SCHLÜTER: histoire de la Marque allemande

bonjour
De bien beaux documents !!! avec toujours beaucoup de détails techniques !
merci Fred !
a+
JP

Bon soir,

Quel beau tracteur, ce gros AS 45  





Avec mes salutations
Fred

Bonsoir
Merci Fred !!!
en voilà un qui était classé dans les GROS TRACTEURS à l'époque !!!
encore une belle doc à ton actif !!!!

j'aime bien cette photo avec le treuil parfaitement intégré entre les roues à l'arrière !



a+
JP

Bonjour Belle doc Merci Lux Trac Le treuil est peut etre un Slang et Reichard ??
a + gg 4369

Bonsoir,

Autre documentation du AS 45





Amicalement
Fred

Bonsoir
Encore une belle doc sur ce gros tracteur !
mais pas de treuil dans celle-ci !!!
merci Fred !
ta collection de docs grossit de jour en jour !
a+
JP

bonjour Lux-trac,
je viens d'acheter un Schlüter AS 17 de 1953 et je voulais savoir exactement sa cylindrée (alésage et course) je n'arrive pas bien a lire les documents que tu as présenté et un grand merci de pouvoir partager tes connaissances sur ce forum.

J'avais fait des photos de la restauration de l'un d'eux par un copain .
Une vingtaine étaient passées dans une revue de tracteur , c'était posté dans la rubrique des revues.

Bonsoir,

Un peu de lit-tes-ratures ?? Vous aimez ça, n'est-ce pas!?

Anton Schlüter Munich

Anton Schlüter Munich était un constructeur allemand de tracteurs et de moteurs à l'arrêt . [1]

Les débuts
La société a été fondée en 1898 par Kommerzienrat Anton Schlüter pour la construction de moteurs à essence et multicombustibles . Douze ans plus tard, Schlüter acquit la Maschinenfabrik Otto Schülein à Freising et le reconstruisit par la suite en fonderie. L'année suivante, Schlüter a construit un centre de contrôle technique du pays, qui est maintenant sur le devant de Freising laitiers Weihenstephan utilisé Schlütergut . Durant la Première Guerre mondiale, les architectes Jakob Heilmann et Max Littmann ont construit une troisième œuvre. Ceci a été créé dans le sud de Freising près des Schlütergutes.

Construction du tracteur
Schlüter a commencé à construire des tracteurs en 1937. En 1939, avec Fritzmeier, les premiers hottes de remorqueurs ont été développés. [2] En raison de la pénurie d'essence en temps de guerre étaient de 1942 et le tracteur de gaz de bois fabrique et moteurs électriques gaz de bois avec 25 et 50 ch. Les bombardements de Munich et de Freising ont en grande partie détruit l’usine de Munich et la fonderie de Freising.

Sur la base des tracteurs à carburateur à bois, le DSU Schlüter à moteur diesel a été proposé en 1947/48 . Quand Anton Schlüter junior prit la direction du Schlüterwerke en 1949 après le décès de son père, il décida de ne pas reconstruire l'usine de Munich et la fonderie, mais de concentrer la production sur un seul travail. À partir de 1962, les tracteurs Schlüter sont arrivés avec une caisse conçue par Louis Lucien Lepoix . Schlüter s'est spécialisé depuis 1964 dans la construction de gros remorqueurs. Il s’agissait de la super série (jusqu’à 280 ch), du Super Trac à quatre roues de la même taille (jusqu’à 300 ch) et du Profi Trac à quatre roues de la même taille (jusqu’à 320 ch en standard). La série de modèles plus petits s’appelait "Compact".

En 1978, le remorqueur le plus puissant d’Europe, le Profi Trac 5000 TVL de 368 kW (500 ch), a été construit comme une pièce unique . Le contrat de construction a été signé par le chef de l'Etat yougoslave, Josip Broz Tito . Les projets de production de masse du 5000 TVL sont devenus obsolètes avec les changements politiques survenus en Yougoslavie après 1990. En 1989, l' Euro Trac, avec une puissance pouvant atteindre 200 ch et un poids de lest glissant, a été introduit en tant que nouvelle série . Cependant, Schlüter avait depuis longtemps dépassé techniquement la concurrence et après le tournant de 1989 , des tracteurs standard plus puissants étaient plus recherchés que les tracteurs système . Ainsi, seuls 184 exemplaires de l'Euro Trac ont été construits avant que Schlüter ne soit déclaré en faillite.

En outre, l'usine de Freising a dû être fermée pour des raisons de droit de la construction et il était prévu de construire une nouvelle usine à proximité immédiate. Anton Schlüter a également saisi l'opportunité d'apporter les produits Landtechnik Schönebeck à Freising afin de compléter son propre programme dans la catégorie des performances inférieures avec ses remorqueurs de système Systra. Cela était dû, d’une part, au veto de la société de fiducie, ce qui devrait permettre aux sociétés des anciens États fédéraux de devenir des sociétés nouvelles, et d’autre part, en raison de l’âge avancé du chef de la société, Anton Schlüter.

Ainsi, il a été décidé de déplacer le magasin de production et le magasin de pièces de rechange à Schönebeck. À l'exception de quelques exceptions individuelles, aucun des effectifs de Freising n'a été repris, mais un plan social pour les anciens employés pourrait être financé par la vente des terrains de l'usine et de Schlütergut.

Mise hors service

Ancien Schlüter-Werke à Freising (avant rénovation)
Lors de la fermeture de l'usine de Freising en décembre 1993, la production d'Euro Trac et, dans quelques cas, de Super Trac pour machines agricoles Schönebeck AG (au moment de la production Euro-Trac "Landtechnik Schlüter") a été transférée à Schönebeck en Saxe-Anhalt . Là la production a dû être arrêtée après seulement 32 copies produites. La société Egelseer de Fürth a acheté à LTS les pièces de rechange restantes, mais également des sous-ensembles complets pour les tracteurs Schlüter. Ainsi, jusqu'en 2005, il restait encore des remorqueurs du système Eurotrac, ainsi que des tracteurs standard isolés du type Super et Compact.

À l'origine, Egelseer avait prévu de réintégrer le Neuschleppermarkt avec une série de tracteurs Super Standard entièrement retravaillée et l'Eurotrac. Cependant, il restait à environ 20 tracteurs construits à la demande.

L’usine désaffectée de Freising a été une ruine industrielle pendant plus d’une décennie avec ses deux tours distinctives à son entrée (route nationale 2350 de Munich). Les parties restantes du bâtiment sont reconnues et protégées en tant que monument culturel. À la fin de 2009, les halls ont été rénovés et transformés en centre commercial. Même un remorqueur Schlüter restauré a trouvé une place à l'intérieur et rappelle l'usage antérieur des salles.

Anton Schlüter est décédé à l'été 1999. De nombreux clubs de supporters gardent le souvenir de la marque de tracteurs bavaroise et organisent régulièrement des journées champêtres Schlüter, qui n'atteignent plus le nombre de visiteurs du «Schlütertage» d'origine, qui a attiré jusqu'à 30 000 personnes.


Des vidéos ... désolé, la première comporte 45 secondes de bruit "musical" difficiles à supporter :

Schlüter S350



Une succession de divers et beaux Schlüter :





Schlüter,le centenaire :



5 Schlüter's rares :



Labour avec le Profi Trac 3500 TVL :



... Schlüter, la force tranquille ??

Bernard.

jps 62 a écrit:bonjour Lux-trac,
je viens d'acheter un Schlüter AS 17 de 1953 et je voulais savoir exactement sa cylindrée (alésage et course) je n'arrive pas bien a lire les documents que tu as présenté et un grand merci de pouvoir partager tes connaissances sur ce forum.

Salut à tous.

Bonjour jps 62, en parcourant le forum, je suis tombé sur les photos de votre schlüter, ils sont plutôt rare en francophonie.
Je possède le même modèle que le votre, et il ne s'agit pas d'un AS 17  (mais je peux me tromper) mais bien d'un DS15 .

les premiers modèles (1950) faisait 1558 cm3 et 15 cv, mais très vite (à partir de 1950), la cylindrée passe à 1595 cm3, et la puissance à 17cv.
La série DS a été produite jusqu'en 1953, et les AS à partir de 1953, donc si le votre est d'avant 1953, c'est un DS. Le mien est de 1952.

Je suis presque sûre de ce que j'avance par rapport a votre tracteur, car la série AS était la série qui a suivi la série DS, et la configuration était un peu différente, c'est à dire, de mémoire,Sur les AS, pas de bouchon de réservoir sur la calandre, et filtre à air du côté gauche. mais c'est vrai qu'ils se ressemblai quand même sur l"allure générale.

Petit plus, un lettre leur était affublée après le DS 15: H pour ceux équipé d'une boite Hurth.
                                                                             F pour ceux équipé d'une boite ZF.
Savez vous de quel marque est votre boite?

Voila, je suis en train d'essayer d'acquerir de la doc concernant ces tracteur, mais tout ce que je trouve est en allemand, donc je passe pas mal de temps sur google traduction;).

Cordialement.

Bonjour,

Une belle photo d'un 6 cyl. tirée d'un pdf;     http://www.schlueterfreunde-owl.de/files/07_landlust_juli_august.pdf

Bonjour,

Traduction GGL de :  https://de.wikipedia.org/wiki/Anton_Schl%C3%BCter_(Unternehmen)


L'entreprise a été fondée en 1898 par le conseiller commercial Anton Schlüter pour construire des moteurs à essence et multi-carburants . Douze ans plus tard, Schlüter a acquis l'usine de machines Otto Schülein à Freising et l'a ensuite transformée en fonderie. Dans construit sur Schlüter avant Freising un centre de recherche en génie agricole, publié aujourd'hui par la laiterie Weihenstephan utilisé Schlütergut . Un troisième ouvrage a été construit par les architectes Jakob Heilmann et Max Littmann pendant la Première Guerre mondiale . Cela a été créé dans le sud de Freising près du Schlütergut.

construction tracteur
Schlueter a commencé à construire des tracteurs en 1937. En 1939, les premiers capots de tracteur ont été développés avec Fritzmeier . [2] En raison de la pénurie d'essence en temps de guerre étaient également 1942 tracteurs de gaz de bois et des moteurs à gaz électrique en bois avec 25 et 50 ch produites. Les bombardements de Munich et de Freising ont détruit en grande partie l'usine de Munich et la fonderie de Freising.

Le Schlüter DSU à moteur diesel a été proposé en 1947/48 sur la base du tracteur à gazéification du bois . Quand Anton Schlueter junior a repris la direction de Schlueterwerke en 1949 après la mort de son père, il a décidé de ne pas reconstruire l'usine de Munich et la fonderie, mais de concentrer la production sur une seule usine. A partir de 1962, les tracteurs Schlüter sont livrés avec une carrosserie conçue par Louis Lucien Lepoix . Schlüter est spécialisé dans la construction de gros tracteurs depuis 1964. Il s'agit notamment du Super (jusqu'à 280 HP), du Super Trac avec quatre roues de même taille (jusqu'à 300 HP) et du Profi Trac avec quatre roues de la même taille (standard jusqu'à 320 HP). La série de modèles plus petits s'appelait "Compact".

En 1978, le tracteur le plus puissant d'Europe, le Profi Trac 5000 TVL de 368 kW (500 ch), a été construit de manière unique. Le contrat de construction est venu du chef de l'Etat yougoslave Josip Broz Tito . Les plans pour produire en masse les 5000 TVL sont devenus obsolètes avec les changements politiques en Yougoslavie après 1990. En 1989, l' Euro Trac avec jusqu'à 200 HP et un poids de ballast réglable a été présenté comme une nouvelle série . Cependant, la concurrence avait longtemps dépassé Schlüter sur le plan technique et, après l' automne 1989 , les tracteurs standard plus puissants étaient plus demandés que les tracteurs système . Seuls 184 exemplaires de l'Euro Trac ont été construits avant que Schlüter n'ait à déposer le bilan.

En outre, l'usine de Freising a dû être fermée pour des raisons de droit de la construction et il était prévu de construire une nouvelle usine dans les environs immédiats. Anton Schlüter a également vu l'opportunité d'apporter les produits de la technologie agricole Schönebeck à Freising afin de compléter leur propre gamme dans la classe de performance inférieure avec leurs tracteurs Systra system. D'une part, cela ne s'est pas produit en raison du veto de la société de fiducie, qui devait amener les entreprises des anciens États fédéraux vers les nouveaux, et d'autre part en raison de l'âge avancé du chef d'entreprise Anton Schlüter.

La décision a donc été prise de déplacer la production et l'entrepôt de pièces détachées à Schönebeck. À quelques exceptions près, personne n'a été repris par le personnel de Freisinger, mais un plan social pour les anciens employés pourrait être financé par la vente des locaux de l'usine et de Schlütergut.

Mise hors service

Anciennes usines Schlüter à Freising (avant rénovation)
Lorsque l'usine de Freising a fermé ses portes en décembre 1993, la production de l'Euro Trac et, dans quelques cas, du Super Trac a été transférée à la machinerie agricole Schönebeck AG (à l'époque de la production Euro-Trac «Landtechnik Schlüter») à Schönebeck en Saxe-Anhalt . La production a dû être arrêtée là après que 32 exemplaires seulement aient été produits. La société Egelseer à Fürth a acheté les pièces de rechange restantes, mais également des ensembles complets de pièces pour tracteurs Schlüter à LTS. Jusqu'en 2005, certains tracteurs du système Eurotrac et quelques tracteurs standard des types Super et Compact ont été créés.

Egelseer avait initialement prévu de réintégrer le nouveau marché des tracteurs avec une série de tracteurs Super Standard entièrement révisée et les Eurotrac. Cependant, il restait environ 20 remorqueurs construits sur demande.

L'usine désaffectée de Freising a été pendant plus d'une décennie une ruine industrielle avec les deux tours frappantes à l'entrée de la ville (Staatsstraße 2350 de Munich). Les autres parties du bâtiment sont reconnues et protégées en tant que monument culturel. Fin 2009, les halls avaient été rénovés et transformés en centre commercial. Un remorqueur Schlüter restauré a également trouvé sa place et commémore l'utilisation antérieure des salles.

Anton Schlueter est décédé à l'été 1999. De nombreux fan clubs entretiennent la mémoire de la marque bavaroise de tracteurs et organisent régulièrement des journées sur le terrain Schlueter, qui n'atteignent cependant plus le nombre de visiteurs des "Schlueter Days" d'origine, auxquelles ont participé jusqu'à 30 000 personnes.

Modèle S450 de 1963      

Pendant les foins :

une photo sortie le 1er Avril 2021

Schluter a commencé à construire des Tracteurs en 1933 ; le 1 er fut un 14 CV.
pour atteindre les 25 pendant la période de la guerre, alimentés aussi au Gaz et au Bois.
En 1953, la Schluter a augmenté la puissance et a essayé des moteurs refroidis à l'air, bientôt éliminés ;
ensuite, en 1995, avec la série ′′ S " les cylindrées sont devenues de plus en plus importantes jusqu'en 1995, lorsque le Dr. Anton Schluter s'est retiré en laissant à une Cordée et à des Tracteurs 4 x4 de vrais ′′ diables rouges ".




Le 850 V-Moteur Schluter SDM106-W6, Diesel, 6 cylindres 4 temps, refroidi à l'eau, alésage / course 106 X 125 mm., sur 1.800 tours / minute pour 6.619 CC. et 90 CV. de puissance. Changement ZF-T3102-4 gammes, pour 16 vitesses AV. et 8 RM., vitesse max. 27,4 Km / h., poids 4.070 Kg.