Restauration chenillard Venieri C302

Bonjour,

en même temps que je mène le sauvetage du Lugli Golia,je suis en train de terminer la restauration de mon Venieri C302 acheté en 2012 dans un triste état:boîte et pont plein d'eau, moteur fumant épouvantablement, plus de freins, donc plus de direction, pas de circuit électrique et je ne parle pas de l'état de la carosserie.




Travaux d'expert en carosserie de l'ami Gilou:




Le moteur, un Slanzi DVA1300, étant révisé il y a longtemps (segments, joints, injecteurs, soupapes), il me servait de prise de mouvement à poste fixe pour le casse-bois!


L'ayant amené sur ma propriété portugaise, j'ai des grands projets pour lui: labourage et utilisation du broyeur de végétaux BR16 sur 3 points.

Voici donc les images de la restauration de l'ensemble freins et joints de transmission pour le rendre vraiment fonctionnel.

Ce type de chenillard est pourvu d'un différentiel (comme les Ransomes) donc n'est pas équipé des débrayages latéraux des barbotins mais seulement d'un système de freins à disque de chaque côté.

Déchenillage: mise sur chandelles, sortie des chenilles et des barbotins




Démontage de transmissions finales:



Démontage des disques de freins et des plateaux(les disques tournent avec l'arbre de transmission et les plateaux en fonte sont fixes et s'écartent lors du freinage en poussant les disques contre les faces glacées du pont et de la transmission):





Les disques fonte sont nettoyés et poncés, les disques garnis sont envoyés pour regarnissage (ils étaient plein d'huile):



Désassemblage des transmissions finales, nettoyage et remplacement des joints spi:








On peut noter la construction extrêmement robuste de l'ensemble pour une puissance de 30 cv environ.



Les transmissions finales sont refermées, vérifiées, joints spi neufs et la partie située dans le pont est dégraissée soigneusement avec joints spi haute température neufs:




Les transmissions finales sont réassemblées sur le pont, refermant chacune deux disques de frein séparés par les plateaux à billes (qui s'écartent lors du freinage):


Nous avons essayé à trois de recheniller sans toucher à la tension pour cause de tendeurs grippés: après quelques heures d'énervement et de sueur, nous nous sommes résolus à dégripper les tendeurs:



une fois détendus, ça rentre tout seul! !!!!

Pose d'une grille de calandre et fixation de la batterie:



Le chenillard est à nouveau prêt pour de nombreuses années de service! Sa puissance de traction est extraordinaire pour sa taille.

Bonjour
Merci pour ce résumé bien sympa!
tu devras nous en faire autant pour le LUGLI !!!

a+
JP

Bonjour à tous !


J'admire le travail réalisé ! Un grand

Comme souvent, derrière l'écran, on a l'impression que c'est presque simple, mais en réalité c'est une autre histoire.......

Enfin, le principal est là, ce chenillard va agréablement pouvoir reprendre du service !



Bonne utilisation

Ciao

Merci pour vos encouragements et surtout d'avoir eu le courage de lire jusqu'au bout ...
Je joins quelques images du Venieri en fonction et je prévois des l'automne, à mon retour au Portugal, de lui adapter un ensemble de bras de relevage pour microtracteur au lieu de la queue de relevage de cadres vignerons.
La peinture sera refaite couleur CAT après une saison de mise au point. ....

Pour le Lugli...je cherche activement de la pièce de bv-pont et j'ai trouvé enfin un moteur VM10 diesel....en achetant une Kiva ....Certains diront 'assassin" mais je vais la mettre en vente avec mon moteur Chaise type Lyre B refait à neuf
Régul /segmentation /piston/ réalésage à 86.5mm et rôdage soupapes .ce sera pas cher.
Si vous connaissez des amateurs. ...

Bonsoir,

Joli travail, il à l'air chouette ce petit chenillard!!!
Vivement la suite de la restauration!