bougie prechauffage mf 835

Bonjour,
pourtant il me semble bien que la position est pareil que sur la deuxième photo du deuxième lien mais je vais redémonter pour voir ça peu peut être venir de la pompe (déffectueuse)? Je pensais que lorsque je mettais la pige dans le volant ,le piston (moteur) était en pmh encore une erreur de ma part. Je vais pas démonter aujourd 'hui car faut que je reste au chaud
malade.

Bonjour,

L'entrainement de la pompe est claveté sur l'arbre ( je ne pense pas que la clavette soit cassée et qu'il ait tourné ), donc si le clabot est bien en position, tu dois pouvoir caler ta pompe, sinon je ne comprend pas. Lorsque tu as mis la pige dans le volant, tu as bien tourné le moteur dans le sens horaire, vu de l'avant le tracteur, pour trouver le point d'injection?
En poussant au maximum, dans la limite des trous oblongs, peux tu caler ta pompe?

J'ai regardé le diamètre de la poulie du 835, elle fait 14,5cm de diamètre soit une ciconférence de 165mm pour 360° cela donne 2,18° par cm donc tes 6 cm correspondent à environ 13 degrés soit un début d'injection à 3° avant pmh car le repère du volant se situe à 16°avant PMH.

La référence de ta pompe est bien celle d'origine? PES 4 A 65 A 123D 000F 145?

5paul6

Bonjour,
oui j'ai tourner dans le sens des aiguilles d'une montre a l'av du tracteur.
C'est vrai je suis pas tout à fait à fond y a encore un peu marge par rapport aux trous oblongs. Faudrait que je remesure pour les 6 cm. La référence de la pompe est PES4A65125D00F145.

bonsoir,

La référence de la pompe est bonne, pour ma part je regarderai du coté du clabot car je ne sais pas si tu as vu les photos de RICHARD LEROY, la différence entre les 2 photos n'est pas flagrante mais par contre le décalage est de 10° de vilebrequin, c'est presque la valeur en degrés qui te manque. Dans un premier temps je pousserai la pompe à combustible au maximum des trous oblongs.

Mais au fait ta pompe était calée comment par rapport au point d'injection? le serrage se situait comment par rapport aux trous oblongs, pompe complètement vers l'extérieur?

Je reste persuadé que tes problèmes de démarrage vont être résolus lorsque ta pompe sera bien calée.

5paul6

bonsoir à tous,
désolé 5paul6 j'ai pas pus répondre avant problème de connexion avec l'ordi.c'est fort possible pour les clabos l'orsque j'ai éssayer de caler la pompe jé n'était pas vraiment à fond je suis à moitié du trou oublong.

Bonsoir,
Si tu étais à la moitié de l'évidement il n'y a pas de problème, tu dois pouvoir caler ta pompe.

J'ai vu sur le site que tu as remplacé les filtres à gaz oil d'origine par un filtre de voiture, je ne pense pas que ce nouveau filtre possède un dégazage et le risque est d'avoir des bulles d'air au niveau de la pompe à combustible et de désarmorçer les injecteurs. As tu une arrivée franche du gaz oil lorsque tu purges la pompe à combustible et que tu actionnes la pompe de gavage?

Sur certains massey la pompe de gavage a été supprimée, et il faut vraiment avoir du gaz oil dans le réservoir pour démarrer, pas loin de la moitié.

5paul6

Slt,
non j'ai laissé les 2 filtres d'originne (neuf) finalement et j'ai toujours la petite pompe d'alimentation le fuel arrive bien au niveau des vis de purge de la pome d'inject. Qunand je cale ma pompe je met une petite ré serve de fuel dans un bidon de 5 litres je sais pas si cela suffit ou faut remettre le réservoir? POU les jeux aux culbuteurs c'est echap admit,échap adimt etc.....je veux dire c à suivre?

Bonsoir,

La réserve de gaz oil est suffisante si tu as bien purgé avant. Tu dois de toute facon voir si le combustible monte dans le capillaire c'est que la purge et la réserve sont correctes.

Je te conseille de garder les deux filtres. Pour ma part, je met toujours le filtre neuf au deuxième porte filtre et le deuxième filtre que je viens de démonter au premier porte filtre et le premier filtre, je le met au rebut.

Pour les soupapes, dans l'ordre tu dois avoir ( peut importe de quel coté tu commences ):
échappement, admission, admission, échappement, échappement, admission, admission, échappement.
C'est facile à voir, la queue de soupape d'échappement est beaucoup plus grosse que celle d'admission. 9,5mm pour l'échappement et 8mm pour l'admission.

5paul6

Ok,merci
sa doit être bon pour les culbuteurs et
je vais éssayer de caler la pompe samedi ,si ca ne marche pas je la démonte et je prend des photos des clabos.

bonsoir,
slt 5pau6, obliger de démonter la pompe car impossible de régler et j'ai pris des photos d'ailleurs comment les mettres? Sa fait une heure que je cherche

Salut Dom,

Passes les moi par mail je te les publierai si tu veux. @+

Regarde sur mon message en bas à droite il y a une petite enveloppe clique dessus ainsi un message s'ouvre avec mon adresse mail, insère en pièces jointes tes photos et envoi moi le tout je fais le reste... @+

slt,
désolé le peyrousien mais c'est franchement pas évident de mettre des photos la dessus merci pour ton aide. Voici les photo 5 paul6 pas très bon je pense?

bonjour,
bon je réssaye de mettre des photos




......

j'ai oublié de mettre celle-ci aussi




......

Bonjour,

J'ai regardé la photo du clabot, pour moi il est mal positionné. Tu dois avoir une chaine de distribution qui est détendue. 2 solutions, changer la chaine ou décaler d'une dent le système d'entrainement de la pompe à combustible.
Pour moi le mieux est de controler ta chaine de distribution et si possible la changer. As tu essayé en décalant au max la pompe dedémarrer ton tracteur. Car même avec un début d'injection retardé il doit démarrer.

5paul6

Bonsoir,
Tu trouve qu'il est trop sur la gauche ou trop sur la droite (moteur)?
J'ai éssayé de décaler le boîtier d'entrainement de une dent vers le moteur puis de deux dents vers le moteur mais toujours pareil.
Sinon j'ai une pompe CAV rotative avec boîtier d'entrainement mais faut déja pouvoir caler celui-ci?? Je pense que je vais tout remettre comme avant et regarder la distribution. La nuit porte conseil. Slt.

bonjour,

Pour moi le clabot doit être décalé d'un dent dans le sens anti horaire en regardant comme ta photo. Pour moi tu es inférieur à 1/3 du doigt d'entrainement.

L'entrainement tournant dans le sens anti horaire, pour obtenir une avance correcte il faut décaler le clabot pour que tu puisses caler ta pompe avant d'être en butée sur dans les trous oblongs.


5paul6

bonjour à tous,
Ok 5paul6 je vais éssayer de recaler tout ca dans la semaine et si sa ne marche je démonte le carter distribution pour voir ce qui se passe la dedans.

Bonjour,
J'ai une petite question au sujet de la distribution sur le 35, lorsque je met le piston n°1 au PMH les soupapes adm et échp doivent se trouver en balance je pense? pige dans le trou du volant ou pas à ce moment la? slt.

Bonjour,

Attention, pige dans le trou, c'est 16° avant le PMH. Lorsque le piston est au PMH et fin de compression, les soupapes sont déjà fermées depuis longtemps. Si elles sont en balance, c'est la phase fin d'échappement et début d'admission, dans ce cas c'est le cylindre 4 qui est en fin de compression.

Pour retrouver le PMH à partir du trou dans le volant, il te faut un disque gradué que tu cales à 16° avant PMH lorsque la pige est dans le volant. Le PMH sera calé à 0 ou 360°.
Sur ce moteur, le PMH est indiqué sur la partie arrière du bloc moteur mais il est invisible lorsque le moteur est monté sur le tracteur.
Sinon il y a la solution de le déterminer lorsque la culasse est enlevée. Mais là aussi il y a une méthode précise, prendre un comparateur, descendre franchement avant PMH, prendre au moins 10mm, ou plus, avant PMH, faire un repère sur la poulie, dépasser le PMH de la même valeur qu'avant PMH lue sur le comparateur, et faire un repère sur la poulie et déterminer le PMH en calculant le point médiant entre ces 2 repères. Plus la distance avant PMH sera grande, plus la méthode sera précise.

Si tu en as besoin, je peux t'envoyer un disque gradué par messagerie

Bonjour,

Si tu démontes ta distribution, fais des photos avant et après, c'est toujours plus parlant.

A+

Paul

Bonsoir,
merci 5paul6, y a un diamètre précis du disque? Si je suis à 0 au niveau du disque 16° après pige donc PMH mes deux soupapes doivent être férmées avec jeux aux culbuteurs normalement (sur cyl n°1), par contre si elles sont ouvertes la distribution est décaléesi j'ai bien compris?

Re bon

L'admission: La soupape d'admission s'ouvre avant que le piston n'ait atteint le PMH et se referme après le PMB. C'est ce que l'on appel Avance à l'Ouverture à l'Echappement, et le Retard de la Fermeture à l'Admission
Echappement: La soupape d'échappement s'ouvre avant que le piston soit au PMB et se ferme après le PMH C'est ce que l'on appel Avance à l'Ouverture à l'Echappement, et le Retard de la Fermeture à l'Echappement.
Plus un moteur sera poussé (tant en technique que en puissance) plus grande seront ces valeurs d'avance et de retard. On remarque aussi que au PMH, les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes deux ouverte, d'où l'AOA et leRFE. On appel "croisement des soupapes". le moment ou les soupapes d'admission et d'échappement sont toutes deux ouvertes. N.B: Toutes ces valeurs vont composer le diagramme de distribution.

soir

Slt 5paul6 peu tu m'envoyer le disque gradué stp.merci.