Réfection complète moteur Ford 2715e de 1973 d'un groupe électrogène

Bonjour
Avant d'affirmer qu'il n'y a pas de chemises dans un 2715 il faut savoir de quoi on parle.
Tous bloc avec chemises alésées dans la masse peut pour des raisons diverses un jour être réalésé pour profiter d'une réparation. Justement j'ai cru comprendre que ces blocs subissaient des perforations du à l'électrolise. Dans ce cas c'est une réparation qui marche très bien.
Pour ma part je réalise régulièrement cette opération et ça se passe sans problèmes à condition de respecter les procédures. J'ai chez moi un moteur Simca avec des chemises de 4L et un continental avec des chemises de Dauphine.
Dernièrement j'ai traité un IVECO que vous avez pu suivre sur ce forum, mais là c'est la société Bepco qui commercialise un kit de réparation
Je pense Renault 79 qu'il ne faut pas affirmer car ici on est dans le domaine de la REPARATION
Cordialement
Adrien

Re
Je sais de quoi je parle et surtout je sais ce que dit la fiche technique du 2715. J'ai eu du 2715 et du 2704 sur une Claas . D'origine c'est un bloc alésé mais il existe le kit de chemise a poser après réalésage du bloc dans les cotes décrites sur la fiche technique.
Cordialement
Renault79

Bonjour,
Juste pour faire une petite mise au point sur les moteurs FORD.
Ce sont, de base des blocs alésés, donc il suffit d'aller dans un atelier de rectification pour faire poser des chemises . Mais il peut y avoir des blocs montés neuf avec une ou deux chemises et les autres alésées dans le bloc, car lors du contrôle après l'alésage du moteur, si une ou maximum deux chemises n'étaient pas conformes, à la place de jeter le bloc, il passait à l'usinage pour la pose d'une chemise. C'était un faible pourcentage, mais cela a existé.
Pour ce qui est des perforations dû à soi-disant l’électrolyse, j'ai déjà communiquer sur ce sujet pour FORD, mais les fantasmes sont plus écoutés que la réalité!

Salut a tous,
j'ai enfin emmener le bloc chez le rectifieur et ce ne sont pas des chemises rapporté ou sèche. Donc il m’installe les 6 chemises.

Bonsoir,

"... ce ne sont pas des chemises rapporté ou sèche. Donc il m’installe les 6 chemises..."
Polo33, peux-tu expliquer?...
JJR24

Les chemises sont actuellement alésé dans le bloc et en cote maxi (+0.40mm). Donc je suis obligé de poser des chemise sèche.

RE,

D'accord, Polo
JJR24

Bonsoir
vous allez me trouver un peu rabajoie mais je continue à affirmer que ce moteur a des chemises sèches ou je n'y connais rien.
Je viens de parcourir ce sujet car je l'avais perdu de vue mais il y a des photos qui parlent d'elles même.
Pour ma part ce bloc a été réalésé sur une machine non prévue pour ce genre d'usinage. Si vous usiné un bloc sur une fraiseuse conventionnelle votre bloc va pencher vers l'avant et vous perdez la perpendicularité.
Quand on revoit les photos précédentes on voit très bien que la chemise au fond n'est plus concentrique avec le bloc.
La personne qui a réalisé l'alésage pour recevoir la chemise sèche c'est centré en haut au niveau du plan de joint de culasse et a alésé jusqu'en bas sans ce soucier de la géométrie de la machine. L'outil à aléser en arrivant en bas c'est retrouvé excentré par rapport à l'alésage initial et c'est pour cette raison que l'on voit la chemise dépasser à certains endroit et lisse par rapport au bloc ailleurs.
Polo ton mécanicien à qui tu as confié ce travail risque de tomber sur des surprises.

Bonsoir à tous,

Face à toutes les interrogations sur ce bloc moteur j'avais recherché en janvier dans mes docs Ford et j'avais trouvé quelque chose qui pourrait, je dis bien pourrait, expliquer la présence de ce dégagement en bas du cylindre.

Voici ce que j'ai vu dans un document de tracteurs Ford de la série 10, certes plus récent que le moteur en question ici, mais qui pouvait être fait sur des moteurs plus anciens aussi.



Peut être que ce dégagement est fait lors d'une ébauche du bloc et donc ne pas être parfaitement concentrique avec l'alésage fini.

A plus.

Mon rectifieur ma garantie que les chemises ne sont pas rapportés.
Mais comme Adrien 65 je pense que les réalesages précédent n'ont pas été fait dans les règles de l'art.

adrien 65 a écrit:Si vous usiné un bloc sur une fraiseuse conventionnelle votre bloc va pencher vers l'avant et vous perdez la perpendicularité.

Cela sous entend que la plupart des boites n'ont fait que du mauvais boulot pendant 50 ans ou plus ?

Il y a des boites d'usinages , spécialisées dans les moteurs qui n'ont jamais eu d'autre machines que des  fraiseuses conventionnelles et toutes les autres machines de la même famille
et qui continuent actuellement .Ces mêmes boites , dont une que j'ai connue ,  créaient même des couples coniques pour des tracteurs Hanomag.

[quote="adrien 65"]Bonsoir
vous allez me trouver un peu rabajoie mais je continue à affirmer que ce moteur a des chemises sèches ou je n'y connais rien.


Bonjour,

Désolé de te confirmer que tu ne sais pas, car après avoir fait ma carrière chez FORD au service études et développement, je confirme que à l'origine les bloc étaient usinés dans la masse, sauf que si un bloc présentait un défaut d'usinage au contrôle, il arrivait que le bloc repassait pour être défoncé et apporter une chemise. C'était rare mais cela arrivait. Et je n'ai jamais eu de remonter de problème ensuite sur ces blocs en 26 ans de carrière sur l'Europe.

En aucun cas je généralise, je dit juste que sur ce moteur le travail n'a pas été fait dans les règles de l'art. C'est juste une constatation. Moi même il m'arrive de ne pas travailler dans "les règles de l'art" souvent par faute de moyens financiers ou matériel. Mon rectifieur travaillait lui aussi jusqu'à récemment que avec du conventionnel.