Embrayage sur Massey Ferguson MF835DS

Bonjour a vous tous,

Je viens vers vous car je dois retaper l'embrayage sur un MF 35 avec prise de force (donc double embrayage) et je souhaiterais avoir de précieux conseils avant de faire une connerie !

Pour commencer, J'ai la RT du MF 835 (A priori similaire)

Comment démonter t'on ce tracteur? quels sont les points d'attention?

Je posterais les photos ici en fonction de l'avancement ca fera un tuto en même temps !

Le revendeur de pièces agricoles près de chez moi me dit de démonter l'ancien embrayage avant de commander le nouveau car plusieurs modèles serais existant

J'avais repéré de mon coté celui ci :https://www.ebay.fr/itm/Massey-Ferguson-Kit-Embrayage-Complet-133-135-145-35-280-230mm/331927314620

Qu'en pensez vous?

Merci

Bonjour,

Il faut se méfier de l'appellation MF35, sous ce sigle il y a eu le 835 avec moteur HOTCHKISS fabriqué en France, son cousin anglais le FE35 avec une boite de vitesse différente, les couleurs et la pompe à injection aussi et enfin le 135 avec le moteur PERKINS.
Ton tracteur est un MF835DS, ce doit être marqué sur la plaque du tableau de bord à droite à coté du contacteur de démarrage. C'est vrai qu'il est préférable de déposer l'ancien embrayage avant de commander les pièces neuves, celles en place ne sont peut être pas si usées que cela.

Pour ton tracteur, tu trouveras toutes les informations dont tu as besoin sur le site de richard:
http://richardleroy.pagesperso-orange.fr/MF835DS/embrayage.htm

Parfait je vais suivre tes conseils 56paul

Bonjour

En effet je possède bien un MF835DS (écrit sur la plaque du compteur!)

L'embrayage est tombé aujourd'hui , ca ne se fais pas si mal que ca mais c'est du boulot et il faut du matos



J'ai donc procédé au déshabillage de l'environnement moteur selon la RTA et le retrait de ce dernier

Donc commencer par déposer le capot et le reservoir (Le vidanger au préalable car lourd et ca fuit partout sinon !)

ensuite vidange circuit refroidissement et retrait du radiateur

depose du collecteur d'échappement avec le pot

débrancher les différentes commandes accélérateur et stop pompe

Retirer filtre a air

retirer la batterie et son support (car il y a un écrou en haut de la cloche d'embrayage qui est inaccessible sinon)

déposer les tirant avant et les barres de direction

Lever le moteur et caler sous la boite/pont arriere sur un blochet bien stable (train AV décollé du sol)

déposer le train avant du moteur

Elinguer le moteur avec 2 manilles, une élingue et le tout avec un pont roulant

Déboulonner les vis tout le tour du carter d'embrayage`

Retirer le moteur

une fois le moteur posé sur une palette, visser 3 tiges filetées + écrous de 6mm dans la cloche de l'embrayage afin d'éviter que les ressorts sortent de leur logement

Retirer les 6 vis du mécanisme d'embrayage puis le déposer

Bien repérer le tout

Et voila la suite au remontage il faut acheter les pieces

Bonjour,
Je ne fais pas pareil, je cale la boite pont, ensuite je désaccouple le moteur de la boite ainsi que les tirants et je mets un cric rouleur sous le moteur au plus prés de l'embrayage et en faisant tourner les roues avant à la main, le bloc moteur train avant se déboite de la partie arrière, c'est plus facile pour travailler sur l'embrayage.

56paul a écrit:Bonjour,
Je ne fais pas pareil, je cale la boite pont, ensuite je désaccouple le moteur de la boite ainsi que les tirants et je mets un cric rouleur sous le moteur au plus prés de l'embrayage et en faisant tourner les roues avant à la main, le bloc moteur train avant se déboite de la partie arrière, c'est plus facile pour travailler sur l'embrayage.

En effet ca diminue le démontage . mais pour le remontage l'alignement de l'arbre de boite avec le roulement du moteur n'est pas trop difficile?

Je préfère procéder avec le pont, je pense que j'aurais plus de souplesse

Bonjour,

Non ce n'est pas plus délicat, il faut juste bien fixer les tirants au bloc moteur pour éviter au train avant de se disloquer et ensuite on peut manœuvrer avec les roues à droite et à gauche et ajuster la hauteur avec le cric rouleur, par contre il faut que le sol soit bien droit et roulant avec le cric. Pour la commande des pièces, il faut regarder les cotes d'usure sur le site de richard et fabriquer un guide disque d'embrayage avancement et PTO en bois,

Préconisations MF sur l'embrayage double:
- Garde à la pédale, 9,5mm entre la partie supérieure de la pédale et le dessous du support.
- Le viers coudés de débrayage ( hauteur entre la face du volant qui reçoit le disque et la partie bombée des vis de réglage 96mm.
- Vis de réglage entre la tête de vis et le plateau de pression arrière pour le disque PTO de 2,24mm à 2,34mm.

Couples de serrage:
- Du volant moteur sur le vilebrequin: 13m/Kg.
- De plateau d'embrayage double: 3,3m/Kg.

Tu peux retrouver des informations sur le manuel d'atelier du moteur 23C que j'ai refrappé:

http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Manuel_atelier_moteur_23C.pdf

Royal ! Merci Paul

Une petite question, il vaux mieux changer l'embrayage complet (290€ sur le net) ou changer uniquement les 2 disques et les roulements ? mon mécanisme a l'air en bon état

Merci

Bonjour,

Je trouve que ton embrayage est pas mal, sur les photos surtout, en réel c'est peut être différent.

Personnellement je ne remplacerai pas l'ensemble, seulement les disques, la butée si elle est bruyante et le roulement pilote dans le volant.

Les têtes de vis sont bien ce qui veut dire qu'elles n'ont pas souffert. il faut en profiter pour visiter le joint SPI derrière le volant, si c'est gras il faut remplacer, souvent ces joints sont d'origine et en chauffant ils se fissurent et le fuite d'huile arrive.

Ok Paul merci du tuyau !