Remise en route MF 835 DEt

Bon je me lance,
J'ai fais l'acquisition d'un MF835DEt pour la modique somme de 500€ sans le couple de roues avant (il y avait que papa ... ou maman au choix) donc après avoir ramené la bête sur un camion plateau, je me suis engagé dans sa restauration.
L'utilité de l'engin sera pour l'entretien d'un verger de pêches et quelques menu travaux de boiseries...  
Voila la photo avant



Sur cette photo il est équipé d'une roue de round baller pour la présentation.
La première chose que je j'ai fais c'est d'essayer de relancer la machine à grand renfort de Star Pilot et de batterie externe non USB.
Au final il à démarré en créant un nuage radioactif contaminant tout le sud ouest...



Un test rapide des fonctionnalités : relevage et prise de force, tout fonctionne ...cool

En deuxième phase je me suis attelé à l'ouverture du berlingot pour déterminer d'où venaient ces réticences au démarrage (ça c'était avant d'avoir connaissance des travaux des passionnés sur le forum MF835 et celui-ci même).
Donc ouverture culasse et bonjour les pistons... et après avoir versé du gasoil dans les cylindres et mesuré une éventuelle perte de niveau, j'en ai déduit que ceux-ci sont ma fois en état de conservation digne d'une vieille sardine dans une boite de conserve étanche, bravo la segmentation...



Donc le problème ne viendrais pas des pistons/segments.

La suite, rodage des soupapes après avoir constaté un gros défaut d'étanchéité de celles-ci
Voir le post là :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t65768-rodage-soupape-mf-835

vu que j'étais lancé j'ai aussi commandé un kit joint moteur une chaine de distri/tendeur
Et hop je suis chaud, test des injecteurs...
Mince avec quoi ? une pompe à vélo ?
Ni une ni deux, un vieux cric un Mano qui va bien, de la soudure digne d'une réalisation d'Omer Simpson sous exctasy et le tour et joué ça donne ça :


Après avoir refait un tarage au poil mais constaté le bouchage des pititrous de démarrage et des jets style manneken pis, je me suis résolu à commander 4 têtes neuves chez mon fournisseur préféré : tracteur bits

L'épisode de calage de la fut le plus couteux en neurones pour mon pauvre cerveau à la traine et je remercie énormément 56paul et den's64 pour m'avoir éclairé dans cette période si sombre de cette rénovation.
Voir le post là :

J'ai compris au final que ce bourrin n'allait pas faire le grand prix de Pau et que sa rusticité pouvait tolérer quelques écart par rapport aux dires du constructeur.
Donc à date d'aujourd'hui j'en suis là :

J'espère le redémarrer la d'ici quinze jours mais en ayant un autre chantier de piscine olympique en parallèle, je navigue en fonction de la météo...

Bonsoir,

En bonne voie de rouler un jour!
JJR24

Bonjour ,faudra pas oublier de changer le ventilo !!!!

je reprend le fil vu qu'il pleut pas mal, cette semaine atelier peinture

reception des tetes d'injecteurs, tarage a 130b avec ma pompe à vélo, mince y'en a deux qui font pas la mitrailette quand on les monte en pression, peut etre un probleme de ressort d'injecteur.
Reception du nouveau ventilo avec tous ses bras...
Calage ultime de la distribution et je retrouve des valeurs correctes en me repositionnant sur les repères vilo/AAC d'origine.
calage de la pompe HP à 16°.
Perçage/retaraudage d'un filetage du carter de pompe a huile vu qu'un boulon à laché au démontage.
Remontage de tous le bordel que j'avais précédement déposé pour peinture et on est pas trop mal malgrés une absence de repérage des éléments.

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On en est là ...

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du coup j'ai plein de questions ...

- Le déflecteur d'huile est il positionné dans le bon sens, j'avais rien repéré au démontage...
- Ma pompe lavalette est positionnée au max du pivotement vers la culasse pour avoir le bon calage, vous trouvez pas cela bizarre ?
- Il faut que je change mes pneus avant et j'aimerais monter des pneus etroits sur mes jantes 4.50x16, question est ce qu'un pneu 5.50x16 peut s'adapter ? (monte préconisée 6.00x16)

merci à vous

Le 835 est un excellent tracteur. Pour le démarrage à froid pas de miracle. Vu tous les travaux que tu as fait. Culasse démonté tu devrais mettre 4 bougie de préchauffage. Et ainsi tu auras un démarrage à froid impeccable.

Bien sûr le start pilote est une autre solution. Certains ne l'apprécient pas beaucoup. En usage modéré celà dépanne. Pour information nous avions un 835 à la ferme. Il a fait plus de 15 000 heures avec usage du start pilote en démarrage hivernal. Si usage modéré , le start pilote n'est pas à proscrire systématiquement surtout si tu utilises peu le tracteur.

Le dispositif Kigass est indispensable. Nous mettions dans le réservoir du Kigass un mélange 50% essence 50% gasoil. Et temps de préchauffage une bonne minute, plutot 1mn30. En été c'était parfait. avec une batterie puissante et un très bon débit d'intensité car le demarreur n'est pas des plus nerveux

Il existe actuellement des démarreurs interchangeable chez ISKRA qui sont plus raide, c'est peut être une solution. Ce qui me fait dire cela , c'est que en hiver, si on le mettait en descente avec le bon préchauffage, il démarrait instantanément sans usage de start pilote.

Bonjour , je ne vois pas l'utilité du start pilot si on a une bougie de chauffe !!!

Bricoulou, c'est parce que la bougie de chauffe n'est pas assez efficace pour le démarrage du 835. Et en hiver c'est compliqué
Bien évidemment si on utilise le start pilote il ne faut pas faire de prechauffage. Envoyer du start pilote sur une bougie incandescente n'est pas du tout recommandé

bon, reprise de la resto aprés moultes difficultées au démarrage (c'est une histoire de chemises a priori) donc déchemisage avec mon outil qui va bien, c'est un bout de béquille, en voulant sortir le piston la chemise est venue avec...




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extraction du vilebrequin

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et gros puzzle à remonter...

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Du coup, j'ai des questions...
Comment controler le couple chemise/piston de maniere plus scientifique qu'un coup d'oeil et avec du matériel limité ? les miens semblent pas trop mal, mais bon quite à avoir tout sorti autant changer...
Si je me décide a investir dans un kit moteur, entre : sans marque/sparex et bepco, l'ecart de prix vaut il l'investissement et avez vous des retours sur le kit générique de chez tracteurBit ?
Dernière question comment determiner la cote des coussinets de bielles et vilebrequin en sachant que ceux-ci sont (saucisson... excusez moi j'ai la dalle) d'origine... je commande des standards ?
Merci à ceux qui éclaireront ma lanterne ...
bon appétit

des news, au final j'ai commandé un kit cylindre/piston/soupapes Sparex, reçu hier.
J'ai aussi tenté une extraction des ecrans thermique, sans resultat.
J'ai fais des recherches sur ce forum concernant ces ecrans thermique et j'avoue avoir eu des sueurs froides (piéces impossibles à trouver d'apres ce que j'ai lu)
Les miens ne sont pas cassés... ouf
Du coup je me tate pour l'installation de bougies de préchauffage...

Ne te tate pas . Les bougies de prechauffage sont indispensables et vont transformer le démarrage de ton tracteur. Avec tu auras un démarrage parfait.
Il faut en revanche que les percages soient parfait et pas de bricolage

Bonjour,

Il faut aller voir le site de Richard sur le 835DS, le démarrage difficile est bien expliqué.

Le site de Richard :
https://mf835.com/mf835ds/index.htm

Le démarrage difficile:
https://mf835.com/mf835ds/PlanJointCulasse1.htm

Salut. J'ai lu ton "torturage de neurones" pour le calage de la distribution... Faut pas autant se prendre la tête avec les AOA, RFE et consorts,!! Il suffit de mettre les cylindres 1 et 4 au parfait PMH et de positionner l'arbre à cames pour que sur le cylindre 1, les lobes des cames soient positionnés verticalement (en V en fait, mais que les 2 lobes présentent un angle équivalent par rapport à la verticale), et que sur le 4, les soupapes soient exactement "en bascule". Toutes les autres valeurs sont liées au profil des cames et absolument inutiles lors d'un recalage...