Moteur Aster type B2

Filtre à air intérieur collecteur d’admission

Collecteur d’échappement



Filtre À carburant




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Au moins, il n'est pas grippé... Si tu peux le faire tourner électriquement (courroie?),
dévisser les tuyaux d'injecteurs (on ne voit plus les photos de Sept/Oct), et faire tourner
"un certain temps" pour voir les arrivées de GO, et pour décalaminer les segments?
As-tu aussi nettoyé le réservoir? N'y a-t-il pas un bouton ou une manette d'arrêt,
qui resterait enclanchée...?

Bonjour Enzo, je remets les photos si on ne les voit plus alors. L’arrivée de GO se fait bien, j’ai deux système de purge d’air, une sur le filtre à GO et une juste avant les injecteurs et ça pisse bien quand je tourne à la manivelle (giclée de 10cm environ) par contre il y a des fuites de GO juste avant les pompes à injection donc faut que je règle ça, pourtant j’ai mis des joints cuivre et bien serrée... Pour les pistons je les ai degrippé d’abord avec du WD40 (car pas beau du tout avec les 2 souris morte juste à côté dans le collecteur d’échappement, j’ai pas fait de photo mais j’ai bien tout nettoyé) et j’ai laissé mijoté sur les pistons du GO pendant 1 semaine maintenant il tourne niquel. Pour l’allumage électronique c’est un démarreur et une couronne de démarrage, mais la batterie de mon Zetor 330 ne suffit pas, ça tourne plus lentement qu’à la manivelle mais ça aide mes bras quand même haha
La seule commande que je connais est celle de l’accélérateur directement reliée aux injecteurs qui va de 0 à 40°
Je ferai de meilleures photos weekend prochain
Bonne journée





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Mes excuses pour les photos,
IE ne les voit pas, mais Mozilla les voit!

Bonjour
Belle trouvaille ce moteur, ça vaut le coup de le remettre en état.
Par contre sur les photos, ce que tu indique étant des filtres à air; sont que des boites clapet à air, ce moteur est donc un 2 temps.
Le filtre à air doit se trouver bien avant ces boites... enfin s'il y en a un ?, mais il vaudrair mieux.

Bonne continuation

Bonjour HoLo ça faisait longtemps ! Oui on m’a dit hier soir que c’était des clapets, et il y a bien des filtres à airs (en haut à droite de la manivelle) du coup je me retrouve embêté car je m’y connais mal en moteur 2 temps et je ne savais même pas que des 2 temps diesel existaient... Je vais d’abord régler le problème de fuite de GO au niveau des raccords des pompes à injection et ensuite faire vérifier le tarage des injecteurs pour voir s’ils pulvérisent bien... En espérant réussir à le faire redémarrer au plus vite pour ensuite lui faire un entretien complet et plus minutieux !
Bonne journée

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Bonsoir L20
Des moteurs 2 temps diésel il y en a un paquet, des SVF au Pony diésel, en passant par les MAP sans compter ceux que je ne connai pas... LOL.
Les SVF ont un montage identique de clapets, par contre les Pony et MAP n'avaient pas des clapets, mais une soufflante chargée de compresser l'air dans les cylindres.
Le problème de ces moteurs doit être le démarrage car le taux de compression ne dois pas être très élevé pour enflammer le GO, donc paufine les pompes à injection et injecteurs.
Je crois avoir lu qu'il est équipé pour mettre des mêches afin d'aider le démarrage, n'hésite pas en plus de lui faire respirer de l'air bien chaud.

Bonne continuation
Christian

Bonsoir HoLo merci pour tes conseils ! C’est vrai les Pony je les avait oublié ! J’ai entendu dire que des anciens allumaient des feux de bois sous leur vieux moteur à mèche pour les faire démarrer (vieux tracteur) ça m’a bien fait rire et je ne m’amuserait pas à faire ça personnellement haha
Et oui j’ai déjà essayé de le faire démarrer avec des mèches d’allumage, décompresseur ouvert, démarrage électrique + manivelle pour le faire tourner vite, et j’ai aussi essayé avec du start pilot, mais rien y a fait... (j’ai pas essayé start pilot + mèche bien entendu par peur que ça explose un peu trop fort...) Je m’y penche samedi matin et je viens au nouvelle. Bonne soirée et encore merci !

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