mini porteur forestier (3 ème partie)

Je me suis fais ce petit adaptateur pour fixer le comparateur sur la pompe, sans cet outil, c'est complètement imprécis...
Donc , demain, je redémonte cette pompe et je lui remet un cran en arrière, je commence à être calé en démontage-remontage de pompe

Bonsoir,
comme il n'y a pas de trou pour mettre une pige derrière le démarreur et volant moteur, je mets les vis qui servent au calage sur les poulies; seul problème, je ne peux pas caler parce que la pige retombe juste avant de pouvoir aligner les poulies; est ce que la pige callée dans le volant moteur correspond exactement au calage des poulies??
A part ça, le GO gicle bien des écrous des injecteurs ,  toujours pas de fumée...

Tu te fais bien chier pour rien !
Tu repères la position du pmh du cylindre 1 sur la poulie d'arbre à cames et tu fais 1 repère sur la poulie et 1 sur le carter.
Tu montes un injecteur sur la sortie de la pompe qui part vers le cylindre 1
Quand ça gicle tu repères où est la poulie d'aac.
Tu corriges la position du pignon de la pompe .
épicétou
PS : ne pas confondre PMH et fin d'échappement

Déjà il est ou le cylindre 1

le 1er est avant le 3 em, parce qu'on dit bien 1.3.4.2

Tu confonds ,ça c'est pour marcher au pas

bonsoir , tous les PSA le cyl 1 est du coté volant !!!!

Benhurburg a écrit:Tu te fais bien chier pour rien !
Tu repères la position du pmh du cylindre 1 sur la poulie d'arbre à cames et tu fais 1 repère sur la poulie et 1 sur le carter.
Tu montes un injecteur sur la sortie de la pompe qui part vers le cylindre 1
Quand ça gicle tu repères où est la poulie d'aac.
Tu corriges la position du pignon de la pompe .
épicétou
PS : ne pas confondre PMH et fin d'échappement

Je ne me fais pas chier, je cherche à comprendre pourquoi ce calage ne correspond pas avec l'injection du premier cylindre

Depuis 1 semaine , chaque soir , j'attends que tu nous dises que ça tourne ....

oui, j'ai eu plein de merdes cette semaine, voiture , camion, élévateur, et je coupe du bois, je n'arrive plus à me bloquer sur un truc

papy 26 a écrit:bonsoir , tous les PSA le cyl 1 est du coté volant !!!!

j'ai pas mis de volant

Je comprend pas bien cette histoire de pas de trou derrière pour caler la distrib, c'est bien mystérieux...

cedreatlas11 a écrit:je mets les vis qui servent au calage sur les poulies; seul problème, je ne peux pas caler parce que la pige retombe juste avant de pouvoir aligner les poulies; est ce que la pige callée dans le volant moteur correspond exactement au calage des poulies??

Pour caler la pompe il faut mettre les piges, puis la faire pivoter sur elle même pour lui donner de l'avance ou du retard.
La piges volant moteur correspond au PMH du cylindre 1, et les piges de arbre a came et PI aussi. La valeur de la PI correspond aussi au PMH, donc moteur pigé

salut, quand je calle les poulies d'arbre à cames et pi avec les vis, le pige de 9 cm retombe avant que je puisse caler correctement...

C'est a dire? elle monte ou pas? Si oui a combien? car le moteur devrait démarrer ou au moins fumé, du moment même avec trop d'avance.

Je n'ai pas bien compris, mais tu peux toujours décaler d'une dent la pompe a injection voir si tu arrives a caler

Oui, j'ai déjà décalé d'une dent et je ne suis pas arrivé à caler non plus, il ya un truc qui collé pas..

bonjour , fait gaffe , je sais plus quel moteur PSA ou RENAULT la pige se coincé dans la masselotte d'équilibrage de vilebrequin !!! on croit que c'est pigé , pas du tout le trou est juste à coté !!!

Merci mais malheureusement , pas de trou sur ce modèle

C'est sur les moteurs F de renault le coup de la pige dans le vilebrequin.
J'ai vraiment du mal a croire qu'il n'y ai pas de trou, psa n'a pas fondu des bloc exprès pour lada, et il y doit bien y avoir un repère quelque part pour avoir le pmh .

Mais du coup la pige (de 95mm) monte de combien?

edit, et pour la clavette a midi c'est le midi du moteur a l'aplomb, en place y'a un decalage horaire (il me semble, je suis presque sur, mais en l'écrivant j'ai un leger doute...)

comme j'ai marqué plus haut, (j'ai refait une pige de 95 mm mais d'un diamètre de 7mm); la pige retombe avant que les poulies s'alignent correctement (comme photo plus haut), je suis à 6.05 mm mais le calage des poulies n'est pas bon (la pompe est au maxi vers l'extérieur) et quand je décale l'axe à 13 cannelures d'un cran vers la droite, ça ne va pas non plus, impossible de caler à 6.05 mm...

il y a un trou dans la fonte mais pas dans le carter ni dans le volant moteur à cet endroit, il est possible qu'il soit en bas, troisième photo, je vois ça cet aprem...

La pige du bas correspond avec le Villo et les vis des poulies à cames et pi, donc demain je fais ce qu'a dit Ben, je met un injecteur et pchit pchit

Bonsoir,

Démonte le cache-culbu?
JJR24

Réhausse du pont...

Bonjour,
Voilà, le moteur a peté, monté dans les tours puis s'est arrêté; le démarreur étant bien chaud, je lui remettrai un petit coup cet aprem...
J'avais déjà positionné l'axe de transmission intérieur de la pompe dans cette position mais, je n'était pas arrivé à régler correctement avec la pige de 6 mm, la nouvelle pige, d'un diamètre supérieur m'a permis un meilleur réglage, je pense que le souci venait de là...

Merci Fubien, ce fût bien instructif, je ferais un tuto dans la rubrique qui convient

cedreatlas11 a écrit:Bonjour, Voilà, le moteur a peté,

Ça c'est le positif que l'on attendait