Dumper Termit

Bonjour,

J'aurais besoin d'un petit avis..

J'ai deux fils (sur la photo fils rouges) qui, une fois reliés ensemble, font allumer les feux stop.
Je souhaiterais que dès que j'appuie sur la pédale Stop, ce qui fait rentrer le maitre cylindre : mes feux Stop s'allument.

Le maître cylindre : diamètre 25.4 pour Peugeot 202, 203, 403U : Ref  PN0000846



Est-ce que la solution Contacteurs hydraulique de feu stop est la solution ???

Je voyais de mettre un T en sortie du Maitre cylindre et d'y brancher le contacteur ??
Dans mon cas il faudrait utiliser quoi comme T ?


Vous confirmez la solution ?
Merci

Bonjour,
Je verrai plus un interrupteur à tirette sur la pédale de frein.
Cordialement

Bonjour ! au bout de ton maître cylindre tu as le contacteur de stop ou sont branchés tes deux fils rouges
il manque peut être les vis ,facile d'en remettre !

bonjour

tu installes un contact (comme ci-dessous)au niveau de la pédale de façon que dès que tu appuies sur la pédale tu libères le contact

aubrit a écrit:Bonjour ! au bout de ton maître cylindre tu as le contacteur de stop ou sont branchés tes deux fils rouges  
il manque peut être les vis ,facile d'en remettre !

Bonjour,

J'ai le même avis, si casse pour mettre les fils, suffit de le remplacer en bout de MC:
La longueur du filetage englobe le banjo et le contact stop se fait par la pression sur la pédale;

Pas besoin de "T" de raccord;

Purge des freins nécessaire!
JJR24

aubrit a écrit:Bonjour ! au bout de ton maître cylindre tu as le contacteur de stop ou sont branchés tes deux fils rouges  
il manque peut être les vis ,facile d'en remettre !

Non justement, voir photo du lien que j'ai mis

JJR24 a écrit:

aubrit a écrit:Bonjour ! au bout de ton maître cylindre tu as le contacteur de stop ou sont branchés tes deux fils rouges  
il manque peut être les vis ,facile d'en remettre !

Bonjour,

J'ai le même avis, si casse pour mettre les fils, suffit de le remplacer en bout de MC:
La longueur du filetage englobe le banjo et le contact stop se fait par la pression sur la pédale;

Pas besoin de "T" de raccord;

Purge des freins nécessaire!
JJR24

Désolé, je n'ai pas trop compris..
En référence au modèle que j'utilise, je ne vois pas ce que tu veux dire ..

Quand tu dis, Purge des freins nécessaires.
J'imagine que dès lors que j'interviens sur le MC, toute huile va s'échapper, et il va falloir procéder au remplissage et purge

hebert thierry a écrit:Bonjour,
Je verrai plus un interrupteur à tirette sur la pédale de frein.
Cordialement  

bonjour , ben oui le système à l'ancienne trés efficace !!!!! tu peut le mettre aussi à l'entrée du maitre cylindre !!

Bonjour,

Solution non encore trouvée pour cette histoire de feux Stop..

Je ne sais pas comment adapter la solution sur le MC (en référence à mon modèle : Ref  PN0000846 )
C'est pas clair pour moi..  
Si je prends le schéma du Termit K430, il y a bien quelque chose en plus ...


Sinon concernant l'autre solution.
Pouvez-vous me montrer un modèle d'interrupteur à tirette svp ?
Là aussi je ne vois pas pour l'instant comment le fixer, en référence à l'image ci-dessus

Merci d'avance

Sinon pour la suite de la réfection

J'ai passé mon Samedi à renettoyer, pour la nième fois, la machine.
J'ai réussi à ôter la plus grosse partie de la crasse.
Tout n'est pas partie, mais un moment il faut dire stop.
Quelques craintes avant de redémarrer l'engin, mais après avoir rechargé la batterie c'est reparti Nickel !

Par contre durant 5 minutes, impossible de passer la vitesse arrière.
Rien à faire !
J'avais beau secouer le levier de passage de vitesse... cela ne voulait pas
L'engin ne voulait partir qu'à l'avant.

Après une nième tentative, du coup c'est passé.
Puis succession de marche avant et arrière --> Sans problème
Bref après cette phase de nettoyage, l'engin a été mis au sec pour le next STEP.

Du coup quelques questions:

Boite de vitesse:

En fonction de l'incident ci-dessus, et n'ayant aucune idée si l'ancien propriétaire à fait un entretien de la boite de vitesse + réducteur de vitesse.
Est-ce que quelqu'un peu m'indiquer l'entretien à faire sur cet élément
Est-ce qu'en principe il y a un bouchon de vidange et de remplissage ?

Pont différentiel:
Idem pour cet élément
Faut-il intervenir sur cet élément ?.
Si oui comment ?


Merci à tous pour votre aide

Tu dois avoir la vidange en-dessous et le remplissage sur le côté, un peu en-dessus du milieu.

Pour ta marche arrière qui ne passait pas, je pense à un grippage de la fourchette, si l'engin a pas servi d'un moment. Mais quitte à vidanger, ne pourrais-tu pas ouvrir le couvercle supérieur de la boîte pour jeter un coup d’œil à l’intérieur ? Si ça se trouve, y aura de la "soupe" (mélange d'huile et d'eau) et ça serait plus facile de tout nettoyer (gazole au pinceau).

kristian a écrit:Tu dois avoir la vidange en-dessous et le remplissage sur le côté, un peu en-dessus du milieu..

Je présume que tu parles du pont différentiel
je vais regarder cela de près.

kristian a écrit:Pour ta marche arrière qui ne passait pas, je pense à un grippage de la fourchette, si l'engin a pas servi d'un moment. Mais quitte à vidanger, ne pourrais-tu pas ouvrir le couvercle supérieur de la boîte pour jeter un coup d’œil à l’intérieur ? Si ça se trouve, y aura de la "soupe" (mélange d'huile et d'eau) et ça serait plus facile de tout nettoyer (gazole au pinceau).

Disons c'est ce que j'avais l'intention de faire, mais je n'osais pas trop.;
Je n'ai pas envie que tout me saute à la tête.
Je ne suis pas expert en mécanique.
D'un autre côté avec les belles vis en apparence, cela doit être prévu.. ;-)

Bonjour,

J'ai le même avis que Kristian, en prenant des précautions: "...je n'ai pas envie que tout me saute à la tête..."!
Dévisser alternativement les vis (nettoyage du couvercle et autour en 1er lieu), au point mort le levier;

Le freinage du K430 est je pense une évolution/amélioration du k209, je suppose que la monte d'origine sur celui-ci est le contacteur hydro ci-dessus en bout de MC.
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

J'ai le même avis que Kristian, en prenant des précautions: "...je n'ai pas envie que tout me saute à la tête..."!
Dévisser alternativement les vis (nettoyage du couvercle et autour en 1er lieu), au point mort le levier;

Le freinage du K430 est je pense une évolution/amélioration du k209, je suppose que la monte d'origine sur celui-ci est le contacteur hydro ci-dessus en bout de MC.
JJR24

Pour la boite, je vais voir si je n'arrive pas à trouver les vis de vidange et de remplissage ce soir...

Pour le freinage, tu veux dire de mettre le contact à ce niveau

Sur mon montage je n'arrive pas trop à voir comment c'est fait.
Et comment cela part vers les cylindre de roues
J'ai l'impression qu'il n'y a qu'une seule sortie vers les cylindre des roues, et comme cette sortie est utilisée.
Bon pareil je regarde cela ce soir..

Bonjour ! ce que l'on essaye de te dire, c'est la pièce qui retient ta sortie pour les freins est déja équipée du contacteur de stop et sur celui ci tu as deux plots ,une arrivée du + et un départ vers les stops

Je vais vérifier cela soir.

Sinon le moteur sur mon Termit MD209R est un DEUTZ F1L210D
Est-ce que quelqu'un aurait la notice d'entretien.
Mon moteur ne tient pas le ralenti, et je ne sais pas comment régler le ralenti

D'avance merci

Klugesherz C a écrit:

JJR24 a écrit:Bonjour,

J'ai le même avis que Kristian, en prenant des précautions: "...je n'ai pas envie que tout me saute à la tête..."!
Dévisser alternativement les vis (nettoyage du couvercle et autour en 1er lieu), au point mort le levier;

Le freinage du K430 est je pense une évolution/amélioration du k209, je suppose que la monte d'origine sur celui-ci est le contacteur hydro ci-dessus en bout de MC.
JJR24

Pour la boite, je vais voir si je n'arrive pas à trouver les vis de vidange et de remplissage ce soir...

Pour le freinage, tu veux dire de mettre le contact à ce niveau

Sur mon montage je n'arrive pas trop à voir comment c'est fait.
Et comment cela part vers les cylindre de roues
J'ai l'impression qu'il n'y a qu'une seule sortie vers les cylindre des roues, et comme cette sortie est utilisée.
Bon pareil je regarde cela ce soir..

bonsoir

pourquoi tu t'embêtes à essayer de trouver un contact de maitre cylindre
sur les 2cv c'était un contact comme ça qui était monté au niveau de la pédale de frein


moi sur mon pony qui n'a pas de frein hydraulique donc pas de maitre cylindre alors j'ai monté un contact comme ça

aubrit a écrit:Bonjour ! ce que l'on essaye de te dire, c'est la pièce qui retient ta sortie pour les freins est déja équipée du contacteur de stop et sur celui ci tu as deux plots ,une arrivée du + et un départ vers les stops

Vraiment je ne vois pas où.

treblig a écrit:
bonsoir

pourquoi tu t'embêtes à essayer de trouver un contact de maitre cylindre
sur les 2cv c'était un contact comme ça qui était monté au niveau de la pédale de frein

Je sais je sais.
Mais je me dis, autant faire les choses comme prévu.

La question que je me pose est de savoir si tout simplement l'écrou peut être remplacé par le contacteur hydraulique, et le tour serait joué

Bonjour ! si tu as les deux fils pour les stops donc le contacteur a été retiré et remplacé par un boulon ,donc il te faut ce modèle .juste à changer les cosses sur les fils . https://alepoc.shop/freinage/6396-contacteur-hydraulique-de-feu-stop-peugeot-203-403-404.html?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIjc7mtOmyiQMV7GZBAh0kWxhCEAQYASABEgL9F_D_BwE

Bonjour !
C'est commandé .

Sinon, pour la boite j'ai trouvé bouchon de vidange et bouchon remplissage
Pour l'huile je prends de la HD 80W-90

Changeons de sujet.
(Je corrige mon sujet suite à erreur constaté pour éviter les fausses pistes)
Les Pneus.
A l'achat de la machine, l'ancien propriétaire m'avait indiqué qu'il n'avait pas réussi à trouver du 19 pouce.
Devant cette situation, il a mis des roues de tracteur.
Il m'a néanmoins donné les jantes 19 pouces.

Problématique, les pneus arrières tracteurs sont à mon sens mort
Votre avis là dessus ???


Un petit tableau récapitulatif



Nécessité de changer les pneus ??

Merci d'avance à tous

Bonjour,

Je n'ai pas bien compris la monte actuelle?
Les roues les + grandes sont motrices; photos des roues/dimensions AV/AR?
Si les roues directrices sont plus petites que l'origine, la direction est plus dure!?
JJR24

Bonjour,

Ce que je peux affirmer c'est que l'ancien propriétaire m'a fourni des 19 pouces en plus.
(Non monté car il n'arrivait pas à trouver les pneus)
Et je présume donc qu'à l'origine ces 19 pouces étaient à l'avant : en motrice
Et donc .. par déduction, les 16 pouces qui sont actuellement montés à l'avant, devraient être à l'arrière en directrice ..

A moins d'avoir tout faux.  
(Oui tu as tout faux !!)

Merci d'avance pour avis et conseils

Bonjour les pneus que tu montres en photo sont fatigués, mais s'il y a une chambre a air a l'intérieur, et que tu ne t'en sert pas trop où que tu ne fais pas de route, il peuvent encore servir je pense