Les Tracteurs de Clem

Merci pour la photo !

Hé dis donc, c'est interessant ton truc ! ça se lit comment ? et ou ?

Il ne peut pas, a mon avis, etre de 1950, a cause des jantes avant et des voiles arrières pleins, qui ont été modifiés a ces dates je crois (perçage pour les masses sur roues avant, voiles ajourés sur les roues arrière). Et il y a le numero moteur.

A+

Bonjour,

J'avais indiqué un lien vers un document dans un précédent post de ce sujet :

Jodu68 a écrit:Pour les numéros et date pour les Ferguson : http://www.forumferguson.eu/viewtopic.php?f=13&t=8678 (il y a un document identification_TE20_papier). Ca peut te permettre de confirmer (ou non) l'année 1948. Mais idem que Nono, ça me semble cohérent.

EDIT: mince, le document n'est disponible que pour les membres inscrits. Voilà donc les parties intéressantes :



A+,
Jo

Bonjour Jo,

Inscription requise hélas, pour acceder a la page en question .

A+

Oui je viens de le voir. J'ai édité mon post du coup
J'encourage les propriétaires de Petit Gris à faire un tour sur ce forum !

A+,
Jo

Merci

J'ai l'impression que cela s'applique plus aux versions Ferguson France St Denis, que pour les Ferguson "anglais" Coventry, non ?

A+

Je ne sais pas du tout, désolé. Comme le tien est un anglais, tu peux vérifier .

A+,
Jo

Cool ces infos !
Mais je n'ai rien d'autres que ces chiffres de frappés sur le bloc hydraulique.
Par contre, sur le TEA 20 St-Denis de mon copain, j'ai vérifié et il y a bien le n° de série ainsi que le type de frappé sur le côté du bloc hydraulique.

Donc quand tu a un TEA 20 Coventry et plus de plaque ... Et bah tu l'a dans l'os !

Y'a pas mal de pays ou la frappe a froid n'etait pas obligatoire, ou alors seul numéro moteur suffisait.

C'est notamment le cas des voitures Américaines.

Si tu veux faire une CG collec', tu peux a la rigueur partir du numéro moteur peut-être en leur expliquant le truc.

Et si vraiment il faut au final un numero de série "chassis" (sic)... tu peux a peu près de baser sur le numéro de série que j'avais extrapolé précédement, il doit etre juste a 50 près (c'est une numérotation séquentielle bête et méchante). Ce serait un comble que le tracteur le portant ai été importé en France ET existe encore ET ai fait l'objet d'une demande FFVE ... Sachant qu'en tout cas, il n'aurait pas le même numéro moteur que le tien, à coup sur.

Je peux te filer la matrice qui a servi a ma propre demande si ça t'interesse, j'ai obtenu le certif sans soucis.

Le voilà réveillé !
Hier avec mon expert en allumage Daniel, on a calé l'allumage et on l'a tiré sur 2m et il est parti ! Il tourne pas très rond mais après quelques réglages, c'est déjà mieux !





















Vidange, graissage, nettoyage ... Un bon entretien et il est reparti pour un tour ! Vive les tracteurs Essence !

Bonsoir, bravo pour cette remise en route!!

Merci !
Une fois dégrippé, nous n'avons pas eu grand chose à faire pour qu'il redémarre. C'est presque trop facile !













J'ai même testé le relevage, OK !  


Ce soir il est vidangé et il aura des liquides neufs !  

Aujourd'hui démontage des freins pour nettoyage, dégrippage et réglages !
Ca fonctionne très bien à présent, j'ai emmené en promenade mon petit plateau Luneau !

Bonjour
Voila un redémarrage menée tambour battant
Bravo

Cet aprèm, j'ai essayé une bombe argentée sur les coupoles des phares, ça rends bien je trouve, ca fais un peu moins épave ...



Et ce soir, j'ai resoudé le silencieux qui était pourrie, le voilà fin prêt pour travailler au foins cet été !

Bonsoir,

Bravo pour la remise en route !
Et très jolies photos aussi !

Il faut encore remettre un verre, et un beau phare de travail !

A+,
Jo

bonsoir

il me semble que les pneus arrières ont l'air balaises
(ils prennent au plein des ailes)

A+  GL

Jodu68 a écrit:Bonsoir,

Bravo pour la remise en route !
Et très jolies photos aussi !

Il faut encore remettre un verre, et un beau phare de travail !

A+,
Jo

Merci !
Effectivement, je recherche un verre de phare Autreroche, bizarre d'ailleurs vu que le tracteur est Anglais qu'il soit monté un phare français. Mais la fixation du verre est différente de l'autre phare donc il a surement été changé au cours de sa vie.
Le phare de travail, j'ai le globe complet, juste le corps du phare qui est tout écrasé ... Surement une vache qui est venu se frotter après, elles m'ont bien tordues le volant également ...

treblig a écrit:
bonsoir

il me semble que les pneus arrières ont l'air balaises
(ils prennent au plein des ailes)

A+ GL

Salut Gilbert,
Effectivement, c'est une paire de 12.4-28 que j'avais en stock que j'ai monté à la place des Dunlop en 12.4-28 également. Ceux-ci sont plus imposants et à l'origine, c'est monté en 11.2-28 je suppose comme le Français que j'ai dans la cour.
Malheureusement, ses pneus sont usés et un est éventré ...

Ce matin j'ai redressé le phare arrière et j'ai fais le même traitement !



Et le E-30 à eu le droit au même sort puisqu'il a la même maladie, ça rends mieux je trouve ...

Bonjour,

Beau boulot sur le phare arrière !

Pour le verre : https://www.laboutiquedutracteur.com/A-18192-verre-de-phare-original-auteroche-122-mm.aspx (mais pas dispo tout de suite...)
Sinon : https://www.laboutiquedutracteur.com/A-9657-verre-de-phare-genre-auteroche-118-mm.aspx (mais pas un vrai Auteroche et pas le même diamètre)

Et effectivement ça rend bien sur le E30 !

A+,
Jo

Bonjour à toutes et à tous !

J'ai découvert les aventures de ce E 30 et elles sont "mouvementées" et très intéressantes.

Ca donne des fourmis dans les mains et la tête pour aller chercher ces "endormis". Mais comment vous faites pour les trouver comme ça, tout perdus et abandonnés dans la nature ?
Par ici, j'ai beau arpenter les campagnes, tout est labouré, même le bord des routes !

Pour la barre de coupe, l'inclinaison ne viendrai t'elle pas de la poutre qui ne serait pas accrochée en position transport.
Au niveau du repose-pied de droite, il doit y avoir un crochet avec une long levier au niveau de l'arrondi. Il permet d'ouvrir ou fermer le crochet avec le pied. On ne peut l'actionner qu'en position maxi du relevage.

L'inclinaison semble, en tout cas venir de cette poutre de fixation ventrale.

Je suppose que c'est une Kuhn sinon ce n'est peut-être pas le même système.

A bientôt !

Jean-Noël

Bonjour
Je te rassure jean no ici il n y a rien non plus ou prix d or
Notre ami Clem a bien de la chance de trouver tous c'est engins et outils endormis et il nous fait partager chaque fois leur renaissance merci à lui
Amicalement

Bonjour Chez noue en Auvergne : un sou c'est un sou donc beaucoup de tracteurs de papy dorment encore au coin du jardin , dans la grange ou appenti écrasé mais le tracteur c'est comme l'arbre planté par le grand père : il ne faut pas y toucher !!!!il vaut de l'or !!!!
gg 4369

Salut Jean-No,
Oui le crochet de la faucheuse est en place, je l'ai déjà essayée dans de l'herbe donc j'ai eu tout le loisir de l'étudier.
Mais dans quelques temps, je vais devoir la déposer, car il faut que je le coupe en deux pour changer le joint d'arbre d'entrée de boîte.
L'huile est en train de graisser mon embrayage du coup en 6ème vitesse, si ça monte un peu ...
A son âge, on peut l'excuser d'avoir des fuites ...

Hier matin, le E-30 est rentré au garage ! Je vais pouvoir le couper en deux pour observer cette fuite d'huile de transmission au niveau de la cloche d'embrayage.





J'ai remarqué qu'après le type moteur, il est mentionné S12, on m'avait dit ailleurs que sur un moteur Renault, ça signifie que c'est un moteur échange standard.  



Et j'ai découvert cette plaque sur le boitier d'entrainement de la faucheuse, même si je savais que c'était du Kuhn, j'ai maintenant le type exact !