fordson dexta qui fume enormement

fait plus haut

Sur la doc la jupe descend beaucoup plus bas et il y a un deuxième segment racleur sous l'axe

Salut
Et coté culasse c comment car on voit bien que le piston la tapé vu la déformation sur une partie de sa surface ( la zone ou il n'y a pas de calamine)?
Le joint de culasse me semble un peut trop propre donc on peut imaginé que le cylindre se remplissait de liquide de refroidissement , le démarreur n'arrivait pas a entrainé pour le démarrage donc le proprio a tenté en le remorquant donc a forcé le moteur et a créer des fissures sur le piston , il trouve le problème de joint , change le joint de culasse sans s'apercevoir des dégâts causé et remet en route le tracteur qui a sont piston qui se désagrège du au fissure , prend du jeux et décalotte le haut de la chemise . Voyant que le moteur se met à claqué , il le laisse dans un coin jusqu'à aujourd'hui .
C une fissure qui fait tout le tour du piston que l'on voie sur la photo ?
Une photo de la culasse stp ?

A+

Bonjour , à mon avis c'est un mauvais remontage lors d'une réfection !!! si le reste est O.K. changer cette chemise et ce piston ,vérifier la compatibilité avec l'origine ,bien vérifier la portée basse de la chemise ainsi que la portée de la collerette (le bloc a pu être surfacé !) avant de poser la culasse vérifier l'espace neutre . je n'ai jamais vu un calage de chemise avec une bague en haut !!!! une chance qu'il y ai pas eu plus de casse !!!

comment savoir quel moteur cet pour commander les pieces

sur le moteur il est marquer

N 22 3
37111310

numero de serie 640706

sur la carte grise SUPER DEXTA 960 E numero de serie ou type 929 942

1 er immatriculation 28-9-64

oui je pense aussi a ca voici quelque photo de plus , le piston a taper sur la culasse mais rien de grave juste une partie que je n'aurais pas a nettoyer  

comment savoir quelle moteur est monté ?

Perkins:
A4.203, AD3.152, AD4.203, AT3.152, T3.152 ect

Regarde sur le bloc moteur ou la culasse tu dois avoir des inscriptions frappées dessus qui indique les réference du moteur.

As tu démonté les 2 autres pistons pour voir dans quel état ils sont?

Voici quelques infos générale, normalement sur ton moteur


-Type : trois cylindres en ligne, soupapes en tête – cylindrée complète
- Moteur : Perkins 3 cylindres diesel
-Alésage : 88.9 mm – segments
- Course : 127 mm
- Cylindrée : 144″ (2.360 litres)
- Taux de compression : 16.5 : 1
- Ordre d’allumage ( d'injection) : 1 – 2 -3
- Bloc moteur : en fonte, à chemises sèches amovibles – la face de joint du carter moteur est dans le plan médian des portées du vilebrequin
- Culasse : en alliage de fonte amovible. Chambres de pré-combustion en partie creusées dans culasse et formées par calottes d’acier amovibles
- Pistons : alliage d’aluminium avec axes entièrement flottants
- Segments de piston : 3 segments de compression, le segment de feu est chromé, le troisième segment de section laminée. 2 segments racleurs, l’un en acier laminé au-dessus du segment, l’autre dans la jupe.
Bielles : en acier forgé section “H”
- Vilebrequin : Alliage d’acier forgé, quatre coussinets de paliers à coquille
- Soupapes : verticales, en tête, commandées par des poussoirs à sabot à partir d’un arbre à cames en position haute. La tête des soupapes d’admission a un diamètre plus grand que la tête des soupapes d’échappement ; deux ressorts par soupape

Tu pourras peut être trouvé de quoi de dépanner ici:

https://collectiontracteur.com/cylindree-complete/302-chemise-piston-segment-cylindree-complete-tracteur-massey-ferguson-fordson-renault-b1129-3665394003111.html

Je ne pense pas que le DEXTA de 1964 ait été équipé de moteur Ford

sur le bloc moteur il est marquer :

N 22 3
37111310

numero de serie 640706

et sur la carte grise SUPER DEXTA 960 E numero de serie ou type 929 942

1 er immatriculation 28-9-64

Bonjour
S’il a une cylindrée de 144“ c’est un 3.144.
Salutations

Ah , ce n'est pas un DEXTA ce serait un super DEXTA. Attention il faut être sûr du modéle dejà

cette piece pour sortir la chemise s'achete quelque part ou il faut la tourner ?

oui exact cet un super dexta et je ne peux pas changer le titre du topic

je pense que le super dexta c'est un 3.152

la bague qui était sur la chemise et bien le haut de celle ci qui a casser net et proprement . pourquoi ? aucune idée ...

Bonjour ! oui il vaut mieux tourner la pièce et c'est assez simple !

cet quoi la difference entre une chemise fini ou semie finie ? merci

Bonjour,

Il faut enlever de la matière dans le fût qui est prévue en usine en "trop" et "déglacer" le cylindre: rayures fines croisées pour la retenue de l'huile en rodage;

Il y a  une différence entre chemise humide et sèche semi-finie! La sèche doit être montée dans le bloc avant alésage; les mesures avec le piston peuvent varier!
En chemise humide, plus épaisse, la mise au point du jeu piston/chemise  peut être faite au tour/fraiseuse, à mano avec un  honoir;
JJR24

bonjour , quand tu l'a fait tourner la pression d'huile était bonne ? contrôle bien ton vilebrequin ( l(état des coussinets ) démonte les chapeaux si c'est correcte tu peut faire un devis !!!! il y a des site sur le net ou ils proposent des kits assez complet !

je n'ai pas les moyen de faire une resto complete tous a l'air en tres bonne état je ne peux et veux changer que la chemise et le piston casser . aujourd'huit je vais essayer de tourner la rondelle pour pouvoir enlever la chemise .
je la tourne a 93.5 ca ira (me suis basser sur la cote du bas de cell- ci) ?

Chemises semi finies, faut les aléser après les avoir montées en force dans le bloc.

Ta chemise a peut être été remplacée et abimée, fissurée, lors de sa mise en place. La photo que tu as postée le 31/01 illustre bien ce qui peut se passer
si le collet de la chemise porte mal sur le bloc..
Est ce que les autres chemises sont identiques ? Ce qui est bizarre c'est que sur les photos dispo sur le net la présence d'un collet n'est pas systématique ?

Ton piston explosé et qui flotte dans la chemise est peut être un piston pour un moteur de 144 Cu In alors que ton moteur serait de 152 Cu In.
La différence de cylindrée est dans le diamètre du piston, 88.9 mm pour le premier et 91.44 pour le second soit 2.54 mm de différence au diamètre.

floww07 a écrit:je n'ai pas les moyen de faire une resto complete tous a l'air en tres bonne état je ne peux et veux changer que la chemise et le piston casser . aujourd'huit je vais essayer de tourner la rondelle pour pouvoir enlever la chemise .
je la tourne a 93.5 ca ira (me suis basser sur la cote du bas de cell- ci) ?

Moi je tournerai plus gros, 95/96 de façon a ce que lorsque le collet de la chemise vient au contact du bloc et que l'operateur met un coup de presse en plus pour "s'assurer que tout est en place",
il n'y ai pas flexion et risque de fissuration du collet comme cela a été le cas sur ton moteur.

re , c'est clair , tu as eu une descente de chemise ,pourquoi ????? beaucoup de chose , à voir le jeu trés excessif piston chemise des autres c'est peut ètre la première cause ( vibration, segment cassé )
tu peux changer qu'une cylindrée ( je l'ai fait sur un moteur mais changer tous les segments ) mais garder les autres !!!! le jeu piston chemise est énorme ( casses des segments )

Bonjour
Quelles sont les dernières nouvelles sur le démontage du bébé?

mauvaise j'ai fait la boulette du siecle !!! pensant que la chemise etait encore en place j'ai fait des trait au poste a souder pour la dilater et l'extraire je me suis apercu quelle avait completement disparue en fait du coup je me retrouve avec des trait de soudure dans le cylindre du bloc moteur  

j'essaie de me fabriquer des outil pour arriver a poncer ca , puis remettre une chemise ... mais bon ca sent le sapin

j'ai vu qu'il vendez des bloc complet pour 1500 euros ... a voir (merci de ne pas me crier dessus j'ai assez les boule et honte de cette erreur de débutant    )