Bécassine, ma nouvelle PEUGEOT 201 de 1932

J'en ai pas dormi de la nuit. Un vrai cauchemar !
Et en me levant la mort dans l’âme je me suis souvenu d'une vidéo d'un asiatique qui soudait l'alu à l'autogène.
Alors je me suis dis que si il y arrivait lui y'avait pas de raison que j'y arrive pas moi !

Une fois le café avalé et les vaches traitent, j'ai dit à ma femme que je prenais ma journée !!!
Je me suis calé devant youtube et j'ai bien regardé et re-regardé  la chose. (je vous conseil d'aller voir la chaine de ce type...)



et je me suis lancé !

démontage et nettoyage de la pièce (j'ai passé une heure à retrouver le petit bout qui avait volé au fin fond de l'atelier)


où l'on cherche de l'alu


où l'on essai de fondre ses premières baguettes de métal d'apport aluminium !

c'est le moment de vérité...
Je chauffe la pièce et j'approche la baguette rutile pour touiller l'alu.
La première impression c'est que ça ne se met pas à fondre comme dans la vidéo. Je baise un peu la flamme car plusieurs fois je crois voir toute une partie du corps fondre (l'alu ça chauffe vite et ça se met à fondre d'un coup)

J'ai beau touiller pour virer l'alumine qui se forme, je n'arrive pas franchement à préparer la place pour le métal d'apport. Trop chaud ou trop froid ?! j'en sais rien... c'est vraiment pas facile comme truc.

Au final j'arrive à faire ça:


C'est pas franchement soudé, mais je pense que la nature de l'alliage du carbu y est pour quelque chose. ça sent le souffre et c'est pas bon pour la soudure le soufre.
Je retourne la pièce et je chauffe le bout en posant un morceau d'alu directement dessus.
Puis je touille à nouveau.

au final ça commence à ressembler à quelque chose.
Il reste plein de manque de métal mais ça à l'air de tenir cette fois. Je décide d’arrêter là car j'ai l'impression que je n'arriverai pas à faire mieux.



Je commence la phase d'usinage avec ma lime électrique. Puis vient le perçage que je fais à la lime pour l'ajuster parfaitement à l'entraxe du collecteur.



Voila c'est fini. Je préfère remplir les manques avec de l'époxy pour consolider le tout.
Je pense que je vais prochainement me former sérieusement à la soudure et rechargement alu en exploitant à fond les vidéos youtube disponible. J'ai un carter de motoculteur à ressouder qui me fera apprendre.
Pour le moment je suis à moitié satisfait, le réparation va tenir j'en suis presque certain, et puis si elle tient pas je pourrais toujours visser un insert ou autre pour que le carbu fonctionne... Mais j'aurais bien aimé m'en sortir mieux que ça, de recharger parfaitement cette bride histoire d’effacer la honte d'avoir bousillé une pièce mécanique ancienne qui n'avait rien demandé... et en tout cas j'ai passé 3h sur ce truc...

Démontage des dernières pièces... Je dois pour cela souder des clefs.


Voila le carbu complètement démonté.


On passe au nettoyage et au remontage:
Les deux vis ne sont pas d'origine, mais elles font le job et une fois leur filetage repassé à la filière je les monte avec des rondelles grover.

Je tombe maintenant sur un autre problème.
La cuve et le corps du carbu n'ont pas un plan de joint parfaitement plan.
J'ai regardé dans la doc solex (merci à Jean-Jacques d'avoir filé le lien à un gars du forum en 2018 ! toujours valide aujourd'hui). Il n'y a pas de joint à cet endroit. Du coup soit le carbu est déformé soit c'est comme ça qu'il fonctionne. A priori il n'y a pas besoin d'étanchéité puisque le niveau de carburant dans la cuve n'atteint pas le plan de joint et qu'il y a même un trou de mise à l'air un peu plus haut. De plus le carburant est aspiré par le fond de la cuve donc pas de soucis de prise d'air...

¨Par contre dans les virages ou lorsque la 201 est un peu secouée le carburant doit déborder de partout, c'est certain... Je décide donc de limer légèrement pour rattraper partiellement la planéité le plan de joint et d'y rajouter un joint papier pour compenser l’épaisseur de métal limé.

Voila, je vous laisse sur cette dernière photo du remontage.
Demain l'époxy sera prise et je pourrais remonter le reste.


Bonne soirée.

Bonjour,

Si je comprends (d'autant plus que j'ai déjà fait ce genre d'erreur!), plus de peur que de mal, mais qui fait râler!

L'alu des carbu est spécifique afin de résister aux hydrocarbures, différent d'un carter de motoc par ex;
(Soudure par un pro de carter Honda, facile pour lui, et un carter de motobineuse made in C, plus difficile!)
JJR24

Bonsoir, une ptite mise à jour ?

suite et fin du remontage du carbu
j'ai du refaire l'emprunte d'une des deux vis qui tiennent le papillon des gaz sur son axe. Donc avec ma plus petite buse je dépose une goute de brazure sur l'emprunte massacrée, ensuite je lime et j'y met un coup de scie dans le travers.




Nouveau ressort pour la vis de réglage des gaz, que je ponctionne dans un ressort plus long.

Voila c'est fini, le carbu est remonté avec ses gicleurs d'origine. Il est propre et prêt pour le redémarrage de la 201


Je le monte sur le collecteur avec le joint d'origine que j'ai réussi à sauver en le grattant avec une lame de cutter.


reste ce truc:
ça ressemble à une prise de dépression sur l'admission, habituellement je crois savoir que ça va sur l'allumeur... Mais dans mon cas il n'y a pas de capsule sur l'allumeur (remarquez que j'en ai une sur celui du Pony qui ne devrait pas en avoir... donc dans l'absolu on pourrait échanger !? )
Reste que le bidule est complètement bouché. Je le passe au chalumeau pour ramollir ou bruler tout le gore, puis avec un fils de cuivre en tournant je fini par le déboucher.

En parlant d'allumeur, Gilles l'ancien proprio m'a vendu celui ci.
Je m'en vais le démonter pour le nettoyer et vérifier qu'il est fonctionnel.



Pour le coup: c'est facile ! Rien n'est grippé et à part une vis ou deux toutes les pièces se démontent simplement.

On arrive au système d'avance centrifuge
J'arrête là car tout est tellement bon état ça ne vaut pas la peine de le démonter.


Le corps de l'allumeur avant et après son lessivage à la soude.

J'aligne les pièces pour vous montrer cet ensemble.


Je fini de nettoyer visserie et accessoires et je remonte les pièces.
J'en profite pour remercier Plo53 du forum qui est le généreux donateur du faisceaux d'allumage :


Je termine par la bride de serrage puis j'emmène le tout dans la grange pour voir ce qu'il en est sur la voiture.

Voila l'allumeur en place ! Il s'adapte parfaitement et même si je ne connais pas son modèle (sans doute un dussolier ?) je pense qu'il va fonctionner.


Après l'allumeur, c'est la bobine ! que je récupère avec le klaxon qui est d'une taille démesuré et pas d'origine il me semble.
Un test montre que le courant traverse son électro aimant, mais tout doit être grippé car aucun son ne sort du pavillon.
Je garde ça pour plus tard...


En repartant à l'atelier dérouiller la bobine, je me dis qu'il va falloir aussi débloquer la commande des gaz pour replacer le collecteur et le carburateur. J'avais réussi à extraire le collecteur sans la démonter, mais maintenant que tout est propre je vais faire les choses bien !

Et une bobine toute propre !

Une vue d'ensemble du chantier


et une trouvaille en farfouillant du coté du démarreur... Une étiquette shell d'époque ?

Ok, pour décoincer la commande des gazs, il me faut de la place. Je décide donc de démonter le réservoir d'essence.
Je commence par ouvrir le bidon en prenant soin de ne pas forcer.


Je déboulonne les deux sangles qui retiennent le bidon contre la caisse.
Puis j'extraie délicatement le système de niveau de carburant à flotteur commandé par une petite chaine en laiton jusqu'au compteur

La jauge est certes extraite du bidon mais je ne comprends pas comment on la détache du compteur.


Pour trouver la solution je me fais encore plus de place et je dépose tout ce qui pourrait me géner et risque d'abimer ce fragile mécanisme qu'il faut sauver absolument !
Donc dépose des bloqueurs latéraux du bidon et dépose complète des sangles.

Et en m'aidant d'une pince étaux je découvre le numéro de caisse du véhicule.

Je fini par comprendre: la chaine est en deux parties et le raccord est caché dans la gaine annelée.
Il fallait donc repousser cette gaine sur le col de cygne (partie de gauche sur la photo) puis dévisser l'autre morceau (partie de droite sur la photo) pour accéder au démontage de la chaine.
Le soucis c'est que l'attache bloquait dans la gaine... j'ai mis une demi heure à comprendre et je suis pas peu fier car habituellement d'après Gilles les gens cassent la chaine au démontage !!!
Du coup ce challenge bien en tête j'ai du tout démonter jusqu'au flotteur avant de trouver la solution...

Mais c'est un mal pour un bien car j'en ai profiter pour dégripper toute la gaine jusqu'au compteur et c'est vraiment génial de voir maintenant l'aiguille de niveau bouger dans son cadran quand on actionne le flotteur !  

On peut maintenant accéder et chauffer pour dégripper la commande des gaz.
Je chauffe des deux cotés du moteur mais c'est bien du coté pédalier que ça bloque.
Une bonne chauffe, arrosé de dégrippant et ça re-fonctionne !


Je mets enfin le carbu et le collecteur. Et on devine tout de suite qu'il faudra inverser le sens de la commande des gazs, qui sur la 201 est sous le carbu.


et je comprends à quoi sert le câble cassé... c'est le starter, il arrive droit sur le papillon d'air du carbu.

voila, c'est tout pour aujourd'hui.
Une belle vue du chantier


L'ensemble "carburant" de bécassine à nettoyer


ensuite on passe au démarreur qui se cache sous le boitier de direction, noyé dans une épaisse couche de crasse grasse.


Mais c'est pour demain tout ça !
Bonne soirée

Bonjour,

Impératif de prendre son temps pour démonter, gage pour ne pas casser!
Le tube cuivre sur le collecteur admission sert à? Je ne sais plus?
Merci pour ce re-partage!
JJR24

Bonjour

merci de partager cette restauration avec photos, et bien commenté ,bonne continuation

Bonjour , il me semble que le tube cuivre fixé sur le collecteur d'admission est là pour laisser écouler l'essence si on a noyé le moteur ! le tube est dirigé vers le bas . pour souder l'alu ,c'est un métier bien spécifique !!! dans notre coin il y avait une boite chez qui j'emmenai mes carters distribution qui se perçaient chaque fois que les ressorts avant cassaient sur les camions Renault à moteur fainéant !!! la seule pièce que j'ai soudée à l'arc et baguette alu c'est la fixation d'une pompe à injection Lavalette !!! ça fond extrêmement vite !!!

Bonjour à tous
Bonjour Yanouch
Mème si je n'interviens pas beaucoup dans tes restaurations je les suit toutes de prés
C'est toujours passionnant de les suivre car non seulement tu as de l’énergie pour te lancer dans des taches compliquées mais tu as beaucoup de talents dans l’exécution de celles ci
Un grand bravo et surtout continue de nous régaler par tes post
Amicalement

Bonsoir,


Merci des infos et de vos encouragements;
Une nouvelle petite mise à jour... je vais aussi vite que possible dans mon ordre des choses car j'ai reçu les pièces du Pony et lundi c'est la fin de mes vacances, donc j'aimerai bien essayer de démarrer la belle avant que de revenir sur le chantier du tracteur.

Quelques photo du bidon pour se souvenir de l'emplacement et formes des garnitures.




Et on démonte tout ça

Je commence par passer à la lessive les garnitures qui protègent le bidon de la tôle de caisse de bécassine
Elles sont composées de deux baguettes de bois cousues dans de la toile qui est imperméabilisée par ce qu'on appellerait ici du brai. on s'en sert pour calfater les bateaux en bois, je crois que c'est un mélange de goudron/huile de lin...

Bref, le brai en question est naze et pour réparer la toile rien de mieux que la soude pour le dissoudre. Une fois l'atelier couture passé je les imprégnerait de nouveau brai.



Remplissage du bidon avec du vinaigre pur pour dissoudre la rouille. Ma femme m'a trouvé plein de bidon vide pour stocker ma production de vinaigre de cidre.
J'avais pensé à le faire tourner rempli de graviers pour le dérouiller mais il y a une tôle de cloison intermédiaire qui limite le carburant de donner du roulis.



puis je dérouille les brides et la visserie du collecteur.