GÜLDNER HYDROCAR

Bonjour
Notre ami Peter m'a fait parvenir un article paru en Allemagne
http://www.oldtimer-markt.de/zeitschriften/oldtimer-traktor/oldtimer-traktor-42015
et comme il sait que je suis nul en Allemand, il m'en a fait des traductions :



Un ouvrier d´usine que même un enfant peut conduire. voilà la plus belle définition pour cet engin inclassable !



Pas d´embrayage, pas de vitesses, pas de freins ? Le transporter Güldner-hydrocar se présente :



Le petit "Aschaffenbougeois" est peut-être plus connu que l´un ou l´autre ne le pense, du moins son système de propulsion, innovant à l'époque, est très répandu de nos jours !. Sensible à l'utilisation mais quand même puissant: un vrai hercule en ce qui concerne la charge utile... !!!



Un génie méconnu ? Peut-être, mais une chose est certaine, il a donné son exemple a des millions de véhicules jusqu´à nos jours.

En 1954 la direction de Güldner décide de créer un véhicule polyvalent, peu encombrant avec une charge utile presque illimitée, facile à conduire pour tout le monde. (Même pour quelqu'un qui n´a pas de permis de conduire)



Un an plus tard  en 1955 les ingénieurs présentent sur la DLG de Munich un transporter diesel avec transmission hydraulique, l' HYDROCAR (TK).
Jusqu´à présent ce système est un modèle utilisé par beaucoup de véhicules de transport dans l´industrie. (Elévateurs, tracteurs d´avions, et machines de TP)



Les 1ers modèles TK et TKA avaient 7 cv, une pompe hydraulique à débit réglable qui actionne les 2 moteurs hydrauliques sur les réducteurs des roues. La charge utile importante de 1200 Kg pour ce petit engin est due au châssis en tube central qui fait en même temps réservoir d´huile et par sa grande surface, radiateur pour l´huile hydraulique.




















Il a un plateau de 2,20 de long et 1,20 de large dans lequel on peut mettre des ridelles, il a une chape d´attelage et on peut le munir d´un élévateur arrière, d´une grue, ou même d´une benne rabattable.

La particularité principale de cet engin (une belle innovation à l'époque !) est le système de propulsion hydraulique
qui épargne au chauffeur les changements de vitesse. ( jusqu'à 1300 fois par jour)




Pas de vitesses à choisir, pas d´embrayage sur lequel il faut appuyer, pas de gaz à accélérer, rien de tout ça !

Juste un levier pour aller en avant ou en arrière, plus on pousse le levier en avant ou en arrière plus le véhicule accélère dans un sens ou dans l´autre sans aucune interruption de traction et en toute souplesse. Pour arrêter le véhicule il suffit de lâcher le levier qui se met automatiquement en position 0.
Si jamais il y avait un besoin d´arrêter encore plus vite, il suffit de tirer le levier en contre position pour que le moteur travaille en freins.

Dans le début des années 50, Güldner  dépose le brevet du système de transmission hydrostatique.
L´entrainement pour «  l´Hydrocar » travaille dans ce principe qui comprend  une pompe hydraulique a débit variable entrainée par un moteur Diesel qui actionne deux moteurs hydrauliques à passage constant fixés sur l´essieu et reliés par des réducteurs aux roues.
Les moteurs hydrauliques sont entrainés par la pression et la quantité de l´huile fournie par la pompe.
Comme leur passage d´huile est constant, il est facile de comprendre que, si la pompe fournit plus d´huile il faudra qu´ils tournent plus vite.
Si l´effort demandé est plus grand (Montée, terrain, poids du chargement, remorque) la pression d'huile augmente (jusqu'à 250 bar).

Comme pour les transporters que nous connaissons en montagne, le maitre mot est ici aussi :POLYVALENCE

En 1958 la 2ème version apparait sur le marché : c'est  le T2K avec un moteur plus puissant de 13cv.



Le siège en chevauchée disparait et fait place a deux sièges à gauche et à droite du moteur et a un volant au lieu du levier de direction .



on peut équiper le véhicule d´un éclairage, de clignotants et d´un klaxon pour pouvoir homologuer le véhicule selon les lois de la route.
Le pont arrière devient plus puissant et plus fort adapté au moteur plus fort.




Et la charge utile autorisée monte à 2500Kg (Mais il supporte facilement le double et le triple)




Seulement deux ans plus tard en 1960 apparait la 3ème version:
c'est le T3K avec des moteurs de 23/25cv et une charge utile de 4000/5000Kg.
Avec phares ronds et 2 enjoliveurs sur l´avant.






A partir de 1965 Güldner est racheté et incorporé dans le groupe Linde AG.

La restauration d'un GÜLDNER HYDROCAR  ici :

http://lindehydrocar.blogspot.fr/2009_10_01_archive.html
http://lindehydrocar.blogspot.fr/2009_11_01_archive.html
http://lindehydrocar.blogspot.fr/2010_01_01_archive.html
http://lindehydrocar.blogspot.fr/2010_02_01_archive.html
http://lindehydrocar.blogspot.fr/2010_03_01_archive.html
http://lindehydrocar.blogspot.fr/2010_04_01_archive.html
http://lindehydrocar.blogspot.fr/2010_05_01_archive.html
http://lindehydrocar.blogspot.fr/2010_06_01_archive.html

Bonjour Gordini Merci de nous faire connaitre ce nouveau transporter  .  .Bien vu le systeme de transmission hydrostatique (le top au niveau facilité de conduite et  sécurité ) Pour le reste je ne sais pas il semble que les Aebi -Réform - Bucher  -Caron .... aient  plus de débattement entre l'avant et l'arrière  là on sait pas comment c'est foutu ,la caisse semble rigide  et la jonction pont arrière semble se faire par des ressorts à lames  . Peut etre pas conçu pour la montagne (les premiers modèles n'ont pas l'air d'avoir 4 roues motrices )
Par la mème occasion :toujours mon interrogation concernant les engins Allemand -Autrichien -Suisse ....que veut dire le mot Werke affublé à la marque ?

bonjour
un sacré engin
complétement athypique dans sa premiere version monoplace
merci jp pour ce reportage
cordialement migoo

Bonsoir,

Le extraordinaire Güldner Hydrocar









Amicalement
Fred

bonsoir
Cette doc est géniale tout comme l'est cet engin !
Et vient compléter avec qualité ce dossier  !
un grand MERCI Fred !



a+
JP

Bonjour Super docs : super!: Super engin
Guldner Hydrocar a tout comprit au niveau de la transmission puissante -fiable et tres tres facile à utiliser par n'importe qui
Merci Lux trac et Gordini de nous faire connaitre ces docs

Bonjour,

Tout à fait gg4369 !

Je n'avais pas vu! J'en veux un!
JJR24

ça m'a surtout l'air d'être l'ancêtre de notre vario actuel ... ça serait donc sue Fendt n'aurait rien inventé?! Certain fana de la marque au Taureau font être déçu...

Toutes les inventions ont eue lieues il y a des annees. Aujourd'hui on ne fait que modifier, ameliorer, grace a la technologie. Ceci dit je suis de ton avis 😉

Bonjour
Signalé par Polo sur le sujet "LBC" un exemplaire un peu défraîchi...

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1351690360.htm?ca=14_s

miniature au 1/32
Fabricant CURSOR

En version semi-remorque !

Réputé et reconnu chez eux (voire frontalier) mais tellement difficile en centre France...