LE ROBUSTE HSCS ... un bon gaillard

le premier tracteur HSCS Rt destiné à un usage commercial a été construit en incorporant le nouveau moteur à pétrole brut à incandescence de type MEZ-16 dans le châssis et le train de roulement automoteurs du type MER-14 déjà testé.
C'est ainsi qu'a été créé le tracteur à pétrole brut HSCS MEZ-14 doté d'un nouveau principe de fonctionnement, qui a également jeté les bases du succès économique de l'usine Hofherr dans la production nationale de tracteurs.

En 1923, le HSCS a produit un véhicule automoteur à essence portant la désignation de type MEX-22.
Il était propulsé par un moteur à essence de 22 CV, déjà éprouvé dans les locomotives auto-développées, produites sous le nom de LO.
La nouveauté technique de ces tracteurs était qu'ils étaient fabriqués avec un dispositif de démarrage fonctionnant à l'air comprimé.
L'usine a arrêté la production après quelques pièces.

La même année, HSCS a également produit un moteur à gaz automoteur sous le nom de modèle MES-25.

Le tracteur équipé d'un moteur à gaz d'admission de 25 CV présentait l'avantage de l'usine à moteur à gaz basée sur un combustible solide en raison des prix élevés du carburant et des difficultés d'approvisionnement.
Les machines "automotrices" de 18 à 20 ch équipées de deux générateurs fonctionnant à 300 tr/min étaient désavantagées par leur poids élevé - 6 530 kg.

En 1923, HSCS a également construit deux tracteurs basés sur des moteurs pétroliers, sous les noms de type MET-16 et MER-14.
Leur source d'alimentation était un moteur pétrolier monocylindre à quatre temps de 16 et 14 ch.
Pour le type MER-14, un système d'entraînement modifié pour la dynamique du moteur a également été réalisé.
La nouvelle construction confère à la machine motrice une répartition du poids plus favorable et une efficacité de traction exceptionnelle.

La source d'alimentation du tracteur HSCS MEZ 17-20 était un moteur monocylindre à deux temps à culasse sans soupapes ni allumage, avec un alésage de 210 mm et une course de 240 mm.
Son carburant était du pétrole brut et la puissance de son moteur était de 17 à 20 CV.
L'alimentation en carburant, influencée par le régulateur de vitesse, assurait le bon fonctionnement du moteur même avec des charges variables.
Il s’agit de la première application connue du principe de commande du moteur d’un tracteur agricole !
Sa vitesse en deux étapes en avant et en arrière était de 4,2 et 2,2 km/h.