Zetor série 7. Restauration.

Bonjour David

tu vois que tu as trouvé

passe une bonne après midi

a+lionel

Oui bonjour Lionel,
C est fait, même s il laisse passer des gouttes quand j amorce à fond, je devrai voir pour trouver un joint ou autre solution je comprend pas trop pourquoi.
L autre support de filtre a gauche sur la photo à quelque chose qui dépasse comme joint on dirait  je ne sais plus ce que c était si c était un joint spécial ou autre. Voici, moi c est celui de droite qui fuit
Bonne soirée à toi

Salut .

Sur le filtre de gauche on dirait de la pâte à joint qui est en train de se barrer . Si mes souvenirs sont exacts , c'est un joint plat en caoutchouc pris en haut dans le support , faudrait que je trouve la référence dans le catalogue .

Edit , trouvé :JOINT

Oui tout a fait Raymond merci, c est bien celui la que j avais d avance et mit et qui se met dans le haut du support. Malgré tout il semble qu il ait du mal a etre etanche...

bonsoir
il faut bien nettoyer la gorge, surtout les angles de la gorge (reste de silicone ou autre pâte à joint?) , et vérifier la régularité de la bordure du bol
quand au joint il faut qu'il soit souple (au lieu de vieux et dur)

En général c'est vieux et souple et jeune et dur

bonjour Emmanuel
Elle est bien belle ta Mobylette.
voici la mienne, il y a 45ans, mon neveu était ravi d'y monter

aujourd'hui je me suis payé une Orcal astor

Bonjour
je reviens amender le sujet, à propos de la direction.
j'avais un jeu trop important et ça m'embêtait.
Déjà que la transmission de mouvement est complexe; 5 points pour la roue gauche et 6 pour la droite!(rotules et clavette)
J'avais, moteur arrêté un débattement du piston de 4 cm et ce jeu était essentiellement dû au clavetage du levier de direction sur la fusée.
la clavette elle même(12x8x27) est en acier dur et n'a pas de déformation ou usure notables, par contre les logements, surtout celui de la fusée sont légèrement évasés.
alors j'ai confectionné une clavette sur mesure (fer plat 8x30), avec une mise en place un peu forcé, et ce jeu a complètement disparu.
pour ce qui est des rotules, je ne vais pas les changer.
D’autre part ça tire à gauche, et en ce qui concerne l'assistance, elle est plus efficace vers la gauche (j'ai levé le train avant pour voir d'où venait le problème).
Y aurait-il un réglage à faire?

Salut Pierre.
Bien joué la réparation du jeu.  Je regarderai sur le mien pour voir ce que tu as fait car je ne me représente pas vraiment,  n ayant pas encore fait le train avant..
Pour le fait que ça tire à gauche  et à la fois que ça tourne plus facilement à gauche ( assistance plus efficace d un côté),  je ne pense pas que le nombre de pièces a déplacer plus important à droite, comme tu le signale ( je pense juste en aparté tu le mentionnait ) soit en cause. Mais intéressant à méditer je vais regarder de plus près.
Celà me fait penser à un souci hydraulique pas bien méchant mais soit le vérin fatiguant, ou retour d huile (translation moins fluide du verin d un sens)
Je reprécise que je fais toute ma mécanique mais je n ai pas la compétence de beaucoup ici ou d un pro.
Voici les derniers travaux du mien en forêt,  soft, je ne suis qu un petit surtout maintenant depuis mes déboires santé

Bonsoir
Tu peux même travailler la nuit avec tes phares et c'est esthétique !
Par contre je ne m'avanturerais pas dans nos forêts sans blindages ou amovibilité.
Le nombre de connections n'influe que sur le jeu, pas dans la dureté ni le tirage.
En examinant le système, je pense qu'il y a deux pistes à explorer; la première la commande qui est au bout du vérin avec peut être un problème d'usure ou de joints. La seconde piste est la barre de poussée qui l'actionne car contrairement à tous les montages que j'ai vu, celle ci n'est pas coudée pour arriver en parallèle, elle arrive donc avec un angle entre 5 et10 degrés, Ce qui pourrait favoriser la poussée à gauche. Je vais donc y mettre un coup de tronçonneuse et une soudure pour voir si c'est ça. Je te tiens au courant. Après je démonterai si je suis sûr de trouver des pièces.
Pour illustrer le propos j'ai pris une photo ce matin et on voit qu'au repos, l'axe du boitier de commande n'est pas perpendiculaire.je peux donc couder en incisant et ressoudant à la jonction du tube à 20cm.
il faudra que je fabrique un extracteur si je veux démonter, car ça tient bien(même si ce n'est pas rouillé)
j'ai même trouvé les joints https://www.ahs-hydro.de/en/product_info.php?info=p290_calzoni-dichtsatz-lenkzylinder-lenkung-dichtsatz--t35-20-dichtsatz-t35-22-dichtsatz-t35-27-dichtsatz-t35-32-dichtsatz-original-calzoni.html
.

En attendant je prépare la seconde tranche du chantier, j'ai fait rentrer du fioul et nettoyé et rangé le matos, repeint les chaînes et chockers d'élingues etc

Beau boulot encore avec le matos. Tronconneuses au top, j entendais parler en très bien des dolmar récemment par plusieurs personnes avec des années de recul, et ou tu en aurait davantage pour ton argent...
Intéressante réflexion sur cette direction,  ça tient la route pour le verin voir pour cet angle dont tu parles,  j ai du mal à me représenter malgré la photo de près.  Mais je n ai pas de direction assistée ça n aide pas.
Je pense de la voir en mouvement aide plus vite à piger.
Envisager de fabriquer un extracteur,  je te reconnais bien là,  rien ne t arrête,  il n y en a pas 36 qui le ferait ( j en connais pas)

Je l'ai depuis deux ans, c'est une 73cm3, très pechue, forte compression (à impérativement démarrer en utilisant le décompresseur).+ Bruyante et pesante qu'une stihl, ergonomie des manettes et des bouchons moins pratique, le tendeur plus pratique et moins chère bien sûr. Après, les goûts de chacun...

Bonjour
Ça y est c'est fait.
Coupé et ressoudé.
Plus de divagations intempestives au gré l'inclinaison ou des irrégularités du terrain, tirage à gauche infime.
Et la fendeuse est prête (petite réparation) avec des pneus neufs.

Franchement c est bien vu alors, parce que pour avoir eu l idée que ça pouvait venir de là, moi je crois pas que j aurais eu l idée.
Pneus renforcés ? Ou ce serait exagérer et du gachis

Bonjour
Non de simples pneus à 33€, ce n'est que pour faire la route. J'avais monté de la récupération et j'avais peur qu'ils me lâchent. Il m'est arrivé une fois un renversement. (pas de casse mais le réservoir amoché et de l'huile perdue). C'était avant que je ne mette l'essieu de clio; sans suspensions ça sautait (comme beaucoup de remorques agricoles), maintenant avec suspension et amortisseurs c'est parfaitement stable.

Bonjour à tous. 
Petite nouvelle du zetor, j ai voulu changer l arbre de pedale d embrayage usé et responsable d une fuite d huile de boîte permanente. En photo moins visible mais il y a une belle ovalisation qui s était faite voir un plat léger. Ca a été très très difficile à cause de cette déformation,  il a fallu tapoter longtemps pour le faire sortir de l arbre creux qu il traverse dans la boite car il devait raccrocher énormément J ai du le casser car apres remontage de tout, il n y a plus d engagement de vitesse qui se fait. Je suis dégoûté. 

bonjour
En fait je ne vois pas de rapport entre l'engagement des vitesses et cet arbre.
bien sûr c'est plus facile de passer les vitesses en débrayant pour permettre aux pignons de s’enclencher.

autre problème; as tu récupéré et remis en place toutes les clavettes?

Merci pour ta réponse Pierre. Les clavettes sont bien mises oui. Je me demande si les pattes a l horizontal de l arbre creux de ton schéma éclaté ne sont pas cassées, d ou un non engagement, ou une au moins. La pedale d embrayage ne revient pas à fond aussi..Je ne pige pas. Comment vérifier et est ce changeable je n ai pas trouvé,  j ai peur de ne pas savoir faire  en plus.

c'est en fait l'arbre avant (3) manœuvré par le tirant (4) qui actionne l'embrayage par l'intermédiaire de la clavette (83) qui actionne la fourchette (18).
c'est là le problème à mon avis

Bonjour, 
J ai suivi ton hypothèse Pierre qui semble logique et j ai regardé en rentrant ce soir. Via la trappe côté embrayage.
L arbre d embrayage bouge bien. Suffisamment je ne sais pas.
J ai a nouveau démarrer le tracteur et il reste toujours débrayer alors  les vitesses se passent comme moteur eteint . 
Photos: embrayé et débrayé vus par la trappe..

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J ai mis a revidanger la boite , et songe à tout redemonter si je ne rentre  pas trop tard un autre jour de la semaine même si je ne comprends pas ce qui a pu se passer. A moins de pouvoir accéder par le dessus en démontant la cloche d entree de changement de vitesse mais je pense que ça ne changerait rien. 
Merci pour les conseils et bonne soirée. 

Salut .

Me semble avoir eu le même souci sur le 5011 quand j'ai, remplacé le joint d'arbre de pédale d'embrayage , une histoire de cran de cette pièce :


Désolé de ne plus me rappeler du comment et pourquoi .

Bonjour
Je pense que tu dois enlever les tringles et essayer de tourner la pièce photographiée par Dalton en arrière d'un cran, puis de remettre les tringles après

Bonjour 
Ca m était arrivé dans les essais de tenter de changer de cran, mais la pièce 30 de ton éclaté vient en butée parfois( car la pedale bute et ne peut aller plus loin), a quoi sert elle cette pièce? La pedale est bien libre et en quoi changer de un cran peut il changer quelque chose et pas sur la tringle donc ?