Fissure culasse Ford 1210 - Moteur Shibaura

Bonsoir Hume,

Merci pour ces infos.

J'ai acheté le mien à un agriculteur de Bourgogne, mais lui même l'avait acheté à un paysagiste des Pays Bas. Je ne sais pas si en France beaucoup ont été vendus mais j'en doute : je crois que le seul que j'ai vu passer un jour sur leboncoin, c'est celui que j'ai acheté. Apparemment il y en a pas mal aux États Unis, en Angleterre et en Australie.

Il y a eu beaucoup de modèles différents (du 1100 au 2120 je crois), on peut les voir ici :
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/2/4/248-ford-1210.html

Bon pour mon problème, je suis toujours indécis.
J'ai trouvé ça aussi : https://www.parts4engines.com/perkins-100-series-103-09-cylinder-head-assembly
C'est en Angleterre donc tant que le brexit est pas passé il devrait pas y avoir de douanes si j'ai bien compris. Mais le tarif... Honnêtement c'est dur à avaler. TTC + port, dans les 1450 €. Ça me parait hors de prix, mais bon avec une culasse fissurée mon tracteur n'est plus utilisable. Si l'un d'entre vous a une idée lumineuse, ça me dépannerai bien.

Bonjour,
Je n'ai pas le chiffre exact des modèles vendus en France, mais cela représente un nombre eu important. A cette époque, FORD souhaitait faire une division parc et jardin pour la France, mais il fallait créer un réseau spécial car nombre de concessionnaire agricole ne voulait pas ouvrir le WE. Donc abandon du projet et seul quelques concessionnaires ont distribué les modèles pour les arboriculteurs et cultures spécialisées. A ma connaissance, c'était des produits sans problème particulier. Mais je n'ai jamais eu à travailler sur les produits, ils arrivaient tout fini, c'était mes collègues américains qui faisaient le travail.
Maintenant une culasse perkins, il faut être sûr que cela se monte.

bonjour
ne serait-il pas possible de monter un autre moteur en y faisant quelques modifications
à une certaine époque beaucoup de tracteurs essence ont été modifié en diésel
moi j'ai bien monté un moteur de c15 diésel sur un pony essence
voir mon site
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t39118-massey-harris-citroen-pony820

A+  GL

Bonsoir,

Bon j'ai peut-être trouvé une solution : https://www.leboncoin.fr/bricolage/1593921329.htm/

J'ai eu le vendeur au téléphone, il m'a l'air sérieux. En gros il remet cette machine à neuf pour pas être emmerdé lors de sa retraite qui arrive. D'après google, le moteur de son valet de ferme est un Perkins 403-C11. Et c'est bien ce modèle que Secodi (distributeur français Perkins) m'a conseillé pour remplacer le mien.

On lit également ici la chose suivante :

Pour tous ceux qui ont connu la douleur et la frustration de trouver des pièces pour ces moteurs, j'ai récemment eu le plaisir de traiter avec une société spécialisée dans les moteurs diesel Perkins et je viens d'installer l'un de leurs moteurs 403c-11 dans ma Ford 1210. La seule modification que je devais effectuer est de percer ma plaque arrière pour deux goupilles de blocage dans le moteur Perkins. Je ne suis aucunement affilié à Perkins, je ne fais qu'offrir une assistance quasi indisponible à ceux qui se sont renseignés sur les prix des pièces Ford / New Holland. Le nouveau moteur Perkins ne m'a coûté que 2500 $ plus frais de port. C'était pour un nouveau moteur avec une garantie de deux ans! Après avoir déterminé le prix d’une tête, les pièces à reconstruire et le travail à la machine, je me suis mis à la recherche d’une alternative. J'espère que cette information aide. Je vais joindre un lien à la société où j'ai acheté le mien: http://www.jtservicesinc.com/index.html

J'aime ma 1210 mais les prix des pièces pour le moteur Shibaura sont ridicules. Aucun moyen ne devrait coûter plus de 40 $ par roulement à une tige. Encore une fois, ce n’est qu’un effort pour partager les informations sur lesquelles j’ai passé de nombreuses heures. Il semble que si quelqu'un d'autre a de telles idées, ils les gardent sûrement pour eux-mêmes. Bonne chance!!

Et voilà aussi une autre trouvaille :



C'est un Ford 1210 sur lequel est monté un CAT C1.1 qui est une copie du Perkins 403-C11. Voilà ce qu'il en dit :

Merci à tous, je suis allé avec l'option suivante. Achetez un tout nouveau moteur! J'ai examiné ce qu'il faudrait pour reconstruire et les coûts ont commencé à s'accumuler rapidement. J'ai trouvé un moteur usagé, mais c'était cher et on savait peu de choses sur son passé. Nouveau n'était pas un si mauvais accord et il a un peu plus de HP. Le nouveau moteur est un CAT C1.1 ou Perkins 403c.11 (selon les préférences de votre marque). Il s’agit d’une évolution plus récente du Shibaura S723 d’origine installé sur le tracteur. Le nouveau moteur est en transit. Si le projet d'échange est digne d'une photo, j'en posterai quelques-uns.

Et un peu plus loin :

Ça marche! Nouveau moteur est en. Le 1210 est meilleur que nouveau. Il y avait quelques défis, les mises à jour de conception ont changé quelques modifications sur le moteur en 30 ans, mais avec une certaine créativité, le moteur Cat / Perkins est bien installé. Les pièces de l’ancien moteur devaient être utilisées sur le nouveau afin de l’adapter: carter d’huile, ventilateur, alternateur, démarreur, filtre à air. L’augmentation des HP est très visible car mon ancien moteur était si fatigué qu’il ne faisait probablement que 8-10. Très agréable! Quelques points à résoudre: 1. ma hotte touche le filtre à air? Je mets des bouchons en caoutchouc à l'intérieur pour ne pas briser le filtre. Il se verrouille toujours, mais il semble ouvert. Je vais trouver quelque chose. 2. le nouveau moteur n'a pas le tachymètre de type câble. Vous ne savez pas quoi faire pour faire fonctionner un tachymètre ou documentez les heures de service. Je voudrais savoir quand je frappe la vitesse optimale de prise de force. Tout conseil ici est le bienvenu! Voici une photo.

Donc ça a l'air jouable. Je lui ai dit que je le rappelais demain, mais je pense qu'on va faire affaire, le tarif est raisonnable (1200 €). Vous en pensez quoi ?

Bonsoir,

Autre piste en effet! Je ne sais pas pour le prix

un alternateur équipé de la borne W, et du compteur qui va avec, pour le régime moteur;
JJR24

Bonjour
Des nouvelles de ce tracteur FORD/SHIBAURA....?

A+
JP

Salut Gordini,

Merci de prendre des nouvelles. J'ai acheté ce fameux moteur, il est dans mon garage. Me reste plus qu'à tenter de le monter, ce que j'espère avoir le temps de faire pendant mes vacances de Noël. Mais il y a au moins un problème : même si le nouveau ressemble à beaucoup à l'ancien, les fixations de la pompe hydraulique ne sont pas les mêmes.

Bonsoir à tous,

Bon allez c'est parti.

L'ancien moteur est par terre :


Le nouveau est en place, même s'il reste beaucoup à faire :


On voit bien qu'il se monte sans difficultés, comme prévu il fallait percer un trou supplémentaire pour un téton de centrage.

Il faut réutiliser le carter d'huile de l'ancien car celui du nouveau est trop volumineux pour que l'arbre de transmission passe.




A ce propos, selon vous je remonte :
1 - à la pâte ?
2 - en fabriquant un joint papier ? + pâte ?
3 - en achetant un joint papier (l'épaisseur sera du coup correcte) ? + pâte ?

Bonsoir

Avec un carter tôle, tu n'a pas le choix il te faux un joint après que tu l'achète neuf ou que tu le fabrique ,c'est toi qui vois a condition de prendre du papier a joint adéquat + pate a joint dans tous les cas

Crdt Gaby

Bonjour,
Pour un carter huile en tôle il te faut un joint de 2mm d'épaisseur environ en liège ou en papier neuf ou fait toi même monté pas trop serré car tu risques de déformer le carter.
A+
JR87

Bonjour,

Effectivement le joint précédent avait l'air assez épais. Et mon papier à joint est très fin, j'ai préféré ne pas prendre le risque donc j'ai commandé un kit :



Les joints de la pompe à eau peuvent être bien utiles et le joint de culasse également.

Salut à tous,

Bon j'ai un peu avancé depuis :



Sur 4 roues c'est mieux que sur 2

J'ai un problème par contre, la pompe hydro que voilà :



Normalement elle se met ici :



Mais on voit bien que la flasque ne correspond pas. Du coup je viens d'appeler un vendeur de matériel hydraulique pour voir si il peut pas me proposer une pompe qui s'adapterait. Pour l'instant j'ai pas d'autres idées qui tiennent la route.

Bonjour
Je ne connais pas, mais si le roulement la denture et l'entraxe des boulons sont les même, je ne mettrais que 2 boulons ils sont assez gros pour fixer la pompe. il reste à voir 1 bosselage de la pompe qui risque de ne pas passer coté bloc moteur, mais peut être qu'il peut se supprimer sans inconvénient ? à voir.
En suite faudra peut être voir pour la tuyauterie.
Çà serait toujours mieux que d'acheter une autre pompe qui risque de ne pas s'adapter mieux.
Bon courage
Christian

Bonjour
Si tu enlèves les boulons et que tu présentes la pompe sur le nouveau moteur, est-ce qu'elle se met en place ? ou bien son pourtour l'en empêche ?
Vérifies aussi la distance pignon/ plan de joint.

A+
JP

Bonsoir,

Effectivement, bien positionner la pompe, pour savoir si un bride 2 trous est faisable? Devant ou derrière la pompe?
JJR24

Salut tout le monde,

Les contraintes familiales, un déménagement, le boulot et l'entretien de mon hectare de parc m'ont éloigné de la mécanique quelques temps. Mais j'ai jamais oublié mon vieux ford 1210 qui pourrissait doucement dans un coin de ma cours :



Début janvier, je décide de m'y remettre. Pour rappel, mon nouveau moteur (Perkins 403D11) a une bride 2 trous pour la pompe hydraulique alors que ma pompe hydraulique en a besoin de 4. Le pignon de ma pompe ne correspond pas non plus.

Ma première idée c'est de trouver une pompe hydraulique à 2 trous qui s'adapte et d'acheter un pignon qui se monte dessus. J'écume le web, je me rends compte que les petites pompes hydraulique à engrenages sur AliExpress c'est pas très cher, mais malheureusement je ne trouverai pas de pompe qui dispose à la fois de la bonne flasque et d'un débit comparable à celle d'origine. En parallèle j'essaie de trouver un pignon, mais il faut que j'harcèle Secodi (revendeur officiel Perkins en France) pour qu'ils me réalisent un devis. A force de les appeler, ils finissent par m'en envoyer un : 400 € HT le pignon, je suis quasiment sûr qu'ils ne savent pas quel pignon me vendre et que vu que ça ne les intéresse pas, ils m'ont indiqué un prix élevé en se disant que si j’accepte ils verront bien à ce moment.

J'ai aussi un contact sur leboncoin que certains connaissent peut-être, soit disant spécialiste des micro tracteurs asiatiques et qui a des contacts en Asie. Un vieil homme sympathique, mais pas très sérieux. Après m'avoir promis de me rappeler après s'être renseigné, non seulement il ne me rappelle pas, mais ne me répond plus non plus.

Seul devant ma machine, une idée me traverse l'esprit : et si je récupérais le carter de distribution du vieux moteur et que je le mettais sur le "neuf" ? Il y a quelques années j'avais pris quelques mesures et j'en avais convenu que les fixations étaient différentes. Je retourne voir, voici le carter du moteur "neuf" :



Sur mon tas de ferraille je retrouve mon vieux moteur. La photo n'est pas très flatteuse :



Ceci dit, les fixations au bloc moteur semblent correspondre. Je décide donc de tenter la greffe, en minimisant les frais car les chances de succès me semblent très faibles. Mais je n'ai pas d'autres solutions, soit ça fonctionne, soit il sera ferraillé. Donc allons-y.

La suite au prochain épisode.

Continuons.

Première étape, il faut travailler au sec. J'ai acheté un solis 26 pour entretenir mon parc (j'en suis très satisfait soit dit en passant), une bonne élingue et hop :



Bon ok il rentre pas en entier. Et je peux plus fermer les portes. Mais bon ça ira bien.

On dépose le capot et le radiateur d'huile :



Cette poulie me donne du fil à retordre. Avec mon extracteur à 3 branches, rien ne vient et je la déforme sévèrement. J'achète un extracteur qui se visse dans les 3 trous de la poulie et avec lui elle a pas le choix, elle sort :



Je tente de démonter le carter, mais il bloque :



Normal, le régulateur est toujours relié à la pompe à injection. Il faut en démonter plus. Donc dépose des conduites d'injecteurs et de la pompe :



Maintenant, le carter vient :



C'est beau .

On en profite pour comparer les carters :



A gauche le "neuf", à droite le vieux qui est passé par la fontaine de dégraissage pour le rendre un peu plus présentable. Au niveau de la forme, on voit que ça va se monter. Mais les 2 régulations sont complètement différentes, ça ça m'inquiète et de plus j'y connais rien. C'est le premier diesel que je démonte (je connais bien mieux les essences).

De toute manière il faut continuer. Mais au prochain épisode.

Bonjour,

Ça me paraît en bonne voie, le régulateur ancien va t-il se monté sur la PI?
JJR24