,

Elle sont très chouettes ces pub.
Encore une motorisation 203 Peugeot que je ne connaissais pas...

Voici les premières photos de mon Buffle fraîchement livré ,Malheureusement il ne fait que pleuvoir et tout est trempé donc je n'ai pas pu faire d'essais mais il est pas désagréable à conduire. il n'y a que les freins je n'ai pas tout compris droite et gauche sous
le même pied je n'arrive pas à les accoupler . idem pour le frein à parking ???.. voilà mais il faut que je me familiarise un peu plus avec lui.