Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (2ème partie)

Re Arnaud (perenowel pour ceux qui y croient encore, et je ne m'adresse pas aux gilets jaunes),

J'imagine dans les 500 kg pour les tôles ajoutées à ces machines de Loire ex-PDC, ce qui est insuffisant pour réduire leurs performances.
A la louche : 1,60 m x 0,5 m x 0,02 m x 4 pièces x 8 kg de densité.
Il fallait surtout rigidifier l'emplacement des nouveaux appuis de la masse de ces locos.

NB : J'ai oublié de déduire le poids des trous... C'est grave, chef ?

C'est anecdotique mais il ont été rabaissés de 3cm par rapport à un 3735. 500 kg par ci 500 kg par la on arrive vite a lester pour augmenter l'adhérence.....ce qui me renvoie a ma recherche initiale sur la traction aux mines RMF. A noter que la loco elec à côté du Berry est bien une SW mais pas une LM1003 bien que raccourcis à l'oxycoupeur. Du matériel pour la grosse partie qui vient de verpilleux vendu en 1968. Effectivement il faut être précis dans la rédaction des articles de presse spécialisé.
Je ne supporte pas les fakes.

Sinon Pierre tu as fais une liste des Berry encore visible et leur localisations et num de série ?
Par rapport à ta liste Berry on est à combien en sauvegarde ?
1 / 50?
J'ai terminé la modélisation d'un bloc conducteur au 1/20, je lance l'impression 3d demain matin.
Je ne sais pas encore si je laisse en plastique ou si je tente la fonderie en Maillechort !

pernowel a écrit:C'est anecdotique mais il ont été rabaissés de 3cm par rapport à un 3735. 500 kg par ci 500 kg par la on arrive vite a lester pour augmenter l'adhérence.....ce qui me renvoie a ma recherche initiale sur la traction aux mines RMF. A noter que la loco elec à côté du Berry est bien une SW mais pas une LM1003 bien que raccourcis à l'oxycoupeur. Du matériel pour la grosse partie qui vient de verpilleux vendu en 1968. Effectivement il faut être précis dans la rédaction des articles de presse spécialisé.
Je ne supporte pas les fakes.

Le SW m'avait même été dit comme provenant de la Ligne Maginot (je pense au Directeur de la Mine Image de La Motte d'Aveillans). C'est dire si ça part dans tous les sens quand on n'y connaît rien. Je ne sais pas d'où je tiens 1003, peut-être d'une certaine ressemblance avec une autre machine, ou alors d'un néophyte croisé sur le net ? Dommage que la Loire ait quasiment tout balancé sitôt sa fermeture, il reste si peu de ce qu'on y a construit ou utilisé...

pernowel a écrit:Sinon Pierre tu as fais une liste des Berry encore visible et leur localisations et num de série ?
Par rapport à ta liste Berry on est à combien en sauvegarde ?
1 / 50?
J'ai terminé la modélisation d'un bloc conducteur au 1/20, je lance l'impression 3d demain matin.
Je ne sais pas encore si je laisse en plastique ou si je tente la fonderie en Maillechort !

Je viens d'en compter 83 qui sont encore sur roues : soit en musée, soit en monument, soit plus en mauvais état.
Compte-tenu que BERRY a dû en produire un peu plus de 800 depuis la guerre, ça fait quand même du 10 %, ce qui est formidable.

Non non, n'applaudissez pas, vous autres. Bientôt, quelqu'un prendra la relève en faisant des recherches sur les satellites et fusées paumées dans l'espace.

Attention, ils n'ont pas tous leur numéro de série, mais ils existent encore aujourd'hui.
Les numéros de série de ceux non retrouvés permettent surtout de situer leur date de construction et de pouvoir les comparer aux autres.

pierre1942 a écrit:

Très belles photos......encore, encore, encore

pierre1942 a écrit:Pour les petite douzaine de locos "bidouillés", c'est possible vu qu'on en a déjà retrouvé quatre.

J'en compte 3

pierre1942 a écrit:NB : J'ai oublié de déduire le poids des trous... C'est grave, chef ?  

plein pour vide ça compense les paliers et divers

pernowel a écrit:

pierre1942 a écrit:Pour les petite douzaine de locos "bidouillés", c'est possible vu qu'on en a déjà retrouvé quatre.

J'en compte 3

1 à Sémur en Valon
1 au Musée Bruneaux
1 au Musée de La Motte d'Aveillans
1 à Bon Repos (celui que tu appelles carcasse)

Jette ta calculette de dernière génération et reprends ton vieux boulier.  

pierre1942 a écrit:
1 à Sémur en Valon
1 au Musée Bruneaux
1 au Musée de La Motte d'Aveillans
1 à Bon Repos (celui que tu appelles carcasse)

Jette ta calculette de dernière génération et reprends ton vieux boulier.  

On ne compte pas de la même façon
Si elles étaient au nombre de 12 (comme les salopards, mois de l'année et apôtres réunis) ça fait 1/3 de sauvées

Sinon, pourquoi certaines caisses de rinçages des gaz ont leurs barres de force aux extrêmes et d'autres plus centrées?
Sans compter qu'il il y un paquet de variante sur cette caisse! Qu'est-ce qui justifie autant de variantes?

Spéciale dédicace à Pierrot
Visserie Inox M2

Houlalalala ! Je t'en pose, moi, des questions ? Je ne m'en suis jamais posé à l'époque car j'enregistrais ce qu'on me commandait, les faisais livrer, les facturais et en réapprovisionnais selon les besoins estimés, mais n'allais pas demander à l'ingénieur pourquoi il avait prévu ceci plutôt que cela.
Il y a eu plusieurs périodes dans la construction de ces locos, notamment pour les châssis qui, au début, étaient moins larges aux extrémités, je suppose pour mieux inscrire leur gabarit dans les courbes de galeries plus étroites, surtout pour les anciennes voies inférieures à 600. Quant aux caisses de lavage, si elles servaient aussi au lestage, elles devaient correspondre à la demande du client pour l'échappement à gauche avec ouverture latérale, ou à droite avec sortie arrière et tuyau d'éjection sur côté droit.
Enfin, je dis ça, mais je n'étais ni à la conception ni à la fabrication.
BERRY était surtout spécialisé dans la production de petites séries et suivait plus facilement que Decauville le cahier des charges du client, dans la mesure où la réglementation du Cerchar et des Houillères Nationales étaient respectées.
Ce qui ne m'empêche pas de m'être rendu compte, moi aussi aujourd'hui, que ça fait non pas désordre mais matière à se mélanger les pinceaux.  
Pour ta visserie inox, ok ça ne rouillera pas mais ça va faire monter le prix de revient et donc celui de vente. Tu n'as pas peur de rater le contrat du siècle ?  

C'est surtout pour le M2.
L'inox c'est pour être sûr que les archéologues retrouvent qq chose plus tard

Vu que tu es devenu le spécialiste de la cabine, qu'attends-tu pour en faire une pour le BERRY de Villars ? Je suis même sûr qu'on s'y contenterait d'une boulonnerie usinée ou estampée en acier mi-dur. Mais n'oublie pas le siège du conducteur et la caisse à outils qui va en-dessous.

pierre1942 a écrit:Vu que tu es devenu le spécialiste de la cabine, qu'attends-tu pour en faire une pour le BERRY de Villars.

faut qu'ils contactent Lewarde, il y en a plein en stock qui dorment....

pierre1942 a écrit:Mais n'oublie pas le siège du conducteur et la caisse à outils qui va en-dessous.

Le machin est tout petit, il y avait une clef de 13 et un tournevis cruciforme dedans?

Bonjour,

Messieurs, sans vouloir vous déranger j'aimerais comprendre le fonctionnement des jolies "boîtes"ci-dessus!
JJR24

Pour Lewarde, je n'ai identifié qu'un Berry sans cabine parmi les 3 ou 4 locos qui croupissent alignés dans les herbes hautes car il faudrait y aller à la débroussailleuse si pas au lance-flamme. Il y a bien le 3728 en 570 ex-Aniche, et le 3735 en 600 n° 657* ex-Lens dans le parc clôturé "interdit au public". Enfin il y a le n° 629 en 600 ex-Lens qui est en expo près du parking visiteurs.
Ce musée est devenu comme beaucoup d'autres auxquels on arrache un bras dès qu'on pose une question dont la réponse est en dehors de leur routine, et avoir accès à leurs archives est plus compliqué que de pouvoir visiter la Maison Blanche. Alors, tenter de récupérer un matériel dont ils ne savent même pas qu'il est là ni à quoi il a pu servir, autant mettre des spécialistes nocturnes sur le coup.
Franchement, c'est de moins en moins passionnant d'être passionné !

pernowel a écrit:C'est surtout pour le M2.
L'inox c'est pour être sûr que les archéologues retrouvent qq chose plus tard

J'ai d'abord cru que c'était un porte crayons, puis un cendrier et enfin une boîte à sel, mais dans tous les cas le fond est absent. C'est donc pour cela que le conducteur du loco, dont tu vois ici la cabine, devra marcher dès sa mise en route, aussi je doute fort qu'il passe la seconde et encore moins la troisième sinon il aura intérêt à s'entraîner au marathon avant d'y monter.
A quand les autres éléments ?

JJR24 a écrit:Bonjour,

Messieurs, sans vouloir vous déranger j'aimerais comprendre le fonctionnement des jolies "boîtes"ci-dessus!
JJR24

Un châssis rigide + 4 lames + 4 roues jumelées 2 par deux + une transmission par chaîne + une boîte de vitesses 3 rapports (avec ou sans synchro à pierre de nous dire) + une pédales d'embrayage + un moteur diesel bi cylindre ou plus suivant affinité + un réservoir de diesel pour 2 h de fonctionnement.
Le tout peint en jaune

pierre1942 a écrit:

pernowel a écrit:C'est surtout pour le M2.
L'inox c'est pour être sûr que les jarchéologues retrouvent qq chose plus tard

J'ai d'abord cru que c'était un porte crayons, puis un cendrier et enfin une boîte à sel, mais dans tous les cas le fond est absent. C'est donc pour cela que le conducteur du loco, dont tu vois ici la cabine, devra marcher dès sa mise en route, aussi je doute fort qu'il passe la seconde et encore moins la troisième sinon il aura intérêt à s'entraîner au marathon avant d'y monter.
A quand les autres éléments ?

La suite si t'es sage ou pour Noël rapport a mon pseudo.
Je monte ds le nord j'irais faire un tour à lewarde mais incognito genre en raze mote

Effectivement il n'y a pas de fond c'est un berry farceur

Un loco de fond sans fond ? T'as oublié de plancher sur le plancher ? C'était pourtant un élément majeur pour le mineur !
Profite de ton passage à Lewarde pour en ramener une cabine, je ferai le guet si je suis dans le coin vu que je vais probablement remonter dans pas longtemps car un cousin de là-haut est en arrêt de soins. Inutile de préciser...

pierre1942 a écrit:Un loco de fond sans fond ? T'as oublié de plancher sur le plancher ? C'était pourtant un élément majeur pour le mineur !

Il fera parti du châssis. Pour aussi l'épaissir et lester la loco. Il faut qu'elle fasse 750/800gr.....le bout de plastique n'est fait que 17.
Il me faut donc du lest.

Pour Levarde, tu as raison
Hop, je chope une cabine conducteur au passage et je la jette dans le coffre........ni vu ni connu

Mets la cabine dans ton vide-poches car j'ai appris qu'on y vérifiait surtout le coffre et sous les sièges.