Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (4ème partie)

C'est sûr qu'il est de ceux pour qui SHOW MUST GO HOME !!!



PO

Superbe méditation ! Voici un auteur inconnu pour qui le show devait aussi se poursuivre.

https://drive.google.com/file/d/1-1Kyk9QRJJKTCH3Iba-P_pPa_AsinBCZ/view?usp=sharing

Les bras ne m'en sont pas tombés mais les larmes me sont très vite montées aux yeux.

Comme quoi on peut à la fois se salir au travail et avoir de la culture... sans pour autant s'en vanter.

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Dans le domaine de la restauration, il y a beaucoup plus de réalisations que l'on n'imagine, sauf que la plupart sont faites en silence.

Exemple, ce Billiard T 75D : construit avant la 2ème GM pour l'Armée française, il a probablement été utilisé par l'occupant avant d'être acquis par les Sablières de Bourron (77) puis par le Parc de la Mer de Sable à Ermenonville (60).


Récupéré par le Tacot des Lacs à Grez-sur-Loing (77), celui-ci l'a rénové pour le Petit Train de St-Trojan où, affublé du n°10 l'Eider, il a promené des visiteurs sur l'Ile d'Oléron (17).


Equipé à l'origine d'un CLM LC3 de 75 ch, il a ensuite reçu un ensemble Deutz 5 cyl avec système VACMA de 100 ch.

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pierre1942 a écrit:Autre exemple de transformation de locotracteur, mais il me serait difficile de ne pas apprécier cette évolution au vu du résultat.

Loco Decauville 1C0 à moteur Renault de 120 ch - Exposition Coloniale de 1931

Même loco avec cabine et nouveau moteur à la Sucrerie de Sermaise dans les années 60 (vue arrière)

Même loco modifié pour circuler au Parc Floral de la Source à Orléans en 1968
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Retour sur ce sujet de la page 20 :

4 locotracteurs avaient été construits dans la version d'origine.
3 furent rachetés par la Sucrerie de Sermaises près de Pithiviers (45) qui remplacèrent les moteurs Renault de 120 ch par des CLM LC3.de 75 ch.
Celui en photo du milieu restera à Pithiviers et les 2 autres partirent à Pointe-à-Pitre.
Le LT1 conservé ira ensuite au Parc Floral d'Orléans qui le transforma selon la 3ème photo.

Voici un croquis de ce dernier avant sa dernière transformation.... puis sa démolition.  

(source Le Tortillard n° 27)

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Et pourquoi pas une autre photo de la 2ème version de ce locotracteur mythique dont personne n'a songé à préserver l'authenticité ?

(même source)

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Bonsoir,

Bien sûr j'ai cherché pour système  "VACMA"
"...veille automatique à contrôle de maintien d'appui (VACMA)..."

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiM9JSI1f__AhW4dqQEHV6hAp4QFnoECBAQAQ&url=https%3A%2F%2Flesiteferroviaire.pagesperso-orange.fr%2FLA%2520VA.htm&usg=AOvVaw3eM1Oux_2LVx8EHcbUB8vv&opi=89978449
JJR24

Bravo JJR ! Tu es le seul à veiller ici, et c'est à croire que tous les autres soient endormis.

Effectivement, à transporter autant de visiteurs à la fois, il valait mieux prendre certaines précautions.

PO

Bonjour à tous
Tu as raison Pierre en lisant le lien de JJR, je me suis endormi, heureusement que les ronflements de Jean Pierre m'ont réveillé, sinon ma femme m'aurait trouvé endormi devant l'ordinateur.
Alain

GORDINI 07 a écrit:

Ici, c'est comme à l'Armée : la meilleure façon d'être bien vu, c'est de faire comme le chef !  

La seule différence, c'est que le bureau du chef est équipé pour !  

PO

En Pologne, les locotracteurs dont je trouve des photos sont tous électriques....

En Belgique...ils sont énormes...

Quant à celui-ci...?
Sous la recette du puits n°2 - Beringen

Et malgré ma bonne volonté de sauver le soldat BERRY... je me suis trouvé arrêté par des panneaux tels que celui-ci :

en Allemagne....


Loco à accus sur l'ancien carreau du puits III - Grube Viktoria / Engelfangen-Köllerbach




Entrée de la galerie Landsweiler Stollen / Landsweiler-Reden




Allemagne encore : Bergwerk Ost (Hamm / Ruhr)



Loco dans les galeries du centre de formation RAG de Velsen



Ancien loco du fond, exposé sur le carreau du puits n°4 - Zeche Auguste Victoria / Marl



Ancien loco à accu, exposé sur le carreau du puits n°4 - Zeche Auguste Victoria / Marl



Allemagne > Zeche Westerholt  anciens locos Diesel utilisés au fond...









Bergwerk Saar (Ensdorf / Sarre)



Aix la Chapelle     Locotracteur Diesel 020 DH MaK type 240B (n°220067) de 1960



Mine Adolf : ancien train pour le personnel, tiré par une loco à accus



Mine Adolf...un ancien locotracteur remonté du fond...
et moi, je touche le fond !
je désespère de trouver un BERRY...

En ITALIE

Mine de Serbariu : ancienne loco à accus et berlines ; en arrière plan chevalement et bâtiment de la machine d'extraction du puits 1





Complexe minier de Costa del Pino



Complexe minier de Costa del Pino, le fond - étage 2031m

Bonjour,

Pas endormi le JP! Gordini a trouvé sa voie!
JJR24

C'est quoi ce bord d'elle, JJR ? Tu as balancé le chef hors de son hamac ? Mais fallait l'y laisser, et voilà que maintenant il m'inonde de locos italiens et allemands alors que j'étais en pleine recherche et surtout de démêlage de locos amerlocks de la 1ère GM et français de la 2ème.
Pas facile de s'y retrouver, surtout qu'il manque souvent la moitié des infos les concernant et que parfois des erreurs viennent s'ajouter.

Et moi qui pensais pouvoir regarder la montée du Puy-de-Dôme par les coureurs du TdF, me voilà obligé (par envie ou par tic   ) de répondre au chef, sous peine qu'il ne vienne plus dire ici qu'il aime autant ce qui roule sur rails que sur pneus.
Mais réflexion faite, il y en a trop pour les traiter en une fois, sais-tu ? (un restant de flamand belge en moi), alors je m'y attèlerai tout à l'heure... si je n'oublie pas car c'est dimanche ici, tandis que je n'sais pas pour tizautes.  

PO.

bonjour !!!

c'est vrai PIERRE .. que tu viens de recevoir une grosse livraison ...

maintenant ... a savoir ....( DOUSSON ). les photos. ?

bon voyage. !!! l'Europe c'est. grand. ....

GORDINI 07 a écrit:En Belgique...ils sont énormes...

Enorme car loco de surface pour voie normale construit par UHM (Union Métallurgique du Hainaut) pour l'usine de traitement du calcaire extrait dans la carrière de calcaire de Dolomies à Marche-les-Dames (Belg).
Il paraissait bien seul au milieu de plusieurs locos cockerill, tous diesel comme lui.

PO

Au fait Pierre c'est qui, qui a gagné l'étape du Tdf au Puy de Dôme aujourd'hui???
Demain je vous dirai qui est en finale du Mondial U20 de rugby, j'ai mon idée mais je ne voudrais pas que ça énerve trop les rosbifs
Alain

Celui arrivé avant le second qui a devancé le 3ème. Cela n'a pas valu le duel Anquetil-Poulidor de 1964, mais on fera comme si.

Locos d'Allemagne présentés par le chef :

VIKTORIA à accu :  genre Bartz mais pas certain

STOLLEN : AEG à perche

HAMM Brautigam : Deutz diesel GG 80 B

VELSEN : comme pour Victoria ci-desus

VICTORIA Puits 4 : loco 27 = Deutz diesel GG90 B

          d°            : loco 2 accus = SIG B 80 LX

WESTERHOLT : loco 20 = Deutz GG 80 B

          d°      : 3 locos = Batiruhr - Ruhrthaler -Deutz

SAAR : loco 5 = AEG à accu

AIX LA CHAPELLE : Vapeur et Diesel en voie normale : c'est pas mon jus, na !

ADOLF : à accu   Je ne connais ni ce loco ni ce mec !

  d°     :diesel fond 28 = Deutz A6M 517 F

Les locos des bouffeurs de spaghettis suivront.

à + / PO

Pour les locos italiens, j'abandonne. D'ailleurs, j'aime pas le matos italien (sauf Lamborghini et Maserati mais pas Ferrari...) pfffttt !

Quant à trouver du Berry chez eux, il va falloir chercher du côté du Mont-Cenis où, de chaque côté de la frontière (déplacée pour ces raisons), 9 locos 4558 F6 à moteur Deutz F6L 712 de 68 ch ont, dans la seconde moitié des années 50 et sur voie de 760 mm, participé aux travaux de creusement du tunnel de chute-d'eau sous le barrage-poids, ainsi qu'à ceux de construction des centrales hydro-électriques en contre-bas.



A ma connaissance, le seul Berry qui soit chez eux est le 2698 F4 sur voie métrique qui a servi au plan hydro-électrique de Golinhac, a eu un parcours trop long à mettre ici (j'en ai d'ailleurs parlé à plusieurs reprises) et est en monument à Coniolo. Son moteur Willème F4M 517 P de 100 ch tourne toujours sur la draisine Billard DU 50 n° 3 en gare de Boucieu-le-Roi (07).


Par contre, 20 Berry 3789 F4 (moteur F4M 517 P limité à 72 ch) ont été livrés à la Sarre occupée par la France, certains sur voie de 665 et d'autres de 725. Je n'en ai retrouvé aucun et je doute fort que les Allemands en aient conservé un seul.


D'une robustesse à toute épreuve, ces derniers ont eu une longévité exceptionnelle, également constatée pour ceux des Mines de Lorraine et même en sidérurgie où 4 ont servI dans les usines de Thionville.

à + / PO